车门的铰链安装组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆铰链安装技术领域，尤其是涉及一种车门的铰链安装组件和车辆。


背景技术：

2.车身通常包括侧围总成，而侧围总成包括a柱、b柱和c柱；两个车门分别铰接于a柱和b柱，铰接则是依靠铰链实现的；针对车门的安装，将铰链螺母板直接焊接于车门总成，然后再将焊接有铰链螺母板的车门总成装配至侧围总成，也即将两个车门总成分别装配至a柱和b柱，进而实现车门总成相对于侧围总成的开启与关闭。
3.相关技术中，车门铰链安装组件均为上、下铰链螺母板分别与上、下铰链加强板焊接后，在进行车门铰链安装，存在铰链调试安装困难、精度差，进而影响车门与车身骨架间隙面差、运动校核干涉等一系列车门品质问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门的铰链安装组件，通过调整铰链安装板的位置，进而带动转接件发生变形，从而实现了铰链位置的调整，通过铰链位置的多个方向调整，使得铰链安装精度高。
5.本实用新型还提出了一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面实施例的车门的铰链安装组件，包括：铰链安装板，所述铰链安装板上设置有铰链安装孔；铰链加强板；以及转接件，所述转接件包括：第一连接部、第二连接部和调节部，所述第一连接部与所述铰链安装板固定连接，所述第二连接部与所述铰链加强板固定连接，所述调节部连接在所述第一连接部和所述第二连接部之间，以允许所述第一连接部相对所述第二连接部位置可调。
7.根据本实用新型实施例的车门的铰链安装组件，通过调整铰链安装板的位置，进而带动转接件发生变形，从而实现了铰链位置的调整，通过铰链位置的多个方向调整，使得铰链安装精度高，提高车门精致感知。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述调节部为弯折设置的变形部。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述调节部弯折成弧形或u形，所述调节部的开口朝向所述铰链加强板。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部和所述第二连接部之间设置有至少两个所述调节部，至少两个所述调节部间隔设置。
11.根据本实用新型的一些实施例，至少两个所述调节部在所述第一连接部和所述第二连接部之间形成有镂空孔。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接部为两个，两个所述第二连接部分别通过所述调节部连接于所述第一连接部的相对两侧。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部和所述第二连接部的排布方向为
第一方向，所述铰链安装板的长度方向为第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述铰链安装板和所述转接件均为至少两个且一一对应，至少两个所述转接件的所述第二连接部固定连接在所述铰链加强板上。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述铰链安装板与所述第一连接部焊接连接，和/或所述第二连接部与所述铰链加强板焊接连接。
16.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车门、所述车门的铰链安装组件和铰链，所述铰链加强板设置于所述车门上，所述铰链设置于所述车门和所述铰链安装板上。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的铰链安装组件、铰链和车门相互连接的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的铰链安装组件、铰链和车门的一个角度的爆炸图；
21.图3是根据本实用新型实施例的铰链安装组件、铰链和车门的另一个角度的爆炸图；
22.图4是根据本实用新型实施例的铰链安装组件、铰链和车门的剖面图；
23.图5是根据本实用新型实施例的铰链安装组件的结构示意图；
24.图6是根据本实用新型实施例的转接件的结构示意图。
25.附图标记：
26.100、铰链安装组件；
27.10、铰链安装板；11、铰链安装孔；
28.20、铰链加强板；21、第一翻边；
29.30、转接件；31、第一连接部；32、第二连接部；33、调节部；34、镂空孔；
30.200、车门；210、内板；211、第一避让槽；212、第二翻边；220、外板；221、第二避让槽；
31.300、铰链。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
33.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车门的铰链安装组件，本实用新型还提出了一种具有上述车门的铰链安装组件的车辆。
34.本实用新型实施例的车门200的铰链安装组件100，包括：铰链安装板10、铰链加强板20和转接件30，铰链安装板10上设置有铰链安装孔11。以及，在铰链加强板20上也设置有铰链安装孔11，这样使得铰链安装组件100和铰链300固定连接时，螺钉穿过铰链300、铰链加强板20上的铰链安装孔11后和铰链加强板20上的铰链安装孔11螺纹配合，从而实现铰链
安装板10、铰链加强板20和铰链300之间的连接。
35.以及，铰链加强板20可以起到加强的作用，这样在铰链300和铰链安装板10固定连接之后，铰链加强板20可以提升铰链300和铰链安装板10之间的连接强度。
36.此外，如图6所示，转接件30包括：第一连接部31、第二连接部32和调节部33，第一连接部31与铰链安装板10固定连接，第二连接部32与铰链加强板20固定连接，调节部33连接在第一连接部31和第二连接部32之间，以允许第一连接部31相对第二连接部32位置可调。其中，铰链300安装时穿过车门200-铰链加强板20-铰链安装板10进行安装，通过调节部33可实现铰链安装板10的变形，安装铰链300时，通过调整铰链安装板10的位置，进而带动转接件30发生变形，从而实现了铰链300位置的调整，通过铰链300位置的多个方向调整，使得铰链300安装精度高，提高车门200精致感知。
37.由此，通过调整铰链安装板10的位置，进而带动转接件30发生变形，从而实现了铰链300位置的调整，通过铰链300位置的多个方向调整，使得铰链300的安装精度高。
38.如图6所示，调节部33可以为弯折设置的变形部。如此设置，调节部33形成为弯折设置的变形部，这样使得第一连接部31和第二连接部32之间发生相对位移时，弯折的变形部可以发生相应的变形，从而使得铰链安装板10在发生转动或者位移时，变形部可以给铰链安装板10旋转或者位移提供变形余量，即，这样可以方便铰链安装板10的变形，从而便于螺栓或者螺钉穿过铰链安装孔11后和铰链300进行螺纹配合，这样可以便于铰链300的安装。
39.具体地，如图6所示，调节部33弯折成弧形或u形，调节部33的开口朝向铰链加强板20。如此，调节部33弯折形成弧形或u形，一方面使得调解部的结构强度较高，从而避免转接件30连接在铰链加强板20和铰链安装板10上时，调节部33发生断裂；另一方面使得调节部33在变形时有充足的余量，从而方便铰链安装板10和铰链300之间安装。以及，调节部33的开口朝向铰链加强板20，这样可以方便调节部33的布置，避免调节部33影响转接件30和铰链安装板10之间的连接。
40.此外，如图6所示，第一连接部31和第二连接部32之间设置有至少两个调节部33，至少两个调节部33间隔设置。如此设置，在第一连接部31和第二连接部32之间设置至少两个调节部33，这样可以提升第一连接部31和第二连接部32之间的连接强度，避免转接件30在受力发生扭转时，第一连接部31和第二连接部32之间发生断裂。
41.其中，如图6所示，至少两个调节部33在第一连接部31和第二连接部32之间形成有镂空孔34。如此设置，相邻两个调节部33、第一连接部31、第二连接部32之间可以形成镂空孔34，这样可以避免相邻两个调节部33之间发生干涉，从而可以方便至少两个调节部33发生变形。
42.以及，调节部33设置在第一连接部31和第二连接部32的边缘处，这样使得第一连接部31和第二连接部32之间的镂空孔34的尺寸更大，这样可以进一步地避免相邻两个调节部33之间发生干涉，以及有效地方便调节部33发生变形。
43.此外，第二连接部32可以为两个，两个第二连接部32分别通过调节部33连接于第一连接部31的相对两侧。也就是说，在第一连接部31的相对两侧分别设置有第二连接部32，并且两个第二连接部32均和铰链加强板20进行固定连接，这样可以提升转接件30和铰链加强板20之间的连接强度，从而使得铰链安装板10在旋转或者位移时受力更加均衡，进而使
得铰链安装板10在旋转或位移时更加稳定，也不会和铰链加强板20发生分离。
44.参照图6所示，第一连接部31和第二连接部32的排布方向为第一方向，铰链安装板10的长度方向为第二方向，第一方向与第二方向垂直。也就是说，第一连接部31和第二连接部32的排布方向与铰链安装板10的长度方向相互垂直，一方面这样使得转接件30的长度方向可以同时和铰链安装板10和铰链加强板20进行固定连接，另一方面转接件30可以覆盖铰链安装板10的部分，这样可以将铰链安装板10上的铰链安装孔11露出，从而便于铰链安装板10和铰链300之间的固定连接。
45.其中，铰链安装板10和转接件30均为至少两个，并且铰链安装板10和转接件30一一对应，至少两个转接件30的第二连接部32固定连接在铰链加强板20上。以及，铰链300可以为两个，两个铰链300在铰链加强板20上间隔设置，这样使得两个铰链300连接在同一个铰链加强板20上，使得两个铰链300位置精度高，进一步提升铰链300的安装精度。并且，两个铰链300连接在一个铰链加强板20上可以方便铰链安装组件100和铰链300之间的连接。
46.其中，铰链安装板10与第一连接部31焊接连接，以及，第二连接部32与铰链加强板20焊接连接。也就是说，第一连接部31和铰链安装板10之间通过焊接的方式进行固定连接，焊接的方式比较方便，并且焊接之后第一连接部31和铰链安装板10之间的强度高，可以有效的连接第一连接部31和铰链安装板10。同理，第二连接部32和铰链加强板20之间通过焊接的方式进行固定连接，焊接的方式比较方便，并且焊接之后第二连接部32和铰链加强板20之间的强度高，可以有效的连接第二连接部32和铰链加强板20。
47.如图5所示，铰链加强板20上设置有凹槽，铰链安装板10和转接件30设置在凹槽内，这样一方面可以方便铰链安装板10、铰链加强板20和转接件30之间的连接，另一方面可以提升铰链加强板20在凹槽处的结构强度。
48.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车门200、车门200的铰链安装组件100和铰链300，铰链加强板20设置于车门200上，铰链300设置于车门200和铰链安装板10上。其中，车门200分为内板210和外板220，铰链安装组件100设置在外板220上。外板220上设置有第二避让槽221，铰链300的部分配合在第二避让槽221内，并且，螺栓或者螺钉在穿过铰链安装板10、铰链加强板20和外板220后和铰链300的部分进行螺纹连接，从而可以将铰链300固定在外板220上。
49.以及，内板210包括：第二翻边212，第二翻边212和外板220进行焊接，这样可以实现内板210和外板220之间的连接。以及，第二翻边212上设置有间隔设置有第一避让槽211，第一避让槽211用于避让铰链300的另一部分，这样可以方便铰链300和车门200之间的连接，以及，使得铰链300和车门200连接在一起更加紧凑。
50.此外，铰链加强板20上还设置有第一翻边21，第一翻边21朝向背离外板220的一侧翻折设置，并且第一翻边21与内板210的侧边相互抵接，这样可以进一步地提升铰链安装组件100和车门200之间的连接强度。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型
的限制。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。