一种汽车卡扣拆卸扳手的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车卡扣拆卸扳手。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本技术有关的背景信息，而不必然构成现有技术。
3.国内经济水平的提高，汽车普及率越来越高，汽车是与人们生活密切相关的交通工具。汽车内外饰大量使用卡扣进行固定，汽车研发、试制过程当中反复装配、拆卸零部件；发明人发现，用常规起子拆卸卡扣易对车辆零部件造成损伤；且车辆内饰卡扣类型较多，而常规起子仅能适应单一类型的卡扣，作业人员通常需要携带多种起子，不仅携带不便，还会因频繁在多种工具间切换而降低拆卸卡扣的效率。


技术实现要素：

4.为适应拆卸多种不同类型的卡扣，本实用新型提出了一种汽车卡扣拆卸扳手，实现减少拆卸卡扣过程对车辆的损伤，降低作业人员携带大量工具的负担，避免频繁切换工具。
5.为了实现上述目的，本实用新型的一个或多个实施例提供了下述技术方案：
6.一种汽车卡扣拆卸扳手，包括楔形部，夹持部和把手部；楔形部和夹持部所在的平面相互平行；所述把手部连接楔形部和夹持部；
7.进一步的，所述楔形部由与把手部连接的一端到远离把手部的一端呈上升楔形；
8.进一步的，所述楔形部开设u型槽；所述u型槽将楔形部分割出两个楔形臂；
9.进一步的，所述楔形臂远离把手部的一端的外缘倒圆角；
10.进一步的，所述夹持部开设异型槽，所述异型槽包括第一开口、第二开口、第三开口；所述第一开口大于第二开口，所述第二开口大于第三开口；所述异型槽将夹持部分割出两个夹持臂；
11.进一步的，所述夹持部的厚度由外缘向异性槽逐渐降低；
12.进一步的，所述夹持臂远离把手部的一端的外缘倒圆角；
13.进一步的，所述把手部与楔形部所呈角度为钝角；所述把手部与夹持部所呈角度为钝角；
14.进一步的，所述把手部与楔形部和夹持部的连接处采用弧形过渡；
15.进一步的，所述楔形部，夹持部和把手部的外表面包覆一层橡胶。
16.实用新型的有益效果
17.1.考虑到现有起子容易在拆卸卡扣过程中损坏车辆零件，本技术通过为楔形臂和夹持臂倒圆角并在把手部与工作部之间采用弧形过渡，有效避免工具棱角划伤零件；且楔形部、夹持部和把手部的外表面包覆一层橡胶，进一步避免工具碰伤零件，达到减少车辆零件损伤的目的。
18.2.本技术设有异型槽，所述异型槽包括多个开口，所述开口由大到小串连到一起；
通过设置多个不同大小的开口，使异型槽能够套入多种尺寸卡扣的杆体上，实现单一工具适配多种卡扣，解决了常规起子为适应多类型卡扣拆装工况需要携带多把，既不便携还要涉及多种工具切换的缺陷，有效提高了作业效率。
19.3.本技术所设把手部与楔形部和夹持部均呈钝角，作业人员将楔形臂或夹持臂探入卡扣的卡头底部后，按压把手部即可撬动卡扣，拆卸快速便捷，有效减轻作业人员负担。
附图说明
20.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
21.图1为本公开实施例中汽车卡扣拆卸扳手的结构示意图；
22.其中，1、楔形部；2、夹持部；3、把手部；11、楔形臂；12、u型槽；21、夹持臂；22、异型槽；221、第一开口；222、第二开口；223、第三开口。
具体实施方式
23.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
24.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
25.为了使得本领域技术人员能够更加清楚地了解本技术的技术方案，以下将结合具体的实施例详细说明本技术的技术方案。
26.正如背景技术所介绍的，采用常规起子拆卸卡扣存在易损伤车辆零件，需要携带多把起子以拆卸不同规格卡扣，拆卸卡扣过程存在多工具切换的缺点，本技术提出一种汽车卡扣拆卸扳手。
27.实施例1
28.本技术的一种典型实施方式，如图1所示，提供了一种汽车卡扣拆卸扳手。
29.参考图1，本实施例提出一种单汽车卡扣拆卸扳手，包括楔形部1，夹持部2和把手部3；楔形部1和夹持部2所在的平面相互平行；所述把手部3连接楔形部1和夹持部2；
30.所述楔形部1由与把手部3连接的一端到远离把手部3的一端呈上升楔形；所述楔形部1开设u型槽12；所述u型槽12将楔形部1分割出两个楔形臂11；通过楔形设计，使楔形臂11能够探入卡扣的卡头底部，而u型槽12能卡接在卡扣杆体的外部，当楔形臂11设置到位后，只需按压把手部3使楔形臂11翘起，即可撬动卡扣；
31.本实施例中，所述u型槽12居中设置；在其他实施例中，u型槽12可以偏离中心，使楔形臂11分为粗臂和窄臂，可利用窄臂穿入卡扣难以进入的狭缝内，以便拆卸某些异型卡扣；
32.可以理解的是，若用于撬动快丝座卡扣，则沿快丝座卡扣较窄的一侧探入楔形臂11，使u型槽12卡住卡扣的底座，再撬动卡扣即可。
33.进一步的，为避免撬动卡扣过程中硌伤汽车零件，本实施例将楔形部1与把手部3的连接处倒圆角，以避免局部的集中应力，起到保护车辆零件的效果。
34.考虑到汽车卡扣的穿心钉杆径多变，即使卡扣膨胀部直径相仿，为实现不同的挤压力穿心钉的直径也不相同；为有效取出卡扣的穿心钉，本实施例还设有夹持部2；所述夹持部2开设异型槽22，所述异型槽22包括第一开口221、第二开口222、第三开口223；所述第一开口221大于第二开口222，所述第二开口222大于第三开口223；所述异型槽22将夹持部2分割出两个夹持臂21；
35.通过设置大小不一的开口，使夹持臂21能卡接不同杆径的穿心钉，实现单一工具适配多种卡扣，解决了常规起子为适应多类型卡扣拆装工况需要携带多把，既不便携还要涉及多种工具切换的缺陷，有效提高了作业效率；进一步的，为便于夹持臂21卡入，本实施例所述夹持部2的厚度由外缘向异性槽逐渐降低，使夹持臂21可由穿心钉侧面逐渐钳入，且钳入过程能起到抬升穿心钉的作用，利于后期撬出穿心钉；
36.所述把手部3与夹持部2所呈角度为钝角，工作人员在完成卡接夹持臂21后按压把手部3即可撬起穿心钉，脱离穿心钉的卡扣失去与孔壁的摩擦，此时工作人员可利用楔形部1探入卡扣的卡头底部，撬动卡扣即可将其取出。
37.同样的，为避免在拆卸穿心钉过程中伤害零件，所述夹持臂21远离把手部3的一端的外缘倒圆角，且所述把手部3与楔形部1和夹持部2的连接处采用弧形过渡。
38.为进一步避免伤害零件，本实施例所述楔形部1，夹持部2和把手部3的外表面包覆一层橡胶，所述橡胶层在工具接触零件时起到缓冲作用；当然，所述橡胶可以不包覆u型槽12和异型槽22的侧面，避免橡胶层影响夹持部2和楔形部1卡接卡扣。
39.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。