车把手总成和车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车把手总成和车辆。


背景技术：

2.近年来，隐藏式车门把手受到越来越多的消费者喜爱。同时，企业也将更多的车型搭载隐藏式车门把手，以迎合用户的消费需求。
3.目前汽车市场上的隐藏式车门把手多为电动隐藏式结构，它的结构复杂，导致成本居高不下，不利于隐藏式车门把手的普及。复杂的结构也导致隐藏式车门把手体积较大，对车门内部空间有硬性要求，给隐藏把手的匹配带来了较大的局限性。
4.当前隐藏式车门把手结构存在以下几点缺陷：
5.1、电动隐藏把手结构复杂，成本高；
6.2、电动隐藏式车门把手空间需求大，配置具有车门内部空间局限性。


技术实现要素：

7.本公开提供一种车把手总成和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。
8.根据本公开的第一方面提出一种车把手总成，包括把手件和底座；所述底座包括用于容纳所述把手件的凹槽；所述把手件转动连接于所述底座，以具有隐藏于所述凹槽内的第一状态和至少部分外露于所述凹槽的第二状态；所述车把手总成还包括转动连接于所述底座的解锁件，且所述把手件还包括开关件；在所述把手件从第一状态切换至第二状态的过程中，所述开关件跟随所述把手件转动，并推动解锁件转动。
9.可选的，所述解锁件包括滑槽；在所述把手件从第一状态切换至第二状态的过程中，所述开关件沿所述滑槽移动以推动所述解锁件转动。
10.可选的，所述滑槽包括弯曲段。
11.可选的，所述开关件包括与所述滑槽接触的接触面；所述接触面为球面。
12.可选的，所述把手件包括沿所述凹槽深度方向延伸的延伸部；所述延伸部包括面向所述解锁件的侧壁；所述开关件设置于侧壁。
13.可选的，所述侧壁面向所述把手件外露于所述凹槽的一端；所述开关件设置于所述侧壁远离所述凹槽的一端。
14.可选的，所述车把手总成还包括第一复位件；所述第一复位件用于将所述把手件从第二状态复位至第一状态。
15.可选的，所述车把手总成还包括第二复位件；所述第二复位件用于将所述解锁件复位至初始位置。
16.可选的，所述车把手总成还包括配重块；所述配重块设置于所述把手件。
17.根据本公开的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括车辆主体和如上所述的车把手总成；所述车辆主体包括车门；所述车把手总成设置于所述车门，在所述把手件从第一状态切换至第二状态的过程中，所述开关件推动解锁件转动以将所述车门打开。
18.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
19.在当前市场中隐藏式把手多采用电动结构，其结构复杂，体积庞大，成本高昂，不利用中低端车型使用搭配，较大的体积也使其对车门内部空间要求较高，有一定的匹配局限性。
20.本公开中的车把手总成为机械式隐藏把手，集成度高且结构简洁，从而大幅度的减小了车把手的体积，便于匹配和成本控制，以满足更多车型配置需求。
21.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
23.图1是本公开一示例性实施例中一种车把手总成的结构示意图一(把手件处于第一状态)；
24.图2是本公开图1的爆炸示意图；
25.图3是本公开一示例性实施例中一种车把手总成的结构示意图二(把手件处于第二状态)；
26.图4是本公开一示例性实施例中一种把手件的爆炸示意图；
27.图5是本公开一示例性实施例中一种开关件和解锁件的配合示意图。
28.附图标记说明：1、把手件；2、底座；11、开关件；3、解锁件；31、滑槽；32、转轴；13、延伸部；5、第一复位件；6、第二复位件；12、配重块；4、销轴。
具体实施方式
29.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
30.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
31.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数
形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
32.一种车辆，包括车辆主体和如图1-3所示的车把手总成。车辆主体包括车门。车把手总成设置于车门。
33.车辆可以是载客车，比如轿车、客车和旅游车等等。车辆也可以是货车，比如普通货车、特种车、自卸车和牵引车等等。本公开并不对此进行限制。
34.继续参考图1-3。车把手总成包括把手件1和底座2。底座2包括用于容纳把手件1的凹槽。把手件1转动连接于底座2，以具有隐藏于凹槽内的第一状态和至少部分外露于凹槽的第二状态。在把手件1从第一状态切换至第二状态的过程中，开关件11推动解锁件3转动以将车门打开。
35.在当前市场中隐藏式把手多采用电动结构，其结构复杂，体积庞大，成本高昂，不利用中低端车型使用搭配，较大的体积也使其对车门内部空间要求较高，有一定的匹配局限性。本公开中的车把手总成为机械式隐藏把手，集成度高且结构简洁，从而大幅度的减小了车把手的体积，便于匹配和成本控制，以满足更多车型配置需求。
36.底座2固定连接于车门，且底座2的端面与车门的外表面齐平。这样当底座2装配于车门后，从车门的外表来看，是很难看出底座2的存在，从而使得车门的外表一体化，更为美观。
37.继续参考图1-3。车把手总成还包括设置于凹槽的销轴4。销轴4垂直于凹槽的侧壁。把手件1通过销轴4转动连接于底座2。把手件1包括a端和b端，销轴4与a端之间的距离小于销轴4与b端之间的距离。其中，当把手件1处于第一状态时，把手件1的a端和b端均位于凹槽内，且把手件1的端面与底座2的端面齐平，进而从车门的外表来看，车把手总成隐藏于凹槽内。在把手件1从第一状态切换至第二状态的过程中，把手件1绕销轴4转动，且把手件1的a端往凹槽的深度方向转动，以及把手件1的b端往远离凹槽的方向转动，并外露于凹槽。并且在该过程中，开关件11也同时围绕销轴4转动，并推动解锁件3转动以将车门打开。
38.需要说明的是，解锁件3还包括伸出臂，伸出臂的外端与车门锁的拉线相连。这样在解锁件3转动的过程中，伸出臂也跟随转动，从而拉动车门锁的拉线移动，直至把手件1处于第二状态时，车门锁的拉线的位移距离达到解锁行程，从而实现车门解锁。
39.解锁件3还包括转轴32。解锁件3通过转轴32转动连接于底座2。其中，转轴32可以与凹槽的深度方向平行，也可以与销轴4平行，还可以与销轴4之间形成夹角。参考图2和图3，作为一种可选的实施方式，本公开中的转轴32与凹槽的深度方向平行。进而使得开关件11和解锁件3的空间分布更为合理，减少了车把手总成的体积。同时，也更方便开关件11的转动推动解锁件3的移动。
40.在一些实施方式中，如图2、图3和图5所示，解锁件3包括滑槽31。在把手件1从第一状态切换至第二状态的过程中，开关件11沿滑槽31移动以推动解锁件3转动。通过在解锁件3上设置滑槽31，能够增加开关件11与解锁件3接触时所产生的作用力的线性平滑度，使得把手件1的翻转更为平滑。
41.作为一种可选的实施方式，滑槽31包括弯曲段。如此设置，主要有两个作用：一是在本公开中，开关件11和解锁件3的转动方向不一致，这就会使得开关件11与解锁件3之间的接触轨迹为曲线。二是弯曲的滑槽31能够使得开关件11和滑槽31的接触更为平滑，进而
使得把手件1的翻转更为平滑。
42.作为一种可选的实施方式，开关件11包括与滑槽31接触的接触面。接触面为球面。具体地，开关件11包括球头结构。通过如此设置，开关件11与滑槽31的配合接触均是球面与曲面的接触，对比现有的隐藏式机械把手中的面面挤压滑动或者齿面结构，本公开中的把手件1的操作手感更加顺畅，提高了用户使用感知。
43.在一些实施方式中，如图4所示，把手件1包括主体部和盖板。盖板以可拆卸的方式装配于主体部上。主体部为中空结构且具有多个加强筋，以增强主体部的结构强度。主体部包括沿凹槽深度方向延伸的延伸部13。延伸部13包括面向解锁件3的侧壁。开关件11设置于侧壁。通过这样设置，使得车把手总成中的各零部件空间分布更为合理，减小了车把手总成的体积，提高了产品的匹配性和可通用化性。
44.作为一种可选的实施方式，主体部、盖板、底座2和解锁件3均包括塑料材质，且开关件11、延伸部13和主体部一体注塑成型，从而使得车把手总成的质量减轻且成本降低，从而提高了产品的匹配性和可通用化性。
45.作为一种可选的实施方式，侧壁面向把手件1外露于凹槽的一端。开关件11设置于侧壁远离凹槽的一端。如此设置，使得开关件11与销轴4之间的距离增加，进而在把手件1从第一状态切换至第二状态的过程中，开关件11的位移距离增加，进而增加了解锁件3的转动角度，从而使得与解锁件3连接的拉线的位移距离能够达到车门的解锁行程，从而实现车门解锁。
46.在一些实施方式中，车把手总成还包括配重块12。配重块12设置于把手件1。具体地，主体部和盖板配合形成安装腔，安装腔靠近于把手件1的a端。配重块12位于该安装腔内。在目前多数隐藏式车门把手中，为保证把手件1的横向耐惯性力要求，多采用在把手件1中增加锁块、扭簧、销轴4等组成的惯性锁装置方案，该方案会一定程度的增加把手的结构复杂性，有些也会使把手体积变大，增加成本。本公开在把手件1中嵌装配重块12，在保证横向耐惯性力要求的同时，取消了扭簧、锁块等惯性锁结构，提高了把手空间利用，使把手件1的结构更加简洁。
47.在一些实施方式中，车把手总成还包括第一复位件5。第一复位件5用于将把手件1从第二状态复位至第一状态。具体地，第一复位件5可以是扭簧。
48.车把手总成还包括第二复位件6。第二复位件6用于将解锁件3复位至初始位置。具体地，第二复位件6可以是扭簧。
49.本公开种的车把手总成的工作过程如下：
50.如图1所示，把手件1在第一复位件5的作用下处于第一状态，以及解锁件3在第二复位件6的作用下处于初始位置。此时把手件1隐藏于底座2的凹槽内。
51.如图2所示，当把手件1受到外力的作用时，比如乘客用手按动把手件1的a端，使得把手件1的b端翘起从而外露于底座2的凹槽，然后乘客便可掰动把手件1的b端，使得把手件1绕销轴4转动，从而带动开关件11绕销轴4转动。在该过程中，开关件11与滑槽31配合从而推动解锁件3绕转轴32转动，解锁件3上的伸出臂也跟随转动，从而拉动车门锁的拉线移动。当把手件1切换至第二状态时，车门锁的拉线的位移距离达到解锁行程，从而实现车门解锁。
52.最后，把手件1不再受到外力的作用时，比如乘客松开把手件1的b端。此时，把手件
1在第一复位件5的作用下复位至第一状态，且解锁件3在第二复位件6的作用下复位至初始位置。即把手件和解锁件均复位至如图1所示的状态。
53.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
54.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。