一种船舶发动机传动臂加工用的辅助定位装置的制作方法

1.本技术涉及工件辅助定位的技术领域，尤其是涉及一种船舶发动机传动臂加工用的辅助定位装置。


背景技术：

2.船舶发动机传动臂作为船舶中发动机输出动力的重要结构，其在加工生产中也需要有严格的精度要求。船舶发动机传动臂的具体结构包括传动杆001以及位于传动杆两端的半圆形的传动板002，该传动板002的内壁003和外壁004同样呈半圆形状。
3.为了提高船舶发动机传动臂生产过程中的加工精度，亟需一种可以在船舶发动机传动臂加工时，将船舶发动机传动臂进行定位的装置，以降低船舶发动机传动臂加工时的误差，进而提高船舶发动机传动臂在生产过程中的加工精度。


技术实现要素：

4.本技术提供一种船舶发动机传动臂加工用的辅助定位装置,目的是为了提高船舶发动机传动臂在生产过程中的加工精度。
5.本技术提供一种船舶发动机传动臂加工用的辅助定位装置，采用如下的技术方案：
6.一种船舶发动机传动臂加工用的辅助定位装置，包括水平设置的加工底座，所述加工底座的两侧分别设置有夹持结构，所述夹持结构分别夹持在传动杆两侧的传动板上，所述夹持结构包括沿竖直方向固定在加工底座上的支撑管、放置在支撑管顶部的压紧板以及用于对压紧板进行压紧的压紧杆，所述压紧杆抵接在传动板的内壁，所述压紧板的一端位于传动板顶部，所述压紧板的另一端位于支撑管顶部。
7.通过采用上述技术方案，压紧板施加给传动板向下的压力与加工底座提供给传动板向上的支撑力，能够实现在加工船舶发动机传动壁时，将船舶发动机传动壁固定在加工底座上,使得船舶发动机传动壁在加工时，不会出现上下晃动的现象，降低船舶发动机传动壁在加工时产生的加工误差，进而有效提高了船舶发动机传动臂在生产过程中的加工精度。
8.优选的，所述压紧杆的顶部从压紧板的顶部伸出，且伸出的部分螺纹安装有螺母。
9.通过采用上述技术方案，将压紧杆从压紧板的顶部伸出，且伸出的部分螺纹安装有螺母，实现对压紧板的压紧。
10.优选的，所述加工底座沿其长度方向开设有长条形状的滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，且所述滑块的顶部与压紧杆的底部相连。
11.通过采用上述技术方案，利用滑槽和滑块实现压紧杆在滑槽内的滑动。
12.优选的，所述加工底座的底部设置有液压缸，所述液压缸的活塞杆端部与所述滑块连接。
13.通过采用上述技术方案，利用液压缸给滑块在滑槽内的滑动提供动力。
14.优选的，所述压紧杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆之间螺纹配合有锁紧件。
15.通过采用上述技术方案，转动锁紧件，第一连接杆和第二连接杆能够相互靠近或者远离，进而改变压紧杆的整体长度，以便压紧杆能够调整压紧板的安装高度，使压紧板能够充分地压紧在船舶发动机的顶部。
16.优选的，所述螺母与压紧板之间安装有第一垫片。
17.通过采用上述技术方案，利用第一垫片提高压紧杆对压紧板的压紧效果。
18.优选的，所述支撑管与压紧板之间放置有第二垫片。
19.通过采用上述技术方案，通过增加或者减少第二垫片的数量，能够配合压紧杆的高度对压紧板的水平度进行调整。
20.优选的，所述压紧板竖直贯穿开设有供压紧杆顶部穿设的腰形孔，所述压紧杆的顶部从腰形孔中伸出，且伸出的部分与所述螺母配合。
21.通过采用上述技术方案，当工件放置到加工底座上的位置不同时，可以通过调整压紧板安装的角度，使得压紧杆能够顺利穿过压紧板，方便对工件进行夹持固定。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.压紧板施加给传动板向下的压力与加工底座提供给传动板向上的支撑力，能够实现在加工船舶发动机传动壁时，将船舶发动机传动壁固定在加工底座上,使得船舶发动机传动壁在加工时，不会出现上下晃动的现象，降低船舶发动机传动壁在加工时产生的加工误差，进而有效提高了船舶发动机传动臂在生产过程中的加工精度；
24.2.将第一连接杆和第二连接杆设为螺纹配合的连接方式，转动锁紧件，第一连接杆和第二连接杆能够相互靠近或者远离，进而改变压紧杆的整体长度，以便压紧杆能够调整压紧板的安装高度，使压紧板能够充分地压紧在船舶发动机的顶部；
25.3.当工件放置到加工底座上的位置不同时，可以通过调整压紧板安装的角度，使得压紧杆能够顺利穿过压紧板，方便对工件进行夹持固定。
附图说明
26.图1是背景技术中船舶发动机传动臂的具体结构示意图；
27.图2是本技术实施例整体结构示意图；
28.图3是本技术具体展示液压缸位置关系的结构示意图。
29.图中，1、加工底座；2、支撑管；3、压紧板；4、压紧杆；41、第一连接杆；42、第二连接杆；5、滑槽；6、滑块；7、液压缸；8、锁紧件；9、第一垫片；10、第二垫片；11、腰形孔。
具体实施方式
30.以下结合附图2-附图3，对本技术作进一步详细说明。
31.实施例：
32.一种船舶发动机传动臂加工用的辅助定位装置，参照图2，包括固定安装在水平方向的加工底座1，加工底座1呈长方体状，船舶发动机传动臂能够放置在加工底座1的顶部，加工底座1的两侧分别设置有夹持结构，该夹持结构分别夹持在传动杆两侧的传动板上。
33.具体地，参照图2，夹持结构包括沿竖直方向放置在加工底座1上的支撑管2以及放
置在支撑管2的顶部的压紧板3，支撑管2可以是柱状，也可以是长方体管，压紧板3呈长方体状，压紧板3的一端放置在传动板的顶部，压紧板3的另一端抵接于支撑管2的顶部，支撑管2对压紧板3起到支撑作用，使得压紧板3与传动板相抵接的一端能够给传动板施加向下的压力。
34.压紧板3施加给传动板向下的压力与加工底座1提供给传动板向上的支撑力，能够实现在加工船舶发动机传动壁时，将船舶发动机传动壁固定在加工底座1上,使得船舶发动机传动壁在加工时，不会出现上下晃动的现象，降低船舶发动机传动壁在加工时产生的加工误差，进而有效提高了船舶发动机传动臂在生产过程中的加工精度。
35.进一步地，参照图2，夹持结构还包括竖直设置在加工底座1上的压紧杆4，压紧杆4呈圆柱状，压紧杆4的顶部从压紧板3的顶部伸出，且伸出的部分螺纹安装有螺母，螺母的端部抵接在压紧板3的顶部，利用螺母和压紧杆4能够将压紧板3固定在传动板上，使得压紧板3可以给传动板施加向下的压力，进而再配合加工底座1提供给传动板向上的支撑力，能够实现将船舶发动机传动壁在竖直方向的固定。
36.进一步地，参照图2，螺母与压紧板3之间夹持有圆形的第一垫片9，利用第一垫片9，能够有效增加压紧板3对传动板的压紧效果。
37.进一步地，参照图2，压紧板3竖直贯穿开设有供压紧杆4顶部穿设的腰形孔11，压紧杆4的顶部能够从腰形孔11伸出。当工件放置到加工底座1上的位置不同时，可以通过调整压紧板3安装的角度，使得压紧杆4能够顺利穿过压紧板3，方便对工件进行夹持固定。
38.进一步地，参照图2，为了便于压紧杆4在加工底座11上进行滑动，加工底座1沿其长度方向开设有长条形状的滑槽5，压紧杆4的底部焊接有滑块6，滑块6滑动安装于滑槽5内，且滑块6的侧壁抵接于滑槽5的槽壁，滑块6的顶部与滑槽5的槽顶相齐平。利用滑块6实现压紧杆4在滑槽5内进行滑动。
39.参照图2和图3，为了实现压紧杆4的自动滑动，加工底座1的底部设有液压缸7，液压缸7的活塞杆与滑块6通过螺栓连接，利用液压缸7活塞杆的移动带动滑块6在滑槽5内滑动，进而实现压紧杆4在水平方向上的移动。
40.在本实施例中，参照图2，压紧杆4包括第一连接杆41和第二连接杆42，第一连接杆41位于第二连接杆42的上方。第一连接杆41以及第二连接杆42螺纹配合有锁紧件8，通过转动锁紧件8，第一连接杆41和第二连接杆42能够相互靠近或者远离，进而改变压紧杆4的整体长度，以便压紧杆4能够调整压紧板3的安装高度，使压紧板3能够充分地压紧在船舶发动机的顶部。
41.参照图2，当需要固定的船舶发动机传动壁的高度改变时，压紧杆4的长度要随着船舶发动机传动壁的高度进行改变，此时，压紧板3靠近船舶发动机传动壁一端的高度也会改变，为使得压紧板3的两端始终处于同一水平，在压紧板3与支撑管2之间放置有第二垫片10，通过增加或者减少第二垫片10的数量，能够配合压紧杆4的高度对压紧板3的水平度进行调整。
42.本技术实施例的实施原理为：
43.在对船舶发动机传动壁加工时，首先将船舶发动机传动壁放置在加工底座1上，然后利用支撑管2、压紧板3以及压紧杆4，对船舶发动机传动壁进行水平和竖直方向的固定，使得船舶发动机传动壁在加工时，不会出现晃动的现象，降低船舶发动机传动壁在加工时
产生的加工误差，进而有效提高了船舶发动机传动臂在生产过程中的加工精度。
44.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。