一种隐藏式一体化主副驾门把手结构的制作方法

1.本实用新型涉及门把手领域，特别涉及一种隐藏式一体化主副驾门把手结构。


背景技术：

2.在农村，很多人选择电动三轮车作为代步工具，而一般的电动三轮车，具有主副驾两个座位，故一般装配有主副驾门，而主副驾门一般具有门锁，作为开启和锁紧主副驾门使用，在现有技术中，电动三轮车的主副驾的门锁在使用过程中发现，其一般会突出主副驾门，导致门锁容易被刮坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种隐藏式一体化主副驾门把手结构，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种隐藏式一体化主副驾门把手结构，包括副锁与主锁，所述副锁包括把手一，所述把手一中部贯穿有固定轴，所述固定轴两端均贯穿固定块一，所述固定块一均固定连接在壳体一顶端两侧，所述壳体一内中部一侧设置有架板一，所述架板一顶端设置有异形板一，所述异形板一一侧设置有外板一，所述外板一通过螺钉固定连接在壳体一顶端一侧，所述异形板一通过螺钉固定连接在壳体一顶端另一侧，所述架板一一侧设置有钥匙孔，所述钥匙孔设置在壳体一内部一侧；
5.所述主锁包括把手二，所述把手二中部贯穿有固定轴，所述固定轴两端均贯穿固定块二，所述固定块二均固定连接在壳体二顶端两侧，所述壳体二内中部一侧设置有架板二，所述架板二顶端设置有异形板二，所述异形板二一侧设置有外板二，所述外板二通过螺钉固定连接在壳体二顶端一侧，所述异形板二通过螺钉固定连接在壳体二顶端另一侧，所述架板二一侧设置有转轴，所述转轴设置在壳体二内部一侧。
6.优选的，所述固定轴外周均套设有扭簧，所述扭簧分别设置在壳体一与壳体二内中部。
7.优选的，所述架板一与架板二底部均设置有固定板，所述固定板下部均设置有加强板，所述加强板顶端一侧均固定连接有卡板，所述卡板顶部均卡合在卡槽内部，所述卡槽均固定连接在固定板底端一侧。
8.优选的，所述壳体一与壳体二内侧底部均固定连接有外防护板，所述外防护板上部均设置有内防护板通过固定轴转动连接在副锁顶端中部，所述把手二通过固定轴转动连接在主锁底端中部。
9.优选的，所述副锁与主锁两端均设置有均匀分布的连接块。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11.在电动三轮车的主副驾门锁位置开好与主锁和副锁相匹配的安装孔，将主锁安装至主驾位置的安装孔内，将副锁安装至副驾安装孔内，将具有推拉提示的一面安装在门外位置，并略微突出一点主副驾门，使外防护板能正常滑动，在需要打开主副驾门时，只需滑
动外防护板，通过内防护板带动加强板，进而带动固定板滑动，通过固定板下端的卡槽与副锁相配合，即可打开副驾门的副锁进入副驾，在进入主驾时，将钥匙插入转轴的内部，转动钥匙，使主锁解锁，重复上述步骤，即可打开门锁进入主驾，副锁还可通过钥匙孔连接上副驾门上的落锁，实现在内部将副锁锁死，通过将主副驾的副锁和主锁设计与主副驾门外平齐，实现了主副驾的副锁和主锁不会因为突出而造成刮坏的情况。
附图说明
12.图1为本实用新型一种隐藏式一体化主副驾门把手结构的右侧俯视立体图；
13.图2为本实用新型一种隐藏式一体化主副驾门把手结构的左侧仰视立体图；
14.图3为本实用新型一种隐藏式一体化主副驾门把手结构的副锁结构爆炸图；
15.图4为本实用新型一种隐藏式一体化主副驾门把手结构的主锁结构爆炸图。
16.图中：1、副锁；101、壳体一；102、钥匙孔；103、外板一；104、把手一；105、固定块一；106、异形板一；107、架板一；2、主锁；201、异形板二；202、壳体二；203、把手二；204、外板二；205、固定块二；206、转轴；207、架板二；3、固定轴；4、连接块；5、扭簧；6、卡槽；7、固定板；8、卡板；9、加强板；10、内防护板；11、外防护板。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1-4所示，一种隐藏式一体化主副驾门把手结构，包括副锁1与主锁2，副锁1包括把手一104，把手一104中部贯穿有固定轴3，固定轴3两端均贯穿固定块一105，固定块一105均固定连接在壳体一101顶端两侧，壳体一101内中部一侧设置有架板一107，架板一107顶端设置有异形板一106，异形板一106一侧设置有外板一103，外板一103通过螺钉固定连接在壳体一101顶端一侧，异形板一106通过螺钉固定连接在壳体一101顶端另一侧，架板一107一侧设置有钥匙孔102，钥匙孔102设置在壳体一101内部一侧；
19.主锁2包括把手二203，把手二203中部贯穿有固定轴3，固定轴3两端均贯穿固定块二205，固定块二205均固定连接在壳体二202顶端两侧，壳体二202内中部一侧设置有架板二207，架板二207顶端设置有异形板二201，异形板二201一侧设置有外板二204，外板二204通过螺钉固定连接在壳体二202顶端一侧，异形板二201通过螺钉固定连接在壳体二202顶端另一侧，架板二207一侧设置有转轴206，转轴206设置在壳体二202内部一侧。
20.本实施例中，固定轴3外周均套设有扭簧5，扭簧5分别设置在壳体一101与壳体二202内中部。
21.具体的，在电动三轮车的主副驾门锁位置开好与主锁2和副锁1相匹配的安装孔，将主锁2安装至主驾位置的安装孔内，将副锁1安装至副驾安装孔内，将具有推拉提示的一面安装在门外位置，并略微突出一点主副驾门，使外防护板11能正常滑动，在需要打开主副驾门时，只需滑动外防护板11，通过内防护板10带动加强板9，进而带动固定板7滑动，通过固定板7下端的卡槽6与副锁1相配合，即可打开副驾门的副锁1进入副驾，在进入主驾时，将钥匙插入转轴206的内部，转动钥匙，使主锁2解锁，重复上述步骤，即可打开门锁进入主驾，其中，主锁2和副锁1的具体工作原理为现有技术，在此不再赘述，副锁1还可通过钥匙孔102
连接上副驾门上的落锁，实现在内部将副锁1锁死。
22.本实施例中，架板一107与架板二207底部均设置有固定板7，固定板7下部均设置有加强板9，加强板9顶端一侧均固定连接有卡板8，卡板8顶部均卡合在卡槽6内部，卡槽6均固定连接在固定板7底端一侧，壳体一101与壳体二202内侧底部均固定连接有外防护板11，外防护板11上部均设置有内防护板10，把手一104通过固定轴3转动连接在副锁1顶端中部，把手二203通过固定轴3转动连接在主锁2底端中部，副锁1与主锁2两端均设置有均匀分布的连接块4。
23.具体的，将在使用时通过架板一107与架板二207能够实现对把手一104与把手二203的连接与定位，同时使锁舌能够具有一个稳定的滑动环境，通过固定板7能够实现对架板一107与架板二207的固定，使副锁1与主锁2在使用时能够更加稳定，从而能够满足副锁1与主锁2需要反复使用的强度要求。
24.工作原理：
25.在电动三轮车的主副驾门锁位置开好与主锁2和副锁1相匹配的安装孔，将主锁2安装至主驾位置的安装孔内，将副锁1安装至副驾安装孔内，将具有推拉提示的一面安装在门外位置，并略微突出一点主副驾门，使外防护板11能正常滑动，在需要打开主副驾门时，只需滑动外防护板11，通过内防护板10带动加强板9，进而带动固定板7滑动，通过固定板7下端的卡槽6与副锁1相配合，即可打开副驾门的副锁1进入副驾，在进入主驾时，将钥匙插入转轴206的内部，转动钥匙，使主锁2解锁，重复上述步骤，即可打开门锁进入主驾，其中，主锁2和副锁1的具体工作原理为现有技术，在此不再赘述，副锁1还可通过钥匙孔102连接上副驾门上的落锁，实现在内部将副锁1锁死，通过将主副驾的副锁1和主锁2设计与主副驾门外平齐，实现了主副驾的副锁1和主锁2不会因为突出而造成刮坏的情况。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。