一种双接口智能房车锁的制作方法

1.本实用新型涉及锁具领域，特别涉及一种双接口智能房车锁。


背景技术：

2.同时随着电子智能化的普及，智能房车锁广泛应用，使用者使用智能房车锁时无需机械钥匙，只需输入密码或指纹，即可打开智能房车锁；房车锁电子智能化的同时，同样还存在以下问题：智能房车锁的电机运转及其余电气元件的运行时需要依靠电力完成的，智能房车锁厂家一般采用在锁具内置电池的方式，将电池作为唯一供电源为锁具供电，该种智能房车锁通用性较好，不受房车结构和房车的电路限制，但一旦电池缺电，则无法利用电力打开锁具，紧急情况下出现电池电力不足十分危险。
3.鉴于上述问题，本实用新型设计出一种双接口智能房车锁，本案由此产生。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种双接口智能房车锁，该智能锁具有双供电模式的特点；具体地，本实用新型是通过以下技术方案实现：
5.一种双接口智能房车锁，包括面板、固定罩壳、背板和锁定结构；面板与固定罩壳扣合形成安装腔室，背板与固定罩壳连接；锁定结构包括锁芯、锁舌、锁舌解锁旋钮、旋钮联动机构和电子锁定装置；安装腔室设置有锁舌安装槽位，锁舌安装在锁舌安装槽位中；旋钮联动机构安装在安装腔内与锁舌联动连接，锁芯装配在面板中与旋钮联动机构联动连接；锁舌解锁旋钮安装在背板上，并与旋钮联动机构联动连接；电子锁定装置包括电机、电路板和操作面板，电机与旋钮联动机构联动连接，电路板与电机、操作面板电连接，操作面板用于指令输入；背板上设置有电池仓，在固定罩壳的上开设有两个开口，两开口内分别安装电池供电接口和车载电源供电接口，供电接口与电路板电连接。
6.采用电池作为电力源，则采用排线连接背板上的电池仓和电池供电接口；采用车载电源作为电力源，则通过排线将车载电源供电接口与车载电源相连接。
7.采用双模式供电，在电池无电力的情况下，可切换至车载电源供电模式；或者可直接采用车载电源供电模式；双供电模式，保障锁具通用性，同时也为用户提供了多种选择，使用体验感良好；进一步，双模式的设置，还免去了电池缺电紧急情况无法打开车门的烦恼。
8.旋钮联动机构包括锁芯连接轴、连接转套和连接杆；锁芯连接轴一端穿过面板与锁芯连接，锁芯连接轴的另一端穿过固定罩壳、背板与锁舌解锁旋钮相固定套接，连接转套固定套设在锁芯连接轴上，连接杆一端连接在连接转套上，连接杆另一端连接在锁舌上。
9.电子锁定装置还包括蜗杆和蜗轮，蜗杆与电机轴联动连接，并与蜗轮啮合；蜗轮套设在锁芯连接轴上。
10.锁芯连接轴上还套设有垫片、弹簧、卡簧；沿着锁芯连接轴的轴向方向，蜗轮、垫片、弹簧和连接转套依次轴向固定于锁芯连接轴上；连接转套周向固定于锁芯连接轴。
11.通过电机转动带动蜗杆、蜗轮、弹簧、连接转套、连接杆转动，最终驱动锁舌移动。由于蜗轮与锁芯连接轴未进行周面固定，蜗轮可绕锁芯连接轴转动，当锁舌完全伸出或缩进时，此时锁舌无法移动，而电机受惯性继续转动，带动蜗轮、垫片绕连接轴转动，垫片转动带动弹簧发生形变，连接转套保持静止状态。电机继续转动输出的能量最终以弹簧形变的方式输出，因此电机可保持继续转动而不会被烧坏。弹簧用于将电机的转矩传递给连接转套，当连接转套无法转动时，可将电机的动能以弹性势能方式转换，避免电机被烧坏。
12.正常运动状态下，负载转矩小于最大驱动转矩时，则蜗轮通过静摩擦力带动连接转套转动，蜗轮与连接转套保持相对静止，两者同步运动，而后转换成锁舌的直线运动。
13.操作面板装在面板的正面，操作面板与电机通过电路板连接。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种双接口智能房车锁实施例的立体图；
15.图2为本实用新型提供的一种双接口智能房车锁实施例的正面视图；
16.图3为图2的a-a向剖视图；
17.图4为本实用新型提供的一种双接口智能房车锁实施例的背面视图；
18.图5为本实用新型提供的一种双接口智能房车锁实施例的爆炸图；
19.图6为本实用新型提供的一种双接口智能房车锁实施例的左视图；
20.图7为本实用新型提供的一种双接口智能房车锁实施例的剖视图；
21.图8为图3的局部放大图。
22.其中：1.面板；12.锁舌安装槽位；2.固定罩壳；3.背板；31.电池仓；5.锁定结构；51.锁芯；52.锁舌；53.锁舌解锁旋钮；54.旋钮联动机构；541.锁芯连接轴；542.连接转套；543.连接杆；55.电子锁定装置；551.电机；552.蜗杆；553.蜗轮；5541.电池供电接口；5542.车载电源供电接口；555.操作面板。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
24.如图1、3所示，一种双接口智能房车锁，包括面板1、固定罩壳2、背板3和锁定结构5；面板1与固定罩壳2扣合形成安装腔室，背板3与固定罩壳2连接，因此从锁具的正面至背面依次为面板1、固定罩壳2和背板3，锁定结构5安装在安装腔室内、面板1、背板3上。
25.如图5、7、8所示，锁定结构5包括锁芯51、锁舌52、锁舌解锁旋钮53、旋钮联动机构54。
26.锁舌52安装在安装腔内，面板1背面设置有锁舌52安装槽位，锁舌52安装在锁舌52安装槽位中，且可在锁舌52安装槽位内直线移动，完成锁定和开锁的状态切换。
27.如图3所示，锁芯51装配在面板1的锁芯装配孔内，其锁孔处于面板1正面，锁芯51穿过面板1与旋钮联动机构54联动连接，旋钮联动机构54与锁舌52连接，驱动锁舌52移动；当锁芯51正向转动，带动锁舌52伸出，使得锁舌52处于锁定状态；当锁芯51反向转动，带动锁舌52缩进，使得锁舌52处于解锁状态。
28.锁舌解锁旋钮53安装在背板3的背面，并与旋钮联动机构54联动连接，驱动锁舌52移动。
29.如图5、7、8所示，旋钮联动机构54安装在安装腔内，旋钮联动机构54包括锁芯连接轴541、连接转套542、连接杆543。其中锁芯连接轴541装配在安装腔的安装孔中，同时锁芯连接轴541一端穿过面板1与锁芯51连接，锁芯连接轴541的另一端穿过固定罩壳2、背板3与锁舌解锁旋钮53相固定套接，连接转套542与锁芯连接轴541进行周向固定。连接转套542内部设置有轴孔，用于装配锁芯连接轴541，连接转套542内还设置有杆孔，用于装配连接杆543。连接杆543的端部弯折形成弯勾，弯勾装配在连接转套542的杆孔中，同时连接杆543的另一端的端部弯折形成弯勾，弯勾与锁舌52上的孔连接装配。随着锁舌解锁旋钮53或者锁芯51的转动，带动锁芯连接轴541转动，带动连接转套542转动，带动连接杆543转动，带动锁舌52的移动。
30.所述轴上零件周向固定是为了在零件与轴之间传递转矩，保证零件与轴保持同步转动。在设计中，常采用键和过盈配合等方法来进行周向固定。
31.上述连接转套542与锁芯连接轴541周向固定的方式可选择为扁位固定。
32.所述扁位固定，即锁芯连接轴541的外周面上设置一个或多个平面，连接转套542内部轴孔的内周面上设置一个或多个平面，连接转套542通过轴孔套在锁芯连接轴541上，轴孔的平面与锁芯连接轴541外表面的平面一一对应，从而将连接转套542固定在锁芯连接轴541的周面上，两者不会发生相对转动。
33.如图5、7、8所示，锁定结构5还包括电子锁定装置55，电子锁定装置55通过控制旋钮联动机构54的转动状态，进一步控制锁舌52的开关状态；电子锁定装置55包括电机551、蜗杆552、蜗轮553、弹簧557、垫片558、电路板和操作面板555，电机551、蜗杆552、蜗轮553、弹簧557、垫片558、电路板安装在安装腔内，蜗杆552与电机551输出轴联动连接，蜗轮553、弹簧557和垫片558套设在锁芯连接轴541上，此时沿着锁芯连接轴541的轴向，锁芯连接轴541上依次紧密套设有卡簧556、连接转套542、垫片558、弹簧557和蜗轮553，两两之间的端面相互贴合接抵，卡簧556起到对连接转套542、垫片558和蜗轮553进行轴向固定；同时蜗轮553与蜗杆552啮合，操作面板555装在面板1的正面，其与电机551通过电路板连接。通过操作面板555输入开关锁命令，命令传递至电路板，电路板控制电机551运动状态。
34.其中所述轴上零件轴向固定是为了保证零件在轴上有确定的轴向位置，防止零件作轴向移动，并能承受轴向力。
35.电子锁定装置55的电力源可选择为外部供电或者内部电池供电，具体结构如下所述。
36.如图3、5所示，在背板3上设置有电池仓31，用于放置电池。
37.如图5、6所示，在固定罩壳2的上开设有两个开口，两开口内分别安装电池供电接口5541和车载电源供电接口5542，两接口分别与电路板相连接。采用电池作为电力源，则采用排线连接背板3上的电池仓31和电池供电接口5541；采用车载电源作为电力源，则通过排线将车载电源供电接口5542与车载电源相连接。
38.以上是本实用新型优选实施方式，在本实用新型构思前提下所做出若干其他简单替换和改动，都应当视为属于本实用新型的保护范畴。