一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空燃气涡轮起动机技术领域，具体涉及一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置。


背景技术：

2.航空燃气涡轮起动机是一款小型飞机辅助动力装置(英文名称auxiliary power unit，简称apu)，航空涡轮燃气起动机是一种排气口朝上的起动机，主要用于发动机的地面启动、冷转运、假开车、启封、油封，也可以在动力组件状态下工作，提供地面维护时所需能源，取决于该产品的重要性。每次飞机飞行完降落之后都需要继续拆装、修理、维护、清洗，航空燃气涡轮起动机由一千多个小零件装配而成，每个零件都需要精密的尺寸和完好的性能。由于航空燃气涡轮起动机的特殊性以及结构复杂性，为航空燃气涡轮起动机的清洗、分解、故检、测量、修理、装配、试验带来了一定的难度，下面是测量过程中经常遇到的难题之一。
3.在航空燃气涡轮起动机的检修过程中，需要测量起动机的齿轮啮合间隙大小是否合格对于起动机是否能够正常启动起到了至关重要的作用。在测量起动机的齿轮的啮合间隙的过程中，齿轮会发生左右晃动，不易测量齿轮间的啮合间隙，甚至会使齿轮与其它零件接触从而产生摩擦损坏的危险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，其可以在对齿轮进行胀紧固定，避免齿轮左右晃动，从而固定齿轮间的啮合间隙，以便于测量齿轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
6.一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，包括用于安装在安装有齿轮的齿轮腔端面上的固定底座，固定底座上设有与齿轮所在转轴同轴设置的胀套，胀套的底端设有至少两片用于夹持齿轮所在转轴外壁的夹持片，夹持片采用弹性材料。夹持片采用橡胶或塑料或弹簧片。其作用为，通过固定底座和夹持片的设置，夹持片被固定在固定底座上，能够通过夹持片的弹性将夹持片夹持在转轴的外壁上，从而实现对转轴上的齿轮的固定，以便于之后测量齿轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。
7.进一步的，所述胀套内套设有与胀套同轴设置的推杆，推杆的底端呈平面状。其作用为，通过推杆的设置，能够顶在转轴的端面上，方便对转轴的端面进行固定，使转轴与齿轮腔的端面垂直，确保测量齿轮啮合间隙的精度。
8.进一步的，所述推杆的底端设有推块，胀套内设有供推块移动的推块腔，构成推块腔的外壁包括夹持片，推块底面呈平面状且与推杆轴线垂直设置，推块呈回转体状，推块的外径沿远离推块底面方向逐渐增大。其作用为，由于有的转轴的端面设有正四棱柱状或正六棱柱状或圆柱状的盲孔以便于进行轴的联接，通过推块形状的设计，使推块能够对具有
盲孔的转轴的端面进行固定。
9.进一步的，所述胀套内空腔呈圆柱状，在夹持片未产生形变状态下的推块腔的内切圆的内径大小在齿轮所在转轴的外径大小以内。推块腔呈柱体状。其作用为，通过推块腔的尺寸的设置，使夹持片的内壁夹持在转轴的外壁上时，具有向内收紧恢复形变的力。
10.进一步的，所述推杆包括沿轴向从下至上依次设置的推块、过渡杆、限位段、操作端，固定底座上设有供限位段仅沿推杆轴向移动的限位孔，限位段呈柱体状，在固定底座安装在安装有齿轮的齿轮腔端面上的状态下，限位段的轴线与安装有齿轮的齿轮腔端面垂直设置。其作用为，通过限位段和限位孔的设置，避免限位段在其法平面内移动，从而实现对齿轮的固定。
11.进一步的，所述操作端侧壁上设有两个相互平行设置的操作面。其作用为，通过操作面的设置，便于抓取操作端对推杆进行推拉或转动。
12.进一步的，所述操作端呈柱体状，限位段和限位孔呈横截面大小相同的圆柱状，操作端的横截面的最大长度大于限位孔的内径。其作用为，通过操作端及限位孔尺寸的设计，能够避免操作端往限位孔内移动，从而避免推杆进入胀套内太深而难以取出。
13.进一步的，所述胀套底端至少设有三个绕胀套轴线均匀分布的夹持片。其作用为，使各个夹持片的受力均匀，夹持片的总片数越多，各个夹持片的受力越均匀，对转轴的固定效果越好。
14.进一步的，每两个相邻的所述夹持片之间留有缝隙，位于两个相邻夹持片末端之间的缝隙宽度小于位于两个相邻夹持片中端之间的缝隙宽度。其作用为，通过缝隙宽度的设计，减小夹持片与胀套的接触面积，从而增大夹持片向外扩张的形变程度，能够夹持外径较大的转轴。
15.进一步的，所述固定底座呈拱形状，固定底座的顶端中心设有限位板，限位孔位于限位板上，固定底座的底端两侧设有安装板，安装板上设有仅供用于安装在安装有齿轮的齿轮腔端面上的螺栓的螺杆部分穿过的安装孔。其作用为，通过安装孔的设计，能够将固定底座通过螺栓固定在齿轮腔的端面上，避免固定底座在齿轮腔的端面上晃动。
16.本实用新型具有的有益效果：
17.1、通过固定底座和夹持片的设置，夹持片被固定在固定底座上，能够通过夹持片的弹性将夹持片夹持在转轴的外壁上，从而实现对转轴上的齿轮的固定，以便于之后测量齿轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险；
18.2、通过推杆的设置，能够顶在转轴的端面上，方便对转轴的端面进行固定，使转轴与齿轮腔的端面垂直，确保测量齿轮啮合间隙的精度。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体结构示意图；
20.图2为推杆的立体结构示意图；
21.图3为胀套的立体结构示意图；
22.图4为胀套的主视结构示意图；
23.图5为本实用新型的剖视结构示意图；
24.图6为本实用新型对齿轮进行固定时的工作状态剖视结构示意图。
25.附图标记说明如下：1、齿轮；2、齿轮腔；3、转轴；4、胀套；5、夹持片；6、推杆；7、推块；8、推块腔；9、过渡杆；10、限位段；11、操作端；12、限位孔；13、操作面；14、限位板；15、安装板；16、安装孔。
具体实施方式
26.下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.实施例1
30.一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，如图1所示，包括用于安装在安装有齿轮1的齿轮腔2端面上的固定底座，固定底座上设有与齿轮1所在转轴3同轴设置的胀套4，胀套4的底端设有三片用于夹持齿轮1所在转轴3外壁的夹持片5，夹持片5采用弹性材料。夹持片5采用橡胶或塑料或弹簧片。其作用为，通过固定底座和夹持片5的设置，夹持片5被固定在固定底座上，能够通过夹持片5的弹性将夹持片5夹持在转轴3的外壁上，从而实现对转轴3上的齿轮1的固定，以便于之后测量齿轮1间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。
31.具体的，如图5所示，所述胀套4内套设有与胀套4同轴设置的推杆6，推杆6的底端呈平面状。其作用为，通过推杆6的设置，能够顶在转轴3的端面上，方便对转轴3的端面进行固定，使转轴3与齿轮腔2的端面垂直，确保测量齿轮1啮合间隙的精度。
32.具体的，如图2所示，所述推杆6的底端设有推块7，胀套4内设有供推块7移动的推块腔8，构成推块腔8的外壁包括夹持片5，推块7底面呈平面状且与推杆6轴线垂直设置，推块7呈回转体状，推块7的外径沿远离推块7底面方向逐渐增大。推块7的侧壁呈外凸的圆弧状。其作用为，由于有的转轴3的端面设有正四棱柱状或正六棱柱状的盲孔以便于进行轴的联接，通过推块7形状的设计，使推块7能够对具有盲孔的转轴3的端面进行固定。
33.具体的，如图3所示，所述胀套4内空腔呈圆柱状，在夹持片5未产生形变状态下的推块腔8的内径大小小于齿轮1所在转轴3的外径大小。推块腔8呈圆柱状，夹持片5的横截面呈圆弧状。其作用为，通过推块腔8的尺寸的设置，使夹持片5的内壁夹持在转轴3的外壁上时，具有向内收紧恢复形变的力。
34.具体的，如图2所示，所述推杆6包括沿轴向从下至上依次设置的推块7、过渡杆9、限位段10、操作端11，固定底座上设有供限位段10仅沿推杆6轴向移动的限位孔12，限位段
10呈柱体状，在固定底座安装在安装有齿轮1的齿轮腔2端面上的状态下，限位段10的轴线与安装有齿轮1的齿轮腔2端面垂直设置。过渡杆9呈圆柱状，推块7、过渡杆9、限位段10、操作端11同轴设置。其作用为，通过限位段10和限位孔12的设置，避免限位段10在其法平面内移动，从而实现对齿轮1的固定。
35.具体的，如图2所示，所述操作端11侧壁上设有两个相互平行设置的操作面13。其作用为，通过操作面13的设置，便于抓取操作端11对推杆6进行推拉或转动。
36.具体的，如图2所示，所述操作端11呈柱体状，限位段10和限位孔12呈横截面大小相同的圆柱状，操作端11的横截面的最大长度大于限位孔12的内径。操作端11的横截面为圆形与矩形的相交部分，呈中心对称状。其作用为，通过操作端11及限位孔12尺寸的设计，能够避免操作端11往限位孔12内移动，从而避免推杆6进入胀套4内太深而难以取出。
37.具体的，如图3所示，所述胀套4底端设有三个绕胀套4轴线均匀分布的夹持片5。其作用为，使各个夹持片5的受力均匀，夹持片5的总片数越多，各个夹持片5的受力越均匀，对转轴3的固定效果越好。
38.具体的，如图4所示，每两个相邻的所述夹持片5之间留有缝隙，位于两个相邻夹持片5末端之间的缝隙宽度小于位于两个相邻夹持片5中端之间的缝隙宽度。其作用为，通过缝隙宽度的设计，减小夹持片5与胀套4的接触面积，从而增大夹持片5向外扩张的形变程度，能够夹持外径较大的转轴3。
39.具体的，如图5所示，所述固定底座呈拱形状，固定底座的顶端中心设有限位板14，限位孔12位于限位板14上，固定底座的底端两侧设有安装板15，安装板15上设有仅供用于安装在安装有齿轮1的齿轮腔2端面上的螺栓的螺杆部分穿过的安装孔16。两个安装孔16之间的距离与待安装的齿轮腔2的端面上的两个螺纹孔的间距相同。其作用为，通过安装孔16的设计，能够将固定底座通过螺栓固定在齿轮腔2的端面上，避免固定底座在齿轮腔2的端面上晃动。
40.本实施例的工作原理说明如下：如图6所示，首先将固定底座放置在具有齿轮腔2的端面上，使安装孔16对齐齿轮腔2端面上的螺纹孔，将螺栓的螺杆穿过安装孔16与螺纹孔连接，使螺栓的螺帽与安装板15的顶面接触，完成固定底座的安装，之后推动胀套4向下移动，使转轴3的端面顶开夹持片5，夹持片5的底端向外扩张使夹持片5的内壁夹持在转轴3的侧壁上，完成对转轴3的初步固定，向下推动推杆6，推块7的侧壁卡在转轴3内的正四棱柱状盲孔的顶边上，进一步对转轴3进行固定，从而完成对转轴3上的齿轮1的固定，以便于后续对齿轮1间隙配合的测量。
41.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。