一种地铁站台门用锁紧机构的制作方法

1.本技术涉及站台门限位设备技术领域，更具体地说，涉及一种地铁站台门用锁紧机构。


背景技术：

2.现有站台门外限位开关的有效行程通常为3.5mm～4.5mm，为确保安全回路信号不丢失，相应锁紧机构整体允许调整范围为1～3mm，调整范围较小，存在滑动门电磁锁锁舌与挡块卡阻问题，导致限位开关未关到位，安全回路信号报异常，车辆无法运行，影响设备运行稳定性，影响运营服务质量。


技术实现要素：

3.本技术提供一种地铁站台门用锁紧机构，将滑动门可偏离行程增大至3～15mm，避免安全回路信号丢失，提高设备运行稳定性，确保车辆正常运行。
4.本技术提供一种地铁站台门用锁紧机构，包括：
5.开关作用板，固定安装于滑动门；
6.加长型触发块，固定安装于所述开关作用板，所述加长型触发块沿滑动门的关闭方向依次设有本体、设于本体端部的安全行程部和连接所述安全行程部的工作行程部，所述工作行程部朝所述安全行程部延长线向外侧倾斜；
7.限位开关安装座，固定安装在地面固定支架上；
8.限位开关，具有限位开关体、限位开关头，以及滚珠及摆杆，所述限位开关通讯连接外部控制单元。
9.在一些实施例中，所述工作行程部与所述安全行程部延长线之间的夹角为5
°
～45
°
。
10.在一些实施例中，所述加长型触发块的l型本体、所述安全行程部和所述工作行程部为一体成型。
11.在一些实施例中，所述限位开关具体为垂直式滚珠摆动型行程开关。
12.在一些实施例中，所述开关作用板、所述加长型触发块和所述限位开关安装座均为不锈钢制、q235碳钢制或者高强度金属制部件。
13.在一些实施例中，所述安全行程部及所述工作行程部的表面设有耐磨层。
14.在一些实施例中，所述开关作用板、所述加长型触发块和所述限位开关安装座的表面设有防锈层。
15.本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构，通过对现有滑动门锁紧机构进行改进，将原外限位开关改造为滚珠摆动型开关，以便开关安装方便调整使用，同时对限位开关固定位置及触发挡块进行调整，更换为加长型触发块，加长型触发块的本体端部设置安全行程部和工作行程部，能够将滑动门的可偏离行程增大至3～15mm，可偏离行程的增大，有效地避免安全回路信号丢失，同时降低结构调整难度，提高设备运行稳定性和安全性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
17.图1为本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构处于限位开关开启位时的示意图；
18.图2为本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构处于限位开关开始关闭位时的示意图；
19.图3为本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构处于限位开关完全关闭位时的示意图。
20.其中，1-开关作用板、2-加长型触发块、3-限位开关安装座、4-限位开关；
21.21-本体、22-安全行程部、23-工作行程部、41-限位开关体、42-限位开关头、43-滚珠及摆杆。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.请参考图1至图3，图1为本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构处于限位开关开启位时的示意图；图2为本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构处于限位开关开始关闭位时的示意图；图3为本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构处于限位开关完全关闭位时的示意图。
24.本技术提供一种地铁站台门用锁紧机构，主要包括开关作用板1、加长型触发块2、限位开关安装座3和限位开关4。
25.开关作用板1，固定安装在滑动门上，与滑动门一体运动。加长型触发块2利用螺栓等连接件固定安装于开关作用板1，同样与滑动门一体运动。加长型触发块2沿滑动门的关闭方向依次设有本体21、安全行程部22和工作行程部23，安全行程部22设置于本体21的终端，工作行程部23设置于安全行程部22的终端，并且工作行程部23朝安全行程部22延长线向外侧倾斜。
26.限位开关安装座3固定安装在地面固定支架上，固定后静置不移动。限位开关4通讯连接外部控制单元。限位开关4具有限位开关体41、设置于限位开关体41上的限位开关头42，以及滚珠及摆杆43，限位开关体41通过螺栓固定在限位开关安装座3上，在限位开关头42关闭至设定位置后，向外部控制单元发送关闭信号。滚珠及摆杆43通过螺钉固定在限位开关体41上。本技术中的限位开关4优选采用欧姆限位开关，限位开关4安装调整方便快捷。
27.限位开关4优先采用垂直式滚珠摆动型行程开关。
28.本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构，其工作原理为：滑动门在开启位向关闭位移动时，限位开关4在开启位，如图1所示，当滑动门关闭至一定距离时，滚珠及摆杆43与加长触发块的工作行程部23相接触，随着滑动门继续关闭，加长型触发块2在移动中，其工
作行程部23推动滚珠，滚珠推动摆杆按压限位开关4的限位开关头42，限位开关头42关闭至指定位置后，如图2所示，安全回路报门关闭正常，滑动门继续关闭，一定距离后，滚珠接触加长触发块的安全行程部22，此后，限位开关4位于完全关闭位，如图3所示，滑动门继续关闭至预定距离。
29.本技术延长增加触发快长度，增加了滑动门偏离行程，也即安全回路报门关闭正常后滑动门的移动距离，滑动门可偏离行程增大，限位开关4安装调整方便快捷，使得设备运行的稳定性和安全性得以提升。
30.经试验，工作行程部23与安全行程部22延长线之间的夹角为5
°
～45
°
时触发效果较佳。在一种优选实施例中，工作行程部23与安全行程部22延长线之间的夹角优选为20
°
，触发效果最佳。
31.为了保证加长型触发块2的整体强度，构成加长型触发块2的l型本体21、安全行程部22和工作行程部23经一体成型，以延长加长型触发块2使用寿命。加长型触发块2还可以为分体结构，直接或者通过中间连接件间接连接。加长型触发块2可以为块状或者板状，关于加长型触发块2的具体结构，本文不作限定。
32.出于提升耐磨性能的角度考量，可以在安全行程部22的表面镀设耐磨层。进一步地，为了提升工作行程部23的耐磨性能，可以在工作行程部23的表面镀设耐磨层。
33.加长型触发块2可以为不锈钢材质、q235碳钢材质或者其他高强度金属材质，或者采用不锈钢制成加长型触发块2，以延长加长型触发块2的使用寿命。
34.进一步地，开关作用板1和限位开关安装座3也可以采用不锈钢、q235碳钢或者高强度金属材质制成。
35.此外，开关作用板1、加长型触发块2和限位开关安装座3还可以为其他金属材质，为了提升耐锈蚀性能，开关作用板1、加长型触发块2和限位开关安装座3的表面做防锈处理，表面镀设防锈层，以防止表面发生锈蚀。
36.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
37.以上对本技术所提供的地铁站台门用锁紧机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。