用于离开的驾驶员的车辆占用提醒翼片的制作方法

本发明涉及提醒离开车辆的驾驶员关于任何遗留的乘客，并且更具体地涉及用于提醒的机械方法和装置。

背景技术：

1、可悲的是，每年都有婴儿和幼儿在驾驶员离开轿车时被无意中遗忘在其轿车座椅上，而因为长时间暴露于炎热的温度或寒冷的温度导致死亡。例如，父母可能要在不同的站点让多个小孩下车。由于一些分心，父母可能会带着任务已经完成(即所有站点均已停靠，但实际情况是，例如，路线上刚刚完成的“最后”站点并不是最终站点)的错误印象离开车辆。父母可能去上班或回家，并在到达后离开车辆，而没有意识到一个小孩仍然安静地坐在或睡在他/她的轿车座椅上。同样，在单一小孩乘客的情况下，例如，如果驾驶员有时在没有小孩陪伴的情况下拜访目的地，则全神贯注的驾驶员可能会在到达该目的地时忘记这个小孩。

2、另外两个问题是，被看到独自在轿车中的小孩的安全性以及小孩可能的情绪胁迫。

3、绝大多数驾驶员不相信这将会发生在他们身上——他们会把孩子或老人留在后面。但死亡人数正在上升。许多已知的提醒装置是电气的，制造复杂、成本高、并且对现有车辆进行改造也是昂贵的。提出的一种解决方案是门传感器/警报提醒器。如果你在出发前关闭你的后门、行驶、关掉点火装置并从驾驶员侧的前门离开，则立即或不久之后，警报或蜂鸣声将会响起，除非且直到同一个后门被打开。如下所述，前往目的地途中的中间停留可能会出现问题。正在考虑的另一个想法是运动检测器(的可能的附加特征)，该运动检测器需要在警报停止之前检测到小孩座椅附近足够的小孩和/或驾驶员运动，但是这实施起来更昂贵，并且作为电气解决方案，并不完全可靠。

4、一些刚性地构造的机械提醒装置在移动的车辆中摆动，并且缺点是它们可能在驾驶员正在驾驶时物理地使其分心。此外，当提醒事件结束时，或者如果轿车经常在没有小孩乘员时使用，则不清楚提醒装置要被放在哪里，而没有其被遗忘或放错地方的风险，以及不使其造成不便或烦恼。在需要乘员离开车辆的紧急情况下会妨碍或减慢驾驶员打开其门的提醒装置是存在的。还有其他装置的类型是让驾驶员很容易习惯其存在，而不必将注意力从其思考中转移走。因此，该装置作为提醒物变得不那么有效。

技术实现思路

1、如上所述，针对将弱势个体留在轿车中的问题的整体解决方案尚未建立。

2、对于门传感器/警报提醒器，不清楚这对于多站出行将是适用的。例如，在加油站加汽油之前，驾驶员通常会关掉点火装置以确保安全。然后，驾驶员经常离开以接近气体泵、安排付款、选择汽油类型、提起燃料输送喷嘴、将其插入油箱中等。在驾驶员离开时发出警报将是不期望的。此外，不清楚一旦警报响起将对此该怎么办。一种看似麻烦的解决方案将是进行打开和关闭乘客后门的动作，这可能是将剩下行程的提醒警报重置的方式。

3、如上所述，在此描述的运动检测器相对昂贵。

4、此外，作为部分或独立的解决方案的现有电气设施可能会促成消耗车辆电池的电量，并可能面临可靠性问题，比如电气故障、车辆维护后可能需要手动重置、以及对用过的提醒功能专用电池的更换。

5、为了解决这些问题中的一个或多个，需要一种低成本的、机械的、有效且方便的解决方案，该解决方案在驾驶员驾驶车辆(例如机动车辆)时不会分散他或她的注意力，并且是在驾驶员紧急离开车辆期间不会妨碍驾驶员的。本文提出了一种悬挂式柔性翼片，该悬挂式柔性翼片干扰但不阻止车辆驾驶员手动触及内部门把手。通过单手移动，翼片在使用后折叠“就位”，但仍然在视觉上充当将提醒物以将其重置为“离开干扰”提醒物。

6、在示例性方面，一种用于在驾驶员离开车辆时提醒驾驶员关于车辆的占用的方法涉及具有被设计成由驾驶员打开的驾驶员侧门(例如具有三个其他侧门的车辆的驾驶员侧前门)的车辆。门具有框架以及组装在框架上的面板、覆盖物或“表皮”。面板包括位于门的内部侧上的部分，比如塑料门模制件。用于离开车辆的内部门把手操作性地连接到门框架以打开车门，但驾驶员可从车辆内部手动触及该把手。更一般地，驾驶员侧门具有内部侧和在内部侧上的门把手，驾驶员可从车辆内部手动触及该门把手。门把手包括可操作来打开门从而离开的杆。杆既具有在支点处的枢转点又具有施力端点。该方法使用了具有顶端和底端的悬挂式柔性翼片。该方法从预展开状态开始，在该预展开状态下，翼片处于折起构型，使得：a)底端可释放地附接到内部侧上的第二位置，该第二位置位于内部侧上翼片所附接到的第一位置的竖直上方；并且b)这两个位置都位于杆的竖直上方，并且共同地足够高而使得翼片中的折叠线足够高，以致于翼片不会沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。该方法包括基于车辆的占用而通过从预展开状态开始解开可释放的附接来展开翼片。该方法进一步包括接着打开翼片，或者允许翼片通过重力打开，从而垂下以沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。由此，在驾驶员离开车辆时向驾驶员提供关于车辆的占用的触觉和视觉提醒。

7、在子方面，展开可以包括将底端在杆的竖直下方的第三位置处可释放地附接到内部侧。

8、在进一步的子方面，要展开的翼片包括用于分别附接到第一位置、第二位置和第三位置的第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置。翼片可以关于以下项进行配置：第一附接装置和第三附接装置的尺寸、放置，翼片在第一附接装置与第三附接装置之间的柔性，以及与第一附接装置可与第一位置分离(如果能的话)的容易性相比，第三附接装置可与第三位置分离的容易性，以便引起以下情况。翼片在第一位置和第三位置处附接到内部侧的情况下干扰但不阻止驾驶员手动触及以操作杆。阻止被避免，这是由于翼片中的松弛提供了翼片到内部侧的间隙，驾驶员的驾驶员侧手可以通过沿内部侧的运动而在手接近杆时至少部分地进入该翼片到内部侧的间隙中。在第三位置处的附接可以被朝向杆移动以操作该杆的手的楔入力至少部分地解开。手在驾驶员侧手的手指与该手的手掌连结的区域上具有在2.6至4.0英寸范围内的阔度。

9、在另一方面，悬挂式柔性翼片被设计用于具有被设计成由驾驶员打开的驾驶员侧门的车辆。门具有内部侧和在内部侧上可被手动触及的门把手。门把手包括可操作来打开门从而离开车辆的杆。翼片具有顶端和底端。翼片包括：设置在顶端处的第一附接装置；设置在底端处的第二附接装置；以及与第一附接装置和第二附接装置接触的柔性本体。第一附接装置和第二附接装置中的每一个被配置用于将翼片附接到内部侧。翼片关于第一附接装置和第二附接装置的放置进行尺寸设计和配置，并且在第一附接装置与第二附接装置之间是足够柔性的：以在翼片通过所述第一附接装置在所述内部侧上在位于杆的竖直上方的第一位置处附接到所述内部侧的情况下被折起，以及垂下以沿着杆的长度的至少大部分来覆盖杆；并且使得通过底端将覆盖该杆的翼片折起以露出杆、然后将第二附接装置可释放地附接到内部侧上在第一位置的竖直上方的第二位置将使翼片充分地折起，使得杆沿杆的长度的至少大部分没有被翼片覆盖。

10、在子方面，翼片可以进一步包括在底端处的第三附接装置，该第三附接装置被配置成在内部侧上在杆的竖直下方的第三位置处可释放地附接到门。

11、在进一步从属的子方面，第一附接装置和第三附接装置可以被配置成使得在第三位置处内部侧与第三附接装置的附接比在第一位置处内部侧与第一附接装置的附接更弱。第一附接装置、第二附接装置和第三附接装置在它们相应的附接时间所附接的东西被认为是(被设计为由驾驶员打开的驾驶员侧门的)内部侧。因此，内部侧包括当时分别预先存在于第一位置、第二位置或第三位置的任何安装件。第一位置处的示例将是已安装到门面板并且被设计用于磁性附接到翼片的金属条。

12、在不同的子方面，翼片具有以下两者作为两个朝向相反的侧：第一附接侧，在第一附接装置在第一位置处附接到内部侧时，该第一附接侧在顶端处面向内部侧；以及第二附接侧，当在第一附接装置在第一位置处到内部侧的附接被保持的情况下、第二附接装置在翼片被充分折起以允许附接在第二位置处的情况下在第二位置处附接到内部侧时，该第二附接侧变成在底端处面向内部侧。

13、在又进一步的子方面，翼片可以进一步包括在第二附接侧上的容器和盖，该容器和该盖能够可释放地相互附接并且被配置用于密封地围封有香味的材料。容器和盖可以被定位成使得它们：a)在充分折起后能够可释放地共同连结；以及b)可相互释放，以沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。

14、在替代性或补充的子方面，翼片可以具有在第二附接侧上的带拉链的袋。

15、作为又一替代性或补充的子方面，翼片的第一附接侧可以包括荧光物质、磷光物质、或者荧光物质和磷光物质两者。

16、在另一方面，车辆的驾驶员侧门被设计成由驾驶员打开。该门具有带有外表面的内部侧。该门包括车门框架和位于内部侧上、组装在车门框架上的车门面板。门把手在内部侧上可被驾驶员手动触及，并操作性地连接到车门框架以打开门。门把手包括可由驾驶员操作来打开门从而离开车辆的杆。门进一步包括作为内部侧的一部分、在杆的竖直上方的位置处的第一水平材料条。它还包括作为内部侧的一部分、在第一水平材料条的竖直上方的第二水平材料条。它进一步包括作为内部侧的一部分、在杆的竖直下方的第三位置材料，该第三位置材料具有相反侧，两个相反侧之一背离驾驶员。这两个相反侧中的另一侧是面向驾驶员且定向成与内部侧的外表面的周围部分基本上平行或基本上齐平的平坦表面。第三位置材料的至少一部分是磁性的或者可被磁力吸引的。对于第一水平条和第二水平条以及第三位置材料中的任一个，两个相反侧之一可以背离驾驶员，两个相反侧中的另一侧是面向驾驶员且定向成与内部侧的外表面的周围部分基本上平行或基本上齐平的平坦表面。第一水平材料条与第二水平材料条之间的居间间隙是不大于4英寸的第一分离距离。

17、在本发明的子方面，配备有提醒物的门包括前述的门，并且进一步包括对于弯曲是无回弹性的悬挂式柔性翼片。翼片具有顶端和底端，并且在顶端处附接到第一水平材料条。在顶端处的附接被保持的情况下，悬挂式柔性翼片在底端处可交替地：为了呈现预展开状态，附接到第二水平材料条；以及在被展开作为在驾驶员离开车辆时对驾驶员的提醒物时，附接到第三位置材料。

18、在替代性或补充的子方面，第一水平材料条的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的，并且第二水平材料条的至少一部分是磁性的或可被磁力吸引的。

19、在另一替代性或补充的子方面，第一水平材料条、第二水平材料条和第三位置材料被定位成使得三者中的任何两者之间的任何居间间隙是不大于8英寸的第二分离距离。

20、本文同样提出了具有任何上述变体中的驾驶员侧门的车辆。

21、在相关方面，翼片的柔性可以使得折起在翼片中产生折叠线并将翼片中的折叠线竖直向上提升。术语“折叠线”并不意指翼片具有限定该折叠线的v形折痕。替代地，更一般地，折叠线是由翼片的竖直最低点形成的线。通常，经折叠的翼片的折叠底部附近的截面将是u形的。对于u形截面，u形截面切片的竖直最低点共同形成折叠线。作为第一位置和第二位置(当在此存在相应的翼片附接时)的平均高度的共同高度足够高，使得折叠线足够高，以致于翼片不会沿杆的长度的至少大部分来覆盖杆。翼片可以包括在折叠线处是柔性的且对于弯曲是无回弹性的材料。当翼片被折起时，折叠线竖直向上移动——相关地，翼片的至少具有竖直范围的区域可以是柔软的并且对弯曲是无回弹性的。相反，当翼片打开或允许通过重力打开时，折叠线竖直向下移动。

22、在配备有提醒物的门的另一型式中，驾驶员侧门被设计成由驾驶员打开，该门具有：向内面向该驾驶员的内部侧；外部侧；以及设置在两侧之间的翼片通道。该门包括：车门框架；位于内部侧上并组装在车门框架上的车门面板；以及操作性地连接到车门框架的门把手，该门把手在内部侧上可被驾驶员手动触及以打开门。门把手包括具有水平范围并且可由驾驶员操作来打开门从而离开车辆的杆。杆既具有在支点处的枢转点又具有施力端点。翼片通道在杆的竖直上方具有进入车辆的乘客隔室的开口。内部侧具有设置在杆的竖直下方的翼片保持位点。门进一步包括悬挂式柔性翼片，用于垂下到杆上以水平地至少部分地覆盖杆并由此妨碍驾驶员手动触及杆——这充当在驾驶员离开车辆时对驾驶员的提醒物。翼片具有内部端和外部端以及位于内部端与外部端之间的柔性部分。翼片在内部端处固定至锚固件，该锚固件将翼片至少部分地保持在翼片通道内。翼片在外部端处具有保持装置，该保持装置用于在翼片保持位点处可释放地接合翼片。翼片的水平尺寸被设计成当被保持装置可释放地接合时，覆盖杆的水平范围的至少大部分，但总体地考虑两侧，并不水平地过度延伸超过该杆达到50％以上。水平范围等于枢转点与施力端点之间的水平距离。本文同样提出了具有驾驶员侧门的车辆。

23、在该型式的一方面，翼片可缩回到翼片通道中以进行储存，并且为了竖直伸出而可从翼片通道中拉出以覆盖杆。

24、在进一步的方面，锚固件包括可旋转主轴，翼片在缩回期间绕该主轴卷绕，并且翼片在竖直伸出期间从该主轴解绕。

25、在不同的方面，总体地考虑两侧，水平过度延伸(如果有的话)是不超过25％。

26、在又一方面，总体地考虑两侧，水平过度延伸(如果有的话)是不超过10％。

27、本文同样提出了具有任何上述变体中的这种型式的驾驶员侧门的车辆。

28、这些方面的各个方面被设想为至少可按照所附的权利要求进行组合。

29、下面借助未按比例绘制的附图进一步阐述新颖的车辆占用提醒方法和设备的细节。