车门铰链总成及其车辆的制作方法

本技术属于汽车车门结构设备，具体涉及一种车门铰链总成及其车辆。

背景技术：

1、目前，汽车对开式门铰链合页结构一般采用两金属页片，用轴销连接起来，其主要缺陷是，最大只能实现180度开门角度，不能满足更大角度的开启需要；同时，铰链结构对于车门与车身外观的匹配也尤其重要，需要满足车门为关闭状态时与车身外观匹配的调节。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种车门铰链总成及其车辆，相较于两金属页片形成的车门铰链总成开启角度能够更大，并且可以通过调节件调节车门的最大开启角度。

2、本技术第一方面公开了一种车门铰链总成，包括：车门阳铰链结构、阴铰链结构、车身阳铰链结构和调节件，所述车门阳铰链结构和所述车身阳铰链结构一一对应铰接于所述阴铰链结构的两个相对侧，所述调节件用于调节所述车门阳铰链结构相对所述阴铰链结构转动的第一预设角度值，以及调节所述车身阳铰链结构相对所述阴铰链结构转动的第二预设角度值；所述阴铰链结构包括限位件和阴铰链件，所述限位件连接于所述阴铰链件；所述车门阳铰链结构和所述车身阳铰链结构相对所述限位件均具有分离位置和连接位置，所述车门阳铰链结构相对所述限位件转动所述第一预设角度值后可自所述分离位置切换至所述连接位置，所述车身阳铰链结构相对所述限位件转动所述第二预设角度值后可自所述分离位置切换至所述连接位置；所述车门阳铰链结构位于所述连接位置，且所述车身阳铰链结构位于所述分离位置时，所述车门阳铰链结构与所述阴铰链结构同步相对所述车身阳铰链结构转动；所述车门阳铰链结构位于所述分离位置，且所述车身阳铰链结构位于所述连接位置时，所述车门阳铰链结构相对所述阴铰链结构以及所述车身阳铰链结构转动。

3、在本技术的一种示例性实施例中，所述阴铰链结构还包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件、所述第二紧固件相互间隔设置于所述阴铰链件；所述调节件包括用于调节所述第一预设角度值的第一调节件和用于调节所述第二预设角度值的第二调节件；所述第一紧固件与所述第一调节件连接，以用于紧固所述第一调节件；所述第二紧固件与所述第二调节件连接，以用于紧固所述第二调节件。

4、在本技术的一种示例性实施例中，所述第一调节件可在所述车门阳铰链结构处于所述分离位置时与所述车门阳铰链结构相抵靠；所述第一调节件朝着所述车门阳铰链结构逐渐靠近时，所述第一预设角度值逐渐减小，所述第一调节件朝着所述车门阳铰链结构逐渐远离时，所述第一预设角度值逐渐增大。

5、在本技术的一种示例性实施例中，所述第二调节件可在所述车身阳铰链结构自所述分离位置靠近所述连接位置时与所述车身阳铰链结构相抵靠；所述第二调节件朝着所述车身阳铰链结构逐渐靠近时，所述第二预设角度值逐渐减小，所述第二调节件朝着所述车身阳铰链结构逐渐远离时，所述第二预设角度值逐渐增大。

6、在本技术的一种示例性实施例中，所述第一紧固件设有贯穿所述第一紧固件的第一螺纹孔；其中，所述第一调节件包括第一螺栓，所述第一螺栓穿设于所述第一螺纹孔内，且可在所述车门阳铰链结构位于所述分离位置时与所述车门阳铰链结构相抵靠；所述第二紧固件设有贯穿所述第二紧固件的第二螺纹孔；其中，所述第二调节件包括第二螺栓，所述第二螺栓穿设于所述第二螺纹孔内，且可在所述车身阳铰链结构位于所述连接位置时与所述车身阳铰链结构相抵靠。

7、在本技术的一种示例性实施例中，所述车门铰链总成还包括第三调节件，所述第三调节件设置于所述车门阳铰链结构；所述第三调节件在所述车门阳铰链结构自所述分离位置靠近所述连接位置时与所述阴铰链结构相抵靠。

8、在本技术的一种示例性实施例中，所述车门阳铰链结构还包括车门阳铰链件和设于所述车门阳铰链件的第三紧固件，所述第三紧固件用于紧固所述第三调节件；所述第三调节件朝着所述阴铰链结构逐渐靠近时，所述第一预设角度值的逐渐减小，所述第三调节件朝着所述车门阳铰链结构逐渐远离时，所述第一预设角度值逐渐增大。

9、在本技术的一种示例性实施例中，所述第三紧固件设有贯穿所述第三紧固件的第三螺纹孔；其中，所述第三调节件包括第三螺栓，所述第三螺栓穿设于所述第三螺纹孔内，且可在所述车门阳铰链结构自所述分离位置靠近所述连接位置时与所述阴铰链结构相抵靠。

10、在本技术的一种示例性实施例中，所述车门阳铰链结构包括车门阳铰链件和与所述车门阳铰链件同步转动的第一铰接件，所述第一铰接件与所述阴铰链结构铰接，所述第一铰接件设有第一圆弧面和第一限位平面，所述第一限位平面连接于所述第一圆弧面的首尾端，所述第一铰接件具有所述连接位置与所述分离位置；其中，所述第一铰接件处于所述连接位置时，所述第一限位平面与所述限位件相抵靠，并与所述限位件同步转动；所述第一铰接件处于所述分离位置时，所述第一圆弧面与所述限位件相抵靠，并可相对所述限位件转动；所述车身阳铰链结构包括车身阳铰链件和与所述车身阳铰链件同步转动的第二铰接件，所述第二铰接件与所述阴铰链结构铰接，所述第二铰接件设有第二圆弧面和第二限位平面，所述第二限位平面连接于所述第二圆弧面的首尾端，所述第二铰接件具有所述连接位置与所述分离位置；其中，所述第二铰接件处于所述连接位置时，所述第二限位平面与所述限位件相抵靠，并与所述限位件同步转动；所述第二铰接件处于所述分离位置时，所述第二圆弧面与所述限位件相抵靠，并可相对所述限位件转动。

11、在本技术的一种示例性实施例中，所述限位件位于所述第一铰接件与所述第二铰接件之间；所述第一铰接件位于所述连接位置，所述第二铰接件位于所述分离位置时，所述限位件的一端与所述第一限位平面相抵靠，另一端与所述第二圆弧面抵靠；所述第二铰接件位于所述分离位置，所述第二铰接件位于所述连接位置时，所述限位件的一端与所述第二限位平面相抵靠，另一端与所述第一圆弧面抵靠。

12、在本技术的一种示例性实施例中，所述第一铰接件可拆卸连接于所述车门阳铰链件与所述阴铰链结构之间；所述第二铰接件可拆卸连接于所述车身阳铰链件与所述阴铰链结构之间。

13、本技术第二方面公开了一种车辆，包括车门、车身主体和所述的车门铰链总成，所述车门铰链总成连接于所述车门和所述车身主体之间。

14、本技术方案具有以下有益效果：

15、在本技术实施例中，当车门铰链总成的车身阳铰链结构与车身主体连接，车门阳铰链结构与车门连接，且车门阳铰链结构的初始位置在连接位置，车身阳铰链结构的初始位置在分离位置时打开车门：

16、先通过车门、车门阳铰链结构和阴铰链结构构成的整体相对于车身阳铰链结构与车身主体构成的整体相对转动第一预设角度值，以使得车门开启部分；然后继续转动车门，直至车门阳铰链结构转动至位于分离位置，且车身阳铰链结构位于连接位置后，车门与车门阳铰链结构构成的整体再相对阴铰链结构与车身阳铰链结构和车身主体构成的整体转动第二预设角度值，进而可完全打开车门。

17、因此，车门的最大开启角度值为第一预设角度值与第二预设角度值之和，进而相对采用两金属页片形成的车门铰链总成，开启角度能够更大。

18、此外，由于调节件可调节所述车门阳铰链结构相对所述阴铰链结构转动的第一预设角度值，进而能够通过调节件调节车门阳铰链结构相对阴铰链结构的最大转动角度；以及调节所述车身阳铰链结构相对所述阴铰链结构转动的第二预设角度值，进而调节车身阳铰链结构相对阴铰链结构的最大转动角度。因此，可以通过调节件调节车门的最大开启角度。

19、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。