一种汽车自吸尾门锁的制作方法

本技术涉及汽车部件，具体涉及一种汽车自吸尾门锁。

背景技术：

1、汽车尾门锁一般安装于汽车尾门处，能将汽车尾门锁紧并通过其内部结构实现开启的装置，是一个非常重要的车身附件，具有安全防护作用，既要保证车门在正常使用中的可靠锁紧，并防止意外打开，又要保证车门需要打开时顺利打开。

2、现有技术中的汽车尾门锁一般分为两个部分，锁体和锁扣，锁体安装于尾门边缘，与锁体对应的设置有锁扣，锁扣外形常规选择是由金属圆棒折弯形成的方框型锁扣，锁扣常规选择安装于后备箱底部边缘。

3、现有技术中，已经开始采用电动自吸尾门锁来进行汽车尾门的自动上锁和解锁，对于使用者来说，汽车尾门的自动上锁和解锁提供了极大的便利，减少了使用者的操作步骤，提高了使用者的舒适感，对于不同身体条件的使用者来说都非常的便利。

4、现有技术中的电动自吸尾门锁的内部结构往往采用棘爪对棘轮的单向运动卡接以及棘轮和棘爪各自的旋转配合来实现自动上锁和解锁过程，其中，棘轮上具有类似于锁钩的结构，用于穿入或穿出锁扣来实现与锁扣的锁和，棘爪对棘轮的单向运动卡接用于在上锁时对棘轮的旋转趋势进行阻挡，使棘轮在上锁后不会与锁扣脱开，保证汽车尾门在正常使用中可靠锁紧，防止意外打开；在解锁时，常采用一个用电动外力驱动的拨杆，对棘爪进行拨动使棘爪发生旋转，从而消除棘爪对棘轮的卡接，导致棘轮旋转并与锁扣脱开，实现汽车尾门的解锁。

5、但是，在现有技术中，使棘轮从上锁位旋转至解锁位常采用在棘轮上安装一个复位弹簧，使棘轮在上锁位时，复位弹簧具有弹性压缩形变，储存有弹性势能，棘爪脱离棘轮后，棘轮上的复位弹簧发生弹性形变从而使棘轮发生旋转并与锁扣脱开，这个过程往往由于复位弹簧在短时间内弹力的瞬间释放，使棘轮在解锁的过程中也会发生突然的运动，且运行速度不均匀，运行不够平稳，有可能会导致复位弹簧脱落或者棘轮发生结构损坏，进而造成故障率高，维修率高的结果，对使用者造成不佳的使用体验。

6、另外，在上述的电动自吸尾门锁的使用过程中，如果在电动自吸尾门锁在自动吸合过程中突然断电的情况下或者电驱动部件发生故障导致拨杆无法运动的情况下，电动自吸尾门锁则无法上锁或者解锁，进而造成无法开门或锁门的情况出现。而且在车身断电的情况下也无法实现紧急手动开门关门，也很难在车身电控恢复时尾门锁复原到正常位置。

7、另外，针对可能会遇见的雪载荷等情况，即汽车尾门上堆积大量的积雪导致在清除积雪后，需要重复操作尾门开启按钮的情况，也需要对现有的电动自吸尾门锁结构进行改进，增加雪载荷机构，来使汽车尾门在受到较大的压力时通过雪荷载机构使尾门锁能够在清除汽车尾门上的积雪后，无需重复操作尾门开启按钮既可以将汽车尾门正常开启。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种汽车自吸尾门锁，以解决现有技术中的电动自吸尾门锁在解锁时棘轮运行不够平稳以及棘轮处安装的复位弹簧由于弹性势能的瞬间释放容易受损或脱落的技术问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

3、一种汽车自吸尾门锁，包括锁止机构2和驱动机构1，所述驱动机构1能够驱动锁止机构2上锁或解锁，所述锁止机构2包括棘轮21、棘爪22和底座14，所述棘轮21和所述棘爪22分别通过棘轮轴211和棘爪轴221与所述底座14转动连接，在所述棘轮轴211和所述棘爪轴221上分别套设有棘轮复位弹簧和棘爪复位弹簧，所述棘轮复位弹簧能够驱动棘轮21绕棘轮轴211旋转至解锁位，棘爪复位弹簧能够驱动棘爪22绕棘爪轴221旋转至上锁位；

4、所述驱动机构1包括旋转件15和第三连杆18，所述旋转件15能够在外力驱动下发生旋转，所述第三连杆18的一端能够推动所述棘爪22绕所述棘爪轴221旋转；

5、与所述旋转件15同轴设置有第二连杆17，所述第二连杆17的一端能够推动所述棘轮21绕所述棘轮轴211旋转，所述第二连杆17上设置有第二复位弹簧171，用于驱动第二连杆17旋转至脱离位；

6、所述第三连杆18的另一端转动连接有第一连杆16，所述第一连杆16与所述旋转件15转动连接，所述第一连杆16具有钩状结构163，所述第二连杆17的另一端具有啮合部173，所述钩状结构163能够与啮合部173啮合，用于阻止第二连杆17在第二复位弹簧171的弹性作用下发生旋转。

7、本实用新型的工作原理是：当汽车自吸尾门锁处于上锁位时，棘轮21从锁扣内穿出，棘轮21与棘爪22均处于上锁位，棘轮21的锁止部与棘爪22的卡接部卡接，棘轮复位弹簧具有弹性压缩形变，棘爪复位弹簧处于复位位置，不具有弹性压缩形变，此时棘爪22能够阻止棘轮21由于棘轮复位弹簧的弹性复位力将要发生转动的趋势，此时第三连杆18对棘爪22不产生推动力，此时第二连杆17与棘轮21抵接并同时对棘轮21产生推动力，防止棘轮21发生转动；当汽车自吸尾门锁处于解锁位时，棘轮21与棘爪22均处于解锁位，棘轮21的解锁部与棘爪22上的卡接部卡接，棘爪复位弹簧具有弹性压缩形变，棘轮复位弹簧处于复位位置，不具有弹性压缩形变，此时棘轮21能够阻止棘爪22由于棘爪复位弹簧的复位力将要发生转动的趋势，此时第三连杆18与棘爪22不接触，第二连杆17与棘轮21不接触。

8、优选的，所述第三连杆18远离棘爪22的一端还固定有一解锁手柄182，所述第一连杆16与第三连杆18之间通过传动杆183进行连接，所述传动杆183的一端与第一连杆16转动连接，传动杆183的另外一端与第三连杆18转动连接；所述第一连杆16同时还通过第一转轴161与旋转件15转动连接，所述第一转轴161上套设有第一复位弹簧162，所述第一复位弹簧162的两端分别与第一连杆16以及第一转轴161固定连接。

9、在汽车自吸尾门锁出现故障时，如图5所示，当汽车自吸尾门锁电机无法运转时，由于在棘轮21到达上锁位后，电机11会反转复位，那么在棘轮21到达上锁位后，所述棘轮21与棘爪22卡接，所述第二连杆17处于图5中b位置，在这种情况下，需要手动解锁汽车自吸尾门锁时，拨动解锁手柄182，解锁手柄182直接推动棘爪22转动，释放棘轮21，既能够实现解锁。

10、当汽车自吸尾门锁在吸合过程中出现故障时，拨动解锁手柄182，使第一连杆16的钩状结构163与第二连杆17的啮合部173脱开，此时第一复位弹簧162发生弹性压缩形变，储存弹性势能，第二复位弹簧171释放弹性势能，并驱动第二连杆17从位置a旋转至位置b，从而与棘轮21脱开，使棘轮21能够在棘轮复位弹簧的作用下发生旋转，从而实现手动解锁功能。

11、优选的，在底座14与棘轮21和棘爪22之间设置有弹性阻挡机构23，所述弹性阻挡机构23安装于底座14内壁；解锁时，所述棘爪22绕棘爪轴221旋转至解锁位，所述弹性阻挡机构23伸出并阻止棘爪22复位，棘轮21绕棘轮轴211旋转并对弹性阻挡机构23施力使弹性阻挡机构23发生弹性形变而脱离棘爪22，使棘轮21处于解锁位。

12、所述弹性阻挡机构23能够让汽车自吸尾门锁具备雪荷载功能，本实用新型公开的弹性阻挡机构23能够在解锁过程中阻止棘爪22复位，棘轮21在解开半锁位过程中挤压弹性阻挡机构23使弹性阻挡机构23发生弹性形变并脱离棘爪22，进而使棘爪22复位与棘轮21卡接使棘轮21处于解锁位，能够防止汽车自吸尾门锁在雪荷载的作用下被锁死无法解锁的情况发生，实现汽车自吸尾门锁的雪荷载功能。

13、优选的，所述弹性阻挡机构23为弹片24，所述弹片24包括弹片24固定端和弹片24自由端；所述弹片24固定端与底座14内壁固定连接，所述弹片24自由端能够受到外力下压发生弹性形变。

14、优选的，棘轮21朝向底座14内壁的一侧且对应于弹片24自由端的位置具有第一凸块213，棘轮21转动时第一凸块213能够将弹片24自由端下压，使弹片24自由端与棘爪22脱离；棘爪22朝向底座14内壁的一侧且对应于弹片24自由端的位置具有第二凸块223；棘爪22处于上锁位时，所述弹片24自由端与第二凸块223抵接，棘爪22旋转至棘爪22解锁位后弹片24自由端弹出并与第二凸块223抵接，阻止棘爪22复位。

15、优选的，所述第一凸块213朝向底座14的一端具有尖端，对应的弹片24自由端的侧边为弧形边。

16、这样能够使棘轮21在对弹片24自由端进行挤压时更加的容易和省力，不容易出现卡住的情况。优选的，所述弹性阻挡机构23为雪载连杆25，所述雪载连杆25包括连接端251和卡接端252；所述雪载连杆25的连接端251与底座14通过转轴253转动连接，所述转轴253上套设有复位弹簧254；当所述棘爪22位于解锁位时，所述雪载连杆25的卡接端252能够与棘爪22卡接，阻止棘爪22复位。

17、具体的，在所述棘爪22转动至解锁位的过程中，所述棘爪22能够与所述雪载连杆25远离转轴253的一端抵接并使所述复位弹簧254发生弹性压缩形变；在所述棘爪22转动至解锁位后，所述雪载连杆25能够与棘爪22卡接，阻止棘爪22复位；当棘爪22位于上锁位时，所述复位弹簧254处于复位位置，不发生弹性形变。

18、优选的，所述雪载连杆25的卡接端252上具有朝向棘爪22方向凸出的卡止块255，所述棘爪22朝向底座14内壁的一侧且对应于卡止块255的位置具有凸出的第三凸块224，所述第三凸块224朝向卡止块255的一面为斜面225，所述斜面225自第三凸块224靠近棘爪22的一端向远离棘爪22的方向延伸；所述棘爪22处于上锁位时，所述卡止块255与斜面225靠近棘爪22的一端抵接，所述第三凸块224上还具有一卡接面226，所述卡接面226与斜面225远离棘爪22的一端相接；

19、棘爪22由上锁位朝向解锁位旋转时，所述卡止块255能够沿斜面225发生位移，并通过卡止块255推动雪载连杆25绕转轴253旋转，卡止块255运动至卡接面226时，卡止块255与卡接面226卡接，阻止棘爪22复位。

20、具体的过程是，在所述棘爪22由上锁位转动至解锁位的过程中，所述棘爪22的第三凸块224上的斜面225对所述雪载连杆25的卡止块255施力，使卡止块255沿斜面225运动，然后随着棘爪22的继续转动，第三凸块224继续对卡止块255施加作用力，并使雪载连杆25的连接端251绕转轴253转动，并使所述复位弹簧254发生弹性压缩形变；在所述棘爪22转动至解锁位后，卡止块255运动至卡接面226，此时所述第三凸块224对卡止块255不再具有推力，在复位弹簧254的复位力作用下，使所述雪载连杆25的卡接端252回转复位，卡止块255与第三凸块224的卡接面226卡接，阻止棘爪22复位。

21、优选的，所述雪载连杆25的卡接端252还具有朝向棘轮方向凸出延伸的复位块256，所述卡止块255位于复位块256和转轴253之间，所述棘轮21朝向底座14内壁的一侧且对应于复位块256的位置具有第四凸块214，棘轮21转动时第四凸块214能够与复位块256抵接，并推动卡接端252绕转轴253朝向远离棘爪22的方向旋转，从而使卡接端252与棘爪22脱离，使棘爪22复位。

22、具体的过程是，棘轮在棘轮复位弹簧254的作用下向棘轮解锁位旋转，棘轮上的第四凸块214与复位块256抵接，并推动卡接端252绕转轴253朝向远离棘爪22的方向旋转，从而使卡接端252与棘爪22脱离，使棘爪22复位。

23、优选的，所述第三连杆18中部设置有第三转轴181，所述旋转件15具有推动部151，所述旋转件15旋转时，所述推动部151能够推动所述第三连杆18绕所述第三转轴181旋转；所述旋转件15远离推动部151的另一端为扇齿152，所述推动部151和扇齿152分布于第四转轴153的两侧，所述驱动机构1还包括电机11，所述电机11的输出端固定连接有蜗杆12，所述蜗杆12通过降速齿轮13与所述扇齿152传动连接，电机11转动时，驱动蜗杆12转动，蜗杆12带动降速齿轮13转动，进而带动扇齿152旋转。

24、优选的，所述汽车自吸尾门锁靠近所述扇齿152的一端设置有限位件154，在扇齿152位于上锁位时，所述扇齿152的一端与所述限位件154抵接。

25、这样能够防止扇齿152过量旋转，从小齿轮上脱落，造成结构损坏。

26、本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

27、本实用新型公开的汽车自吸尾门锁，解决了现有技术中的电动自吸尾门锁在解锁时棘轮运行不够平稳以及棘轮处安装的复位弹簧由于弹性势能的瞬间释放容易受损或脱落的技术问题，自吸尾门锁在运行过程中匀速且平稳，复位弹簧的弹性势能的加载和释放均为匀速的，减少了零件的损坏率，增加了自吸尾门锁的使用寿命，提升了用户体验。

28、本实用新型公开的汽车自吸尾门锁，在自动吸合过程中突然断电的情况下或者电驱动部件发生故障导致拨杆无法运动的情况下，自吸尾门锁依然可以实现手动上锁或者解锁，提高了汽车的安全可靠性。

29、本实用新型公开的汽车自吸尾门锁，针对可能会遇见的雪载荷等情况，即汽车尾门被大量积雪覆盖导致汽车尾门无法正常解锁，对上述的汽车自吸尾门锁的结构进行改进，增加雪载荷机构，来使汽车尾门在受到较大的压力时通过雪荷载机构使尾门锁能够在清除汽车尾门上的积雪后，无需重复操作尾门开启按钮既可以将汽车尾门正常开启。