轿车行李厢门电动开闭机构总成的制作方法

本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种轿车行李厢门电动开闭机构总成。

背景技术：

1、汽车的电动行李厢开闭机构分为电机和传动导向机构两个部分，电机为导向机构提供动力，通过行星传动结构驱动导向机构伸缩，带动汽车行李厢门开合，目前大多数的行李厢开闭机构的导向机构为螺杆与伸缩杆配合，再在伸缩杆外壁设置拉伸弹簧，这样只有两个杆配合的结构，使导向机构的径向载荷能力、稳定力不足，用户快速开关车门时，容易造成齿部破损，产生径向、轴向晃动，造成异音不良，降低用户的使用体验。

2、在电机与传动导向机构的连接方式上，大多数汽车的电动行李厢开闭机构为平行轴设置，即电机轴向与撑杆轴向平行，但这样的布置方式存在以下不足，当电机的动力传递给撑杆部位时，电机需要设置两级甚至更多级的行星传动结构对电机动力减速，虽然能够实现减速功能，但多级行星传动结构零部件数量多，结构复杂，使机构体积增大，导致发生故障的几率高，产品装配、维护难度大，不利于机构品质的提升；除此之外，还有一部分电动行李厢开闭机构的电机与撑杆同轴设置，但这样布置使整个机构轴向长度过长，仅适用于大型轿车，不适配中小型轿车，不利于推广。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术中存在的问题，提出一种轿车行李厢门电动开闭机构总成，它通过在伸缩杆的外壁空套一导向杆，通过导向杆内壁的导向滑槽与伸缩杆外壁的导向凸筋形成周向限位滑动配合，使轿车行李厢门电动开闭机构的导向部包括螺杆、伸缩杆、导向杆三部分，导向杆分担了螺杆和伸缩杆的径向载荷，增加了轿车行李厢门电动开闭机构的导向部的径向抗弯强度；再将导向杆尾端与减速机构壳体内壁形成轴定位固定，同时减速机构壳体内壁对导向杆形成周向限位，更好地防止导向杆周向、径向窜动，提升导向部的稳定性，和抗压能力。同时，本实用新型将电机安装部轴向与减速机构壳体轴向垂直设置，减速机构为蜗轮蜗杆机构，仅需要一级减速就能够将电机动力传递给导向部，将垂直运动变为水平运动，简化了传动结构，减少了零部件数量，减小了轿车行李厢门电动开闭机构总成的体积，同时适用于大、中、小型轿车，便于安装和机构推广。

2、本实用新型的目的是这样实现的：

3、一种轿车行李厢门电动开闭机构总成，包括电机、螺杆、减速机构、减速机构壳体，所述减速机构壳体由左壳体和右壳体固定连接组成，所述左壳体上一体成型有电机安装部，所述电机安装部的轴向与左壳体轴向垂直，一电机设置在电机安装部腔内，所述左壳体和右壳体相向合拢固定形成减速机构安装腔，所述减速机构为蜗轮蜗杆机构，所述蜗杆与电机的轴固定连接，蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗轮固定连接在螺杆尾端，螺杆另一端延伸出减速机构壳体，一伸缩杆空套在螺杆上，且通过伸缩杆内孔固定连接的螺母与螺杆配合，一导向杆空套在伸缩杆上，通过导向杆内壁的导向滑槽与伸缩杆设置的导向凸筋形成周向定位滑动配合，所述导向杆的尾端通过设置的轴定位凸缘与减速机构壳体内壁的轴向限位槽轴向限位固定连接，所述轴定位凸缘上设置有轴向凸起部，所述轴向限位槽内设有供轴向凸起部插入的防转限位槽，所述轴向凸起部与防转限位槽配合形成周向限位，用于防止导向杆转动，所述导向杆的首端固定连接有一导向圈，所述导向圈与伸缩杆滑动配合，所述伸缩杆的首端与自由端接头固定连接，所述自由端接头的外壁、减速机构壳体外壁分别设置有螺旋沟槽，用于与拉伸弹簧固定连接，所述减速机构壳体上轴向限位连接一固定端接头。

4、所述伸缩杆的首端与自由端接头内壁螺纹连接。

5、所述左壳体、右壳体的内壁分别设置用于安装蜗轮的蜗轮安装槽，所述右壳体的蜗轮安装槽内设置有安装蜗杆的安装腔，所述安装腔与电机安装部的内腔连通，所述蜗杆的一侧露出安装腔并与蜗轮啮合。

6、所述导向杆外壁套有一拉伸弹簧，所述拉伸弹簧首端旋入自由端接头的螺旋沟槽与自由端接头固定连接，所述拉伸弹簧尾端旋入减速机构壳体的首端的螺旋沟槽，并将左壳体、右壳体锁紧固定。

7、所述减速机构壳体的尾端固定连接有固定端接头，所述左壳体、右壳体的内壁分别设置用于对固定端接头轴向限位的安装槽，所述固定端接头的限位凸缘与安装槽配合，对固定端接头形成轴定位固定。

8、所述电机安装部的延伸端设置端盖，所述端盖插入电机安装部内，通过端盖壁上设置的弹性限位卡子b与电机安装部壁上的卡槽卡接配合。

9、所述蜗轮通过中心设置的花键孔与螺杆设置的花键轴径向固定连接，一卡圈安装在花键轴的一侧，用于对蜗轮形成轴向限位。

10、所述左壳体、右壳体的结合面上，其中一个壳体设置有多个销钉，另一个壳体设置有多个销孔，所述销钉和销孔的位置对称，所述左壳体、右壳体相向合拢后通过螺钉固定连接，所述左壳体、右壳体上安装蜗轮部位外壁分别设置与壳体平行的加强筋。

11、所述减速机构壳体、导向杆用树脂材质制成。

12、所述导向圈用聚甲醛、或者聚醚醚酮材质制成。

13、所述蜗杆与电机连接的一端通过第三轴承支承在电机安装部内，蜗杆的另一端通过第二轴承支承在左壳体设置的轴承孔内，所述螺杆上安装两个轴承，两个轴承分别位于蜗轮两侧，其中第一轴承支承于固定端接头的孔中，第四轴承支承于左、右壳体上设置的轴承安装槽中。

14、所述导向圈插入导向杆内，通过导向圈上设置的弹性限位卡子a与导向杆壁上设置的导向圈定位孔卡接固定。

15、所述左壳体、右壳体相向合拢的接触面与螺杆的轴线平行。

16、所述轴定位凸缘上的轴向凸起部的数量为两个，所述防转限位槽的数量为两个。

17、所述轴向凸起部为对称设置的凸台结构，或者凸齿结构。

18、采用上述方案，一种轿车行李厢门电动开闭机构总成，包括电机、螺杆、减速机构、减速机构壳体，所述减速机构壳体由左壳体和右壳体固定连接组成，所述左壳体上一体成型有电机安装部，所述电机安装部的轴向与左壳体轴向垂直，一电机设置在电机安装部腔内，所述左壳体和右壳体相向合拢固定形成减速机构安装腔，所述减速机构为蜗轮蜗杆机构，所述蜗杆与电机的轴固定连接，蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗轮固定连接在螺杆尾端，螺杆另一端延伸出减速机构壳体，一伸缩杆空套在螺杆上，且通过伸缩杆内孔固定连接的螺母与螺杆配合，一导向杆空套在伸缩杆上，通过导向杆内壁的导向滑槽与伸缩杆设置的导向凸筋形成周向定位滑动配合，防止伸缩杆工作时产生周向转动，同时导向杆能够分担伸缩杆的径向载荷，提高稳定性。所述导向杆的尾端通过设置的轴定位凸缘与减速机构壳体内壁的轴向限位槽轴向限位固定连接，所述轴定位凸缘上设置有轴向凸起部，所述轴向限位槽内设有供轴向凸起部插入的防转限位槽，所述轴向凸起部与防转限位槽配合形成周向限位，用于防止导向杆转动，提高稳定性。所述导向杆的首端固定连接有一导向圈，所述导向圈与伸缩杆滑动配合，导向圈使导向杆与伸缩杆的配合更稳定，消除径向跳动。所述伸缩杆的首端与自由端接头固定连接，所述自由端接头的外壁、减速机构壳体外壁分别设置有螺旋沟槽，用于与拉伸弹簧固定连接，所述减速机构壳体上轴向限位连接一固定端接头，所述固定端接头用于连接车身、或轿车行李厢门。

19、本实用新型的轿车行李厢门电动开闭机构总成，结构简单，装配方便快捷，，径向、轴向抗压能力强，稳定性高，占用体积小，适用于大、中、小型轿车，便于推广。

20、以下结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。