车门外把手的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车门外把手，更具体地，本发明涉及这样一种车门外把手，其可以在滑动车门打开状态下向前滑动，但不会在滑动车门关闭状态下向前移动。
【背景技术】
[0002]当车辆的滑动车门被打开时，其沿着车辆外侧形成的轨道而被移动至车辆的后面。所述车门装备有锁挡(hold-open lock)及车门门闩；所述锁挡用于在车门打开时阻止不顾乘客本意的向前滑动，所述车门门闩锁定至车身以防止在车门关闭状态下的向后滑动。
[0003]由于车门门闩和锁挡在车门完全打开或者完全关闭的状态下被设为自动动作，车门外把手被用在车门外侧以解锁它们。当车门外把手被乘客拉动时，车门外把手与车门门闩及锁挡连接从而选择性地解锁它们。
[0004]另一方面，既然滑动车门向车辆的前面或后面滑动，车门外把手就具有了为了乘客能轻松解锁并向前/向后滑动车门的结构。为此，就目前而言，一种双向车门外把手被提了出来，所述双向车门外把手使得在车门外把手被拉动时解锁车门门H，并当滑动车门向前滑动时解锁锁挡成为可能。于是，乘客可以通过拉动车门外把手并向后移动车门而顺利地打开关闭状态的滑动车门，并通过向前滑动车门外把手并向前移动车门而轻松地关闭全开状态的滑动车门。
[0005]作为参考，题目为“用于安装有滑动车门的车辆的外把手”的专利文献KR10-2012-0046650A,具有把手握把(所述把手握把可以向前/向后滑动，能够被向外拉动并通过拉动而解锁)的相关结构在上述相关技术中被提出。
[0006]然而，即使是在上述相关技术的构造中，阻止车门外把手在车门锁定状态下的向前滑动也是不可能的，因此由于对如何解锁车门存在误解，乘客并不试图向外拉动车门外把手，而是为了打开关闭的车门而向前滑动它；因此，发现如何打开车门变得不是那么容易。
[0007]另一方面，在相关技术中，当车门外把手被拉动时解锁关闭着的车门的车门门闩被披露在了题目为“用于车辆的车门门闩装置”的专利文献KR10-2010-0002626A中，同时通过在滑动车门全开状态下拉动车门内把手而解锁的锁挡则被披露在了题目为“汽车的滑动车门锁挡装置”的专利文献KR10-0821006B1中。
[0008]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]本发明致力于提供一种车门外把手，所述车门外把手包括有限位器，所述限位器为了阻止车门外把手进一步地在车门关闭状态下的向前移动，而在车门关闭状态时插入到车门外把手的运动轨迹中。
[0010]本发明的各个方面提供了一种安装在滑动车门上的车门外把手，其可以包括有握把组件及锁定连杆；所述握把组件向车辆前向滑动，并在向前滑动时解锁滑动车门的锁挡；在车门门闩在滑动车门关闭状态下而被锁定时，所述锁定连杆通过向握把组件前面移动而阻止握把组件的向前滑动。当与车门门闩协同拉动握把组件时，所述握把组件解锁锁定状态的车门门闩。
[0011]所述车门外把手可以进一步包括有连杆组件，所述连杆组件具有与握把组件连接从而随着握把组件的前/后移动而移动的一端，以及与锁定连杆接触从而当车门门闩被锁定时阻止握把组件移动的另一端。
[0012]所述连杆组件可以包括有支撑轴，接触连杆和弹性元件；所述支撑轴具有被支撑的iu端及后端，从而在车门内可如/后移动；所述接触连杆固定在支撑轴如端和后端之间，并且具有与握把组件连接的上端和与锁定连杆接触的下端；所述弹性元件固定至车门，在接触连杆的前侧，并且将接触连杆压回。
[0013]锁定连杆的一端可以通过铰链销联接至车门，以便锁定连杆在连杆组件下大体垂直地旋动，并且当锁定连杆向上旋动时，锁定连杆的另一端定位在接触连杆之前。向上地对锁定连杆施加旋转力的扭转弹簧可以设置在铰链轴上。
[0014]能够在车门门闩被锁定时向上/向下移动的连接连杆可以被设置在锁定连杆的另一端和车门门闩之间，所述连接连杆具有联接至锁定连杆另一端的上端和联接至车门门闩的下端。
[0015]锁定连杆的另一端可以形成为弧形形状，其中锁定连杆的另一端的顶部可以与接触连杆接触，并且狭槽可以沿着弧形形成在锁定连杆另一端的底部，其中当车门门闩解锁时，连接连杆的一端可以与狭槽的下端接触，由此阻止锁定连杆的向上运动，并且当车门门闩被锁定时，连接连杆的一端可以从狭槽的下端分开，从而允许锁定连杆旋动。
[0016]铰链轴可以与锁定连杆联接以使得轴向方向为车辆的前-后方向，并且锁定连杆的另一端可以面向车辆内侧。支撑轴的后端通过连线与锁挡连接，以便当支撑轴向前移动时，连线可以被拉动并且锁挡可以被解锁。在车门门闩锁定时向上旋动的凸轮可以设置在车门门闩内，并且连接连杆的下端可以可旋动地联接至凸轮的末端。
[0017]支撑轴可以为旋转轴，当握把组件被拉动时，接触连杆的上端在车门外旋动，并且车门门闩具有一端与接触连杆的上端连接的门闩连线，以便当门闩连线被拉动时，车门门闩可以被解锁。
[0018]根据本发明的车门外把手，由于车门外把手不能在车门关闭状态下向前移动，使得乘客不再困惑如何打开车门成为可能，从而提高了车辆的商销性。
[0019]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0020]接下来将参照由所附附图显示的本发明的特定示例性实施方式来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中:
[0021]图1中的IA是显示了根据本发明的一个示例性车门外把手构造的视图；
[0022]图1中的IB是IA的局部放大图。
[0023]图2是显示了当车门门闩未锁定时根据本发明的一个示例性锁定连杆的视图；
[0024]图3是显示了当车门门闩锁定时根据本发明的一个示例性凸轮旋动的视图；
[0025]图4是显示了当车门门闩锁定时根据本发明的一个示例性锁定连杆的视图；
[0026]应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了如本文所公开的本发明的各种优选特征的略微简化的画法，包括，例如，具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0027]在附图中，相同的附图标记适用于本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0028]下面将详细参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
[0029]图1中的IA及IB阐示了根据本发明各个实施方式的车门外把手构造，可安装在滑动车门上的根据本发明各个实施方式的车门外把手包括有:握把组件100及锁定连杆130。所述握把组件100向车辆前方滑动，并且当向前滑动时解锁滑动车门的锁挡；当车门门闩200在滑动车门关闭状态下被锁定时，所述锁定连杆130由于移动至握把组件100的前面从而阻止握把组件100的向前滑动。
[0030]具体来说，握把组件100包括乘客可在车门300外操作以打开/关闭车门300的控制杆，握把组件100的前端及后端联接至车门300，孔洞(例如椭圆形孔)形成在与握把组件100联接的车门300内，以便握把组件100能够滑动，并且握把组件100能够沿着椭圆形孔向前滑动。进一步地，握把组件100的后端插入到椭圆形孔内，并且接着相对于车门300向后或上下弯曲，从而防止握把组件100的后端从车门300脱离并且使得握把组件100能够绕后端旋动。除上述方式外，握把组件100还可以采取其他各种方式联接至车门300。握把组件100和车门300的联接结构与相关技术相同或类似。
[0031]于是，由于握把组件100可以在车门300外侧被拉动并向前滑动，当它向前滑动时，其解锁了滑动车门的锁挡，并且当它与车门门闩200协同被拉动时，其解锁了锁定状态的车门门闩200。
[0032]关于所述车门外把手的详细描述，在一些实施方式中，车门外把手进一步包括有连杆组件110，所述连杆组件110 —端连接至车门300内的握把组件或握把100，以便连杆组件随着握把组件或握把100的向前/向后移动而移动，同时连杆组件110的另一端与锁定连杆130发生接触使得当车门门闩200锁定时阻止连杆组件110的移动。
[0033]由于连杆组件110与车门300内的锁定连杆130在例如车门300的外侧板与内侧板之间发生接触，锁定连杆130不会为了阻止连杆组件110的向前移动而伸出至车门300夕卜，由此车门的外观可以平滑。
[0034]详细来说，连杆组件110可以包括有支撑轴111，接触连杆112，以及弹性元件113 ；所述支撑轴111具有支撑在车门内从而可前/后移动的前端及后端；所述接触连杆112固定在支撑轴111的前端与后端之间，并且具有与握把组件100的前端连接的上端和与锁定连杆130接触的下端；所述弹性元件113固定至车门300，在接触连杆112前面，并且将接触连杆112压回或紧邻接触连杆112。
[0035]连杆组件110设置在握把组件100的前面部分，支撑轴111为旋转轴，当握把10