车辆门把手和动力闩锁系统的制作方法
【专利说明】
[0001] 相关申请交叉参考
[0002] 该专利申请涉及与其同日提交的、标题为"POWERED VEHICLE DOOR LATCH AND EXTERIOR HANDLE WITH SENSOR"（代理人案号：83415980)的第 14/282, 224 号美国专利 申请，其全部内容因此结合于此用作参考。该申请还是2014年5月16日提交的、标题 为 "POWERED LATCH SYSTEM FOR VEHICLE DOORS AND CONTROL SYSTEM THEREFOR" 的第 14/280, 035号美国专利的部分连续申请，其是2014年5月13日提交的、标题为"⑶ST0MER COACHING METHOD FOR LOCATION OF E-LATCH BACKUP HANDLES"的第 14/276, 415号美国专 利申请的部分连续申请，其全部内容因此结合于此用作参考。
技术领域
[0003] 本发明总的来说涉及机动车辆的门，并且更具体地，涉及一种具有可被用以控制 动力门闩锁的操作的传感器和/或开关的门把手。
【背景技术】
[0004] 传统的门闩锁通常包括"卡爪"，其接合撞针以将门保持在关闭位置。棘爪将该卡 爪选择性地保持在接合位置以防止打开车辆。该棘爪通常机械连接至内部门把手和外部门 把手，借此，通过将该棘爪转换到释放（解锁）位置从而允许该卡爪移动并与该撞针脱离， 该把手的运动解锁该闩锁。
[0005] 动力门闩锁（"电动闩锁"）也已经被开发出来。动力门闩锁可通过致动电"解锁" 的开关而解锁。该解锁开关的致动引起电动机将该动力闩锁机构的棘爪转换到允许该"卡 爪"从撞针释放的释放（解锁）位置。然而，已知的电动闩锁结构可能遭受多种缺陷，诸如 客户对该释放开关的无意识或意外的触发。
【发明内容】
[0006] 本发明的一方面是一种车辆门，其包括具有内表面的门结构。该车辆门还包括动 力闩锁机构，其能够被致动以从锁定配置转换到解锁配置。内部门把手设置在门结构上。该 把手包括可抓握部分，该可抓握部分与门结构的内表面间隔开以限定间隙。内部门把手的 可抓握部分具有大致朝向内表面的第一侧，以及通常远离内表面朝向的第二侧。第一传感 器设置在可抓握部分的第一侧上。第一传感器配置成检测用户的手的存在。位于可抓握部 分的第二侧上的第二传感器配置成检测用户的手的存在。该车辆门进一步包括位于门结构 上的解锁开关。除非解锁开关在被致动时第一和第二传感器也检测到用户的手的存在，否 则动力闩锁机构并不解锁。
[0007] 本发明的另一方面是一种车辆门，其包括门结构和纵长内部门把手，该纵长内部 门把手具有设置在其相反两侧上的电容性传感器。手动致动开关设置在纵长内部门把手的 端部处。该车辆门还包括动力闩锁和控制器，该控制器配置成在电容性传感器检测位于把 手的相反两侧上的的手时并且该开关在检测到手的预定义时间间隔之内被致动时解锁该 动力闩锁。
[0008] 本发明的又一方面是一种控制车辆的动力门闩锁的方法。该方法包括提供具有内 部把手的门结构和配置成将门选择性地保持在关闭位置的动力闩锁。传感器配置在内部把 手的相反两侧上，并且动力闩锁仅仅在位于把手的相反两侧上的传感器检测到用户的手时 被解锁。该门可包括开关，并且该动力闩锁可仅仅在该开关在通过传感器检测用户的手的 预定义时间间隔内被致动时才解锁。
[0009] 本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本发明的这 些和其它方面、目标和特征。
【附图说明】
[0010] 在附图中：
[0011] 图1为具有内部把手和根据本发明的一个方面的动力R锁的局部不意图；
[0012] 图2为动力闩锁的示意图；
[0013] 图3为沿着图1的线II-II截取的局部截面图；
[0014] 图4为沿着图1的线III-III截取的局部截面图；
[0015] 图5为图1的门把手和动力B锁的电气图；以及
[0016] 图6为示出门把手和动力闩锁的操作的流程图。
【具体实施方式】
[0017] 出于说明的目的，词语"上" "下" "右" "左" "后" "前" "竖直""水平"及其派生 词语应当依据图1中所定向的发明。然而，应理解的是，除非明确作出相反说明，本发明可 呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和 工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这 里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明 不。
[0018] 参照图1，车辆门1包括门结构2,其可通过铰链4A和4B以一种已知的方式可移 动地安装至主要车辆结构。车辆门1可包括动力闩锁6,动力闩锁6可操作地连接至控制器 8。应当理解，控制器8可包括一个或多个可编程控制器、电路或其他合适的设备。例如，控 制器8可包括整合到动力闩锁6中的控制器，并且控制器8可进一步包括整合到车辆中的 其他控制器。此外，控制器8可包括车辆广域网并能够与另外的门的其他动力闩锁6通信。 该车辆广域网可包括模块和/或传感器，该模块和/或传感器提供与多种车辆操作参数相 关的数据，诸如车速、点火开关状态和对即将发生的碰撞事件的通知。
[0019] 进一步参照图2,动力闩锁6可包括绕着销82枢转的卡爪80。在使用时，当门1 打开时，卡爪80将通常处于延伸位置80A。当门1关闭时，卡爪80的表面90开始接触安 装至车辆结构的撞针84。撞针84和卡爪80的表面90之间的接触引起卡爪80沿着箭头 "R1"的方向绕着销82旋转，直到卡爪80到达关闭位置80B。棘爪86被安装用于绕着销88 旋转。棘爪86能够在脱离或解锁位置86A和锁定或接合配置或位置86B之间移动。当卡 爪80处于关闭位置80B时，并且当棘爪86处于接合位置86B时，棘爪86防止卡爪80旋转 至打开位置80A，从而防止门1的打开。卡爪80可通过弹簧等偏置用于沿着与箭头R1相反 的方向旋转，使得卡爪80旋转至打开位置80A，除非棘爪86处于接合位置86B。棘爪86可 通过弹簧等沿着箭头R2的方向偏置，使得当门1关闭，撞针84接合卡爪80,卡爪80旋转至 关闭位置80B时，棘爪86旋转至接合位置86B。闩锁6能够通过使棘爪86沿着与箭头R2 相反的方向旋转从而允许卡爪80从关闭位置旋转至打开位置80A而解锁。诸如电动机92 的动力致动器可操作性地连接至棘爪86,从而使棘爪6旋转至脱离或解锁位置86A。因此， 总的来说，通过引起动力致动器92使棘爪86从锁定或接合位置86B旋转至解锁配置或位 置86A，控制器8可引起动力闩锁6从锁定配置或状态转换至解锁配置或状态。然而，应当 理解，可在本发明中采用多种类型的动力闩锁，并且该动力闩锁6无需如图2所示包括卡爪 80和动力棘爪86。例如，可以采用除棘爪86之外的机械装置使动力致动器92可操作性地 互连于卡爪80,从而使动力闩锁6在锁定状态和解锁状态之间转换。通常而言，车辆门1在 动力闩锁6处于解锁状态时能够被拉开，但是动力闩锁6在其处于锁定状态或配置时将车 辆门1保持在关闭位置。正如下面更为详细讨论的，解锁开关40锁定和解锁动力闩锁6。
[0020] 再次参照图1，门1包括内部门把手12,内部门把手12包括纵长中央部分14,纵 长中央部分14具有朝向门结构2的内表面20的第一或内部相反侧22 (同样参见图3和图 4)。把手12的该纵长中央部分