技术领域本发明与抢险用具有关，具体是指一种用来击碎出现险情的交通工具上的玻璃窗以逃生的弹力击破器。
背景技术：
在交通工具比如汽车遇险的情况下常会出现需要破窗逃出的需要，通过硬物比如锤子来击打敲碎的方式是一般的选择，然而在那种情况下却并不方便，受空间大小及车内乘员伤损等条件的限制，简单的使用锤子等硬物来击碎车玻璃的举动便会变得异常艰难，许多的险情因而加剧难以得到及时消除和减缓；事实上，在这样较特殊的情况下，最有效的工具就是一种可以贴近玻璃通过简单的操作既可以完成击碎玻璃破窗的专用工具。
技术实现要素：
本发明的目的便是提供一种弹力击破器，它可以解决前述的问题。本发明技术方案的内容如下：它包含水平状的导管及呈T字形连接装置的管状把手，所述导管在其靠近左端头附近的部位前后相对的壁面上都加工有一段滑槽，一与导管内腔形状相吻合的滑块处在此段导管内，滑块在左端加工成带滑块台的尖头状在右端加工成凹陷状且在凹陷内置有一压力轴承，在滑块上的正对滑槽的壁面上前后对称的装置着外露出滑槽的滑杆；一在中心部位加工有方形透孔的圆形螺母通过其外壁面及导管内壁面之间相匹配的螺纹装置在导管内腔的右端，在螺母的左端面上、方形透孔的四周也加工有凹陷且在此部位和滑块上的压力轴承之间紧张的装置一压缩弹簧，一截面与螺母的透孔截面相吻合的芯杆从螺母的右端伸进透孔内且在螺母左端外伸露出一段，芯杆的右端与一瓶盖状物即后盖相连，后盖通过其周壁上及导管右端头附近的外管壁上加工的相匹配的凹槽活动连接的装置在一起；在把手管内的靠近左侧管壁的部位设置一纵贯把手上下并与上端的导管贯通的管状物即销杆管，管内装置一直径略细的销杆及处在销杆下端的一压簧，销杆上端一直向上直到伸出销杆管并略伸入导管内且在此露出的端头部分加工有朝左的斜面，前述的滑块通过其左侧的滑块台与销杆的上端右侧相接触；在把手上端附近的左侧管壁上直向管内开有一上为圆形下为矩形的不规则扳机孔，扳机孔一直向内穿过销杆、销杆管管壁，而销杆上的穿孔的上孔壁则继续上移一段距离成为开孔加高了的销杆孔，扳机孔上相吻合的装置着一弧状扳机，扳机包含一圆杆及圆杆下的三角形物，圆杆及三角形物分别穿进扳机孔的圆形部分及矩形部分内，扳机上下的把手外管壁上装置着半圆形的护手且护手的内缘与扳机相接触，扳机的三角形物的下缘弹性的触及销杆孔的下孔壁；在导管的左端头及把手的下端头都通过螺纹分别连接着带中心孔的前盖、不带中心孔的底盖。本发明的有益效果是：可以通过手扳来操作滑块压缩弹簧来蓄力，同时还能通过后盖的旋转来继续给弹簧蓄力使得击破器的蓄力达到最大，使用时轻松的扳动扳机击破车窗玻璃达到逃生的急救目的。附图说明：图1是本设计剥皮器的正面视图。图2是正面剖视、细节放大视图及导管右端面部分的视图。图3、图4是使用状态的击破器的演示剖视图。图中，1为前盖，2为导管，3为滑槽，4为滑块，5为滑杆，6为后盖，7为把手，8为底盖，9为护手，10为扳机，11为扳机孔，12为弹簧，13为压力轴承，14为螺母，15为芯杆，16为销杆，17为销杆管，18为压簧，19为销杆孔，20为滑块台。具体实施方式：下面结合附图对本设计作举例说明。如图1、图2所示，本设计的击破器包含水平状的导管2及呈T字形连接装置的管状把手7，导管2在其靠近左端头附近的部位前后相对的壁面上都加工有一段滑槽3，一与导管内腔形状相吻合即圆柱状的滑块4装置在此段导管内，滑块4在左端加工成带滑块台20的尖头状，在滑块的右端则加工成凹陷状且在凹陷内置有一压力轴承13，在滑块4上的正对滑槽3的壁面上前后对称的装置着外露出滑槽的滑杆5，在导管外沿滑槽扳动滑杆可使其左右滑动运行；一在中心部位加工有方形透孔的圆形螺母14通过其外壁面及导管内壁面之间相匹配的螺纹装置在导管内腔的右端，在螺母14的左端面上、方形透孔的四周也加工成凹陷状且在此部位和滑块4上的压力轴承13之间紧张的装置一压缩弹簧12，一截面与螺母14的透孔截面相吻合的芯杆15从螺母的右端伸进透孔内且在螺母的左端外伸露出一段，芯杆15的右端再与一瓶盖状物即后盖6相连，后盖通过其周壁上及导管右端头附近的外管壁上加工的相匹配的凹槽活动的连接装置在一起，如图2及其右侧的右端面视图所示，藉此后盖6的正反旋转操作可以带动芯杆15旋转，芯杆又带动螺母14在导管内腔的右端附近一段范围内左右滑动，左右滑动的螺母则会同步的对弹簧12施加和减轻弹性压力并进而将此影响作用到最左端的滑块4上，压力轴承13可以在弹簧12随螺母14的旋转松紧活动中起到既承受压力又能顺畅旋转的作用；在把手管7的靠近左侧管壁的部位设置一纵贯把手上下并与上端的导管贯通的管状物即销杆管17，管内装置一直径略细的销杆16及处在销杆下端的一压簧18，销杆16的上端一直向上直到伸出销杆管17的上端头并略伸入其上的导管内且在此露出的端头部分加工有朝左的斜面，前述的滑块4通过其左侧的滑块台20与销杆16的上端右侧相接触，如图2所示，当销杆16的顶端斜面随销杆下移到低于导管的内壁面的位置时其对滑块4的阻挡力便消失，滑块会在弹簧弹性力的左向作用下急速左移并通过其左端面上的尖锐部分将冲击力向左施加，当滑块再右移时，销杆上端朝左的斜端面不会阻挡住滑块即滑块在触及到此斜面结构时会迫使其下移直到其完全向右通过后销杆的上端斜面部分又会上露利用其顶端的右侧面销住滑块左端的滑块台20不使滑块4左移，如图2、图3、图4所示；在把手7上端附近的左侧管壁上直向管内开有一上为圆形下为矩形的不规则扳机孔11，扳机孔11一直向内穿过销杆16、销杆管17的管壁，同时，销杆16上的此穿孔的上孔壁则继续上移一段距离成为开孔加高了的销杆孔19，扳机孔11上相吻合的装置着一弧状扳机10，扳机10包含一圆杆及圆杆下的三角形物，圆杆及三角形物分别穿进扳机孔11的圆形部分及矩形部分内，处在扳机10上、下的把手外管壁上装置着半圆形的护手9，护手9的内缘与扳机的弧状部位相接触，扳机10的三角形物的下缘弹性的触及销杆16上的销杆孔19的下孔壁，如图1、图2及其左侧的细节放大视图所示，扳机10可以在扳机孔11内左右滑动，当其右移时其下面的三角形部分会通过销杆16上的销杆孔19迫压下孔壁并使得销杆整体下移（此时销杆下的压簧18会被压缩）销杆顶端的斜面部分向下右端脱离开对滑块的阻挡，滑块左移过后销杆会在压簧的弹力作用下回归原位，如图4状；在导管2的左端头及把手7的下端头都通过螺纹分别连接着带中心孔的前盖1、不带中心孔的底盖8，带中心孔的前盖1会使得滑块的尖端部分通过对外产生冲击破坏力而又能通过滑块台20止住滑块主体不使其完全跑出。各部件装置就位的弹力击破器处于备用的状态，即首先导管2内的滑块4由处于导管内最左端被通过扳动滑杆5沿滑槽3右移到滑槽右端，此时销杆16上端的斜面部位通过滑块上的滑块台止住滑块，在这个过程中，弹簧12被初步的压缩蓄力，如图2所示，然后再操作后盖6旋转通过芯杆15带动圆形螺母14的左移对弹簧进一步的施加压力来继续蓄力，形成如图3所示的位置状态，此时击破器的蓄力达到设计要求的最大状态，也即是完好的备用状态，具体使用中，可以将其装置于车内易取之处，急用时取下击破器握住把手部位将导管左端头对准车窗玻璃一角部位，食指伸进护手内的扳机部位扣动扳机，如图3、图4所示，失去了销杆的阻挡滑块会急速的向左滑动产生击碎撞击力，由于本设计可以通过手扳来操作滑块压缩弹簧来蓄力，同时还能通过后盖的旋转来继续给弹簧蓄力使得击破器能获得两次的蓄力过程使其蓄力值达到一个超越常用击破器蓄力值的蓄力状态，一般情况下击破器一次击打产生的击碎效果就会完成破坏作用，达到简单操作急速逃生的急救目的。