车辆引擎盖自动开启灭火器灭火结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆引擎盖自动开启灭火器灭火结构。

背景技术：

现有的各种车辆，一般都配备有灭火器，在车辆发生自燃时用来扑灭大火以减少损失和保护驾乘人员的安全，然而大多数车辆自燃都是从车辆发动机内部及线路短路引发，但由于发动机被引擎盖盖着，在发生自燃时灭火器无法喷射入内，导致火势越来越大，最后导致大火无法扑灭，如果此时冒险打开引擎盖灭火，只会引发更大的火势，导致伤人的严重后果，因此：目前市场上相继出现了各种关于自动灭火的专利和产品，但其都采用的是电子感应灭火，制造成本高，而且需要长期的电源或者干电池供电，时间过长或者潮湿各种零部件容易损坏失效，在真正车辆发生自燃时根本无法第一时间自动开启灭火器灭火。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆引擎盖自动开启灭火器灭火结构，既是将传统灭火器本体固定安装于汽车容易发生自燃的发动机舱内，喷口对准发动机内部的各种易燃线路，在车辆发生自燃的初期即会立即自动开启灭火器本体阀门灭火，并且车辆在日常维护和修理时不影响工人操作。

本实用新型的技术方案是这样的，车辆引擎盖自动开启灭火器灭火结构：由汽车发动机舱、引擎盖本体、灭火器本体、压把、l型支架、喷口、固定卡箍、推杆支架、推杆、穿孔a、推杆限位头、弹簧限位块、套环、弹簧、固定桩、穿孔b、熔断拉索组成。

上述灭火器本体的压把的末端安装一l型支架，上述l型支架采用焊接或者螺丝固定并使压把与l型支架成l形状，上述灭火器本体安装于汽车发动机舱角落喷口正对着汽车发动机舱及易燃导电线索并用固定卡箍和螺丝固定，上述引擎盖本体的内侧固定安装有两个推杆支架，上述推杆支架采用螺丝或者直接焊接于引擎盖本体内部，上述推杆支架的下端分别设计有安装推杆的穿孔a，上述推杆的一端设计一推杆限位头，上述推杆的中部设计一弹簧限位块，另一端设计一套环，上述推杆活动安装于穿孔a内，上述弹簧限位块至套环的中部安装一弹簧，上述引擎盖本体内部固定有不少于4个固定桩，上述固定桩采用螺丝或者直接焊接于引擎盖本体内部，上述固定桩的下端设计一穿孔b，上述熔断拉索穿过套环并相继穿过各个穿孔b并将熔断拉索的首尾相连形成环绕形，并将熔断拉索调节至张紧状态，上述推杆的长度由两个推杆支架的距离长度加10厘米左右为宜，使推杆有能够足以推动l型支架直至灭火器本体阀门的开启。

上述熔断拉索采用塑料或者其它易熔材料制作，上述结构是采用熔断拉索被火苗熔断以后，由于弹簧张力的作用推杆即会立即后退并带动推杆限位头推动灭火器本体上安装的l型支架自动将压把往下推压并开启灭火器本体阀门灭火。

上述结构适用安装于各种车辆、轮船发动机舱及飞机等改进安装自动开启灭火器本体灭火。

上述熔断拉索采用环形结构布置于引擎盖本体内侧上方，其目的就是增大防火接触面积，使火苗无论从任意一个角落发生，都会第一时间燃烧到熔断拉索并自动开启灭火器本体灭火，达到尽快灭火，减少损失的效果，而且由于本结构设计安装于引擎盖本体上，车辆在打开引擎盖本体时整个自动灭火系统随之升起，此时自动灭火系统停止工作，车辆在日常维护和修理时不影响工人操作，关闭引擎盖本体以后推杆限位头即会自动与l型支架相互吻合，此时自动灭火系统正常开启。

上述结构不改变原本灭火器整体结构，适用于各种灭火器改进安装自动灭火。

安装方法，将灭火器本体安装于汽车发动机舱内部的一角，喷口正对着发动机舱及易燃导电线索并固定好喷口位置保持不能随意移动，然后将熔断拉索穿过套环并相继穿过各个穿孔b并将熔断拉索的首尾相连形成环绕形，并将熔断拉索调节至张紧状态，然后拔掉灭火器本体的保险栓。

当车辆发生自燃时，由于火苗直接燃烧到安装于引擎盖本体里面的熔断拉索，此时熔断拉索断裂，推杆限位头即会由于弹簧张力的作用自动退缩并由于弹簧的压力自动压缩压把直至灭火器本体阀门开启迅速喷射灭火。

采用上述方案后，本实用新型车辆引擎盖自动开启灭火器灭火结构的有益效果为：使车辆在发生自燃的初期就能自动开启灭火器有效灭火，能迅速将大火扑灭于萌芽状态，使火灾无法继续蔓延，进一步有效保护着车辆及人们生命财产的安全，本结构全部采用机械联动，无需电子设备，不改变原来灭火器的结构和工作原理，所以安全可靠，而且本实用新型结构简单，成本非常低廉，有利于大力广范推广。

附图说明

图1为本实用新型其中一款灭火器本体与熔断拉索安装于引擎盖本体分解结构图。

图2为熔断拉索熔断以后弹簧压力的作用推杆推动l型支架并推动压把带动灭火器阀门灭火的结构原理图。

图3为其中一款灭火器本体安装于车头引擎盖内部、推杆与熔断拉索的组合安装结构图

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的车辆引擎盖自动开启灭火器灭火结构：如图1、2、3所示，由汽车发动机舱1、引擎盖本体2、灭火器本体3、压把4、l型支架5、喷口6、固定卡箍7、推杆支架8、推杆9、穿孔a10、推杆限位头11、弹簧限位块12、套环13、弹簧14、固定桩15、穿孔b16、熔断拉索17组成。

上述灭火器本体2的压把4的末端安装一l型支架5，上述l型支架5采用焊接或者螺丝固定并使压把4与l型支架5成l形状，上述灭火器本体3安装于汽车发动机舱1角落喷口5正对着汽车发动机舱1及易燃导电线索并用固定卡箍7和螺丝固定，上述引擎盖本体2的内侧固定安装有两个推杆支架8，上述推杆支架8采用螺丝或者直接焊接于引擎盖本体2内部，上述推杆支架8的下端分别设计有安装推杆9的穿孔a10，上述推杆9的一端设计一推杆限位头11，上述推杆9的中部设计一弹簧限位块12，另一端设计一套环13，上述推杆9活动安装于穿孔a10内，上述弹簧限位块12至套环13的中部安装一弹簧14，上述引擎盖本体2内部固定有不少于4个固定桩15，上述固定桩15采用螺丝或者直接焊接于引擎盖本体2内部，上述固定桩15的下端设计一穿孔b16，上述熔断拉索17穿过套环13并相继穿过各个穿孔b16并将熔断拉索17的首尾相连形成环绕形，并将熔断拉索17调节至张紧状态，上述推杆9的长度由两个推杆支架8的距离长度加10厘米左右为宜，使推杆9有能够足以推动l型支架5直至灭火器本体3阀门的开启。

上述熔断拉索17采用塑料或者其它易熔材料制作，上述结构是采用熔断拉索17被火苗熔断以后，由于弹簧14张力的作用推杆9即会立即后退并带动推杆限位头11推动灭火器本体3上安装的l型支架5自动将压把4往下推压并开启灭火器本体3阀门灭火。

上述结构适用安装于各种车辆、轮船发动机舱及飞机等改进安装自动开启灭火器本体3灭火。

上述熔断拉索17采用环形结构布置于引擎盖本体2内侧上方，其目的就是增大防火接触面积，使火苗无论从任意一个角落发生，都会第一时间燃烧到熔断拉索17并自动开启灭火器本体3灭火，达到尽快灭火，减少损失的效果，而且由于本结构设计安装于引擎盖本体2上，车辆在打开引擎盖本体2时整个自动灭火系统随之升起，此时自动灭火系统停止工作，车辆在日常维护和修理时不影响工人操作，关闭引擎盖本体以后推杆限位头11即会自动与l型支架5相互吻合，此时自动灭火系统正常开启。

上述结构不改变原本灭火器整体结构，适用于各种灭火器改进安装自动灭火。

安装方法，将灭火器本体3安装于汽车发动机舱1内部的一角，喷口6正对着发动机舱1及易燃导电线索并固定好喷口6位置保持不能随意移动，然后将熔断拉索17穿过套环13并相继穿过各个穿孔b16并将熔断拉索17的首尾相连形成环绕形，并将熔断拉索17调节至张紧状态，然后拔掉灭火器本体3的保险栓。

当车辆发生自燃时，由于火苗直接燃烧到安装于引擎盖本体2里面的熔断拉索17，此时熔断拉索17断裂，推杆限位头11即会由于弹簧14张力的作用自动退缩并由于弹簧14的压力自动压缩压把4直至灭火器本体3阀门开启迅速喷射灭火。

以上显示和描述的是本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点较佳实施例而已，本行业的技术人员应该了解，上述权利要求书和说明书以及实施例并不用以限制本实用新型，在本实用新型的精神范围原则前提的影响下还会有各种变化和改进，但所作的任何修改、等同替换、改进等，均落入本实用新型的权利要求书保护范围之内。