一种公共汽车的灭火装置的制作方法

本实用新型涉及消防安全设备技术领域，特别涉及一种公共汽车用灭火装置。

背景技术：

随着生活水平的提高，我国汽车总量和公交车数量逐年递增，公交车数量占客运汽车总量的比例由2009年的23％逐年升高到2013年的60％，由于公交车的数量递增，其出现火灾的概率也随之提高，目前，为了能够在公交车上发生火灾而进行及时制止的目的，人们通常会在公交车上安装灭火装置而目前的灭火装置的喷射端暴露在外界，在汽车行驶过程出现的晃动极易损坏喷射端，从而影响灭火装置的正常使用；不仅如此，由于灭火装置的喷射端暴露在外界，行驶过程中的灰尘也容易覆盖在灭火装置的喷射端，也容易影响其喷射效果，影响其灭火效果；除此之外，现有的灭火装置的喷射面积不广，从而影响灭火剂的“喷射面积”，极易影响灭火、抑制火灾的效果。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公共汽车的灭火装置，旨在解决上述背景技术中出现的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种公共汽车的灭火装置，包括中空设置的箱体、安装于箱体内且用于储存灭火剂的主罐、安装于所述箱体内且以用于储存气体的辅罐、连通于辅罐与主罐之间的泄压管、设于泄压管上的泄压阀以及安装于主罐顶部的控制阀，其特征在于：包括与所述控制阀输出端连通的散射管、若干个设于所述散射管周向外侧壁上的出料口、安装于所述散射管远离控制阀一端且用于分散灭火剂向各出料口喷出的散射组件、设于所述箱体顶部且供散射组件穿过的开口以及设于箱体内且用于控制主罐升降并驱使散射组件自开口穿出箱体的升降组件；其中，所述散射组件包括密封连接于所述散射管远离控制阀一端的安装板、通过支柱固定连接于安装板远离控制阀一端的电机箱、安装于电机箱内的驱动电机、与所述驱动电机输出端固定连接且一端依次穿过电机箱和安装板并位于散射管内的传动轴以及固定连接于所述传动轴自由端的散射模块。

优选为：所述散射模块包括与所述传动轴自由端固定连接的分散盘以及若干条固定连接于所述分散盘远离传动轴端面且以该端面中心周向等距间隔分布的第一分散条；其中，各第一分散条均自分散盘的旋转方向弯曲设置，且在各第一分散条的自由端均固定连接有径向延伸至分散盘边缘的第二分散条，相邻的第一分散条之间均设有与所述分散盘固定连接且径向延伸的第三分散条，所述第三分散条远离分散盘的端面设为倾斜面，且各倾斜面在周向上倾斜设置，所述第三分散条的厚度大于各第一分散条的厚度。

优选为：所述分散盘远离传动轴的端面自中心向边缘凹陷设置。

优选为：所述升降组件包括两个通过转轴与开口两侧内壁转动连接且可相互接触的密封板、设于所述箱体顶部且位于所述开口两侧的传动口、两条凹陷设于所述箱体两侧内壁上且纵向延伸的凹槽、设于箱体内部且用于承载主罐或/和辅罐并通过气缸控制升降的载物台、若干个通过圆柱销与传动口和凹槽两侧槽壁转动连接的定滑轮以及两根一端分别与各密封板远离主罐一侧端面固定连接且另一端穿过传动口并顺着凹槽方向延伸的钢丝绳，各钢丝绳远离密封板的一端与所述载物台的底部固定连接。

优选为：各钢丝绳分别依次绕过各定滑轮。

通过采用上述技术方案：在未出现火灾事故时，主罐和辅罐均隐藏于箱体内，避免汽车的晃动而损坏灭火装置的喷射端(即：散射管)，同时也避免灭火装置的喷射端积压过多的杂质(例如：灰尘)，在出现火灾事故时，气缸驱动主罐上升并使得散射管露出箱体，进而完成“消防”工作，也正是因为对散射组件的“保护”，可以保证其灭火的效果；不仅如此，在散射管内安装了散射组件可以将从主罐内喷出的灭火剂向散射管上设置的各个开口喷出，进而来提高灭火剂的分布面积，从而保证灭火以及抑制火灾蔓延的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例1的结构示意图；

图2为图1中的a部放大图；

图3为图2中的a-a剖视图；

图4为图3中的b-b剖视图；

图5为图4中的c-c剖视图；

图6为本实用新型具体实施例1的另一状态结构示意图；

图7为本实用新型具体实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～图6所示，本实用新型公开了一种公共汽车的灭火装置，包括中空设置的箱体1、安装于箱体1内且用于储存灭火剂的主罐10、安装于所述箱体1内且以用于储存气体的辅罐11、连通于辅罐11与主罐10之间的泄压管12、设于泄压管12上的泄压阀13以及安装于主罐10顶部的控制阀14，在本实用新型具体实施例中，包括与所述控制阀14输出端连通的散射管2、若干个设于所述散射管2周向外侧壁上的出料口20、安装于所述散射管20远离控制阀14一端且用于分散灭火剂向各出料口20喷出的散射组件3、设于所述箱体1顶部且供散射组件3穿过的开口1a以及设于箱体1内且用于控制主罐10升降并驱使散射组件3自开口1a穿出箱体1的升降组件4；其中，所述散射组件3包括密封连接于所述散射管2远离控制阀14一端的安装板30、通过支柱31固定连接于安装板30远离控制阀14一端的电机箱32、安装于电机箱32内的驱动电机33、与所述驱动电机33输出端固定连接且一端依次穿过电机箱32和安装板30并位于散射管2内的传动轴34以及固定连接于所述传动轴34自由端的散射模块35。

在本实用新型具体实施例中，所述散射模块35包括与所述传动轴34自由端固定连接的分散盘350以及若干条固定连接于所述分散盘350远离传动轴34端面且以该端面中心周向等距间隔分布的第一分散条351；其中，各第一分散条351均自分散盘350的旋转方向弯曲设置，且在各第一分散条351的自由端均固定连接有径向延伸至分散盘350边缘的第二分散条352，相邻的第一分散条351之间均设有与所述分散盘350固定连接且径向延伸的第三分散条353，所述第三分散条353远离分散盘350的端面设为倾斜面353a，且各倾斜面353a在周向上倾斜设置，所述第三分散条的厚度大于各第一分散条的厚度。

在本实用新型具体实施例中，所述第三分散条353的长度小于第一分散条351的长度。

在本实用新型具体实施例中，所述第一分散条351、第二分散条352以及第三分散条353均可以设有十二条。

在本实用新型具体实施例中，所述升降组件4包括两个通过转轴40与开口1a两侧内壁转动连接且可相互接触的密封板41、设于所述箱体1顶部且位于所述开口1a两侧的传动口42、两条凹陷设于所述箱体1两侧内壁上且纵向延伸的凹槽43、设于箱体1内部且用于承载主罐10和辅罐11并通过气缸44控制升降的载物台45、若干个通过圆柱销46与传动口42和凹槽43两侧槽壁转动连接的定滑轮47以及两根一端分别与各密封板41远离主罐10一侧端面固定连接且另一端穿过传动口42并顺着凹槽43方向延伸的钢丝绳48，各钢丝绳48远离密封板41的一端与所述载物台45的底部固定连接。

在本实用新型具体实施例中，所述密封板41与开口1a内侧壁接触的端面以及密封板41相互接触的端面均设为圆弧面41a。

在本实用新型具体实施例中，所述载物台45的底部也可以设有定滑轮47。

在本实用新型具体实施例中，各钢丝绳48分别依次绕过各定滑轮47。

通过采用上述技术方案：在未出现火灾事故时，主罐和辅罐均隐藏于箱体内，避免汽车的晃动而损坏灭火装置的喷射端(即：散射管)，同时也避免灭火装置的喷射端积压过多的杂质(例如：灰尘)，在出现火灾事故时，气缸驱动主罐上升并使得散射管露出箱体，进而完成“消防”工作，也正是因为对散射组件的“保护”，可以保证其灭火的效果；不仅如此，在散射管内安装了散射组件可以将从主罐内喷出的灭火剂向散射管上设置的各个开口喷出，进而来提高灭火剂的分布面积(即：覆盖面积)，从而保证灭火以及抑制火灾蔓延的效果；

更详细的说：

参考图1～图6，本实施例的喷射原理是：当出现火灾事故后，连通泄压管将辅罐内的气体通入主罐内，使得主罐内的气压上升，并且在打开控制阀后，灭火剂可以从出料口喷出；

不仅如此，在没有发生火灾时，参考图1，由于密封板将开口封闭，主罐、辅罐以及控制阀和散射管等全部收纳于箱体内，在汽车行驶过程出现晃动时，也可以避免对散射管或散射组件造成损伤，同时，也可以避免外界的杂质大量的积存在散射管上，在灭火时，也可以保证对火灾的控制效果；

在出现火灾时，气缸驱动载物台上升，当载物台上升时，其“拽动”钢丝绳拉动密封板绕着转轴翻转，从而完成打开“开口”，并且在载物台持续上升的过程中，主罐顶部的散射管以及散射组件均从开口处穿出箱体(参考图6)，从而可以顺利的将灭火剂喷出箱体外，从而达到灭火的效果；

当灭火剂从主罐喷出时，灭火剂通过控制阀进入散射管内，此时电机驱动分散盘旋转，而从主罐喷出的灭火剂与旋转的分散盘接触后，由于分散盘旋转产生的“离心力”，会使得灭火剂向各出料口喷出，从而来提高灭火剂的分布面积，保证灭火和抑制火灾蔓延的效果；

为了进一步提高对灭火剂的分散效果，本实施例还在分散盘上设置了弯曲设置的第一分散条和第二分散条，与分散盘接触的灭火剂，经过第一分散条和第二分散条的“分散”，可以更加快速的向各出料口喷出，从而来提高灭火剂的分布面积(弯曲设置的第一分散条可以提高与灭火剂的接触面积，从而来提高分散效果)；不仅如此，还在相邻第一分散条之间设置了第三分散条(参考图3～图5)，第三分散条的厚度大于第一分散条且长度小于第一分散条的设置可以使得第一分散条、第二分散条两者与第三条分散条不会影响相互之间对灭火剂的分散效果，即：第一分散条和第二分散条负责分散盘“外围”的灭火剂，而第三分散条负责分散盘“内围”的灭火剂，从而来进一步提高对灭火剂的分散效果，进而来保证灭火的效果；参考图3和图5，第三分散条远离分撒盘端面的“双重”倾斜设置，可以进一步提高对灭火剂的分散效果，即：倾斜面在径向上倾斜设置可以将灭火剂向出料口处引导，而各倾斜面在周向上切斜设置(参考图5)可以提高分散灭火剂的量，进而来提高对灭火剂的分散效果；

需要说明的是：

其一，将密封板两端均设为圆弧面的目的是：当密封板以转轴发生转动时，可以减少密封板相互之间以及密封板与开口内侧壁之间的摩擦，进而保证密封板转动的顺畅性，使得本实施例在使用时更加的顺畅；

其二，钢丝绳依次绕过各定滑轮(参考图1或图6)，依次绕过定滑轮的钢丝绳可以更加的绷紧，在升降载物台的同时能够快速的控制钢丝绳收、放，进而达到控制密封板的顺畅性。

实施例2，同实施例1的不同之处在于

如图7所示，在本实用新型具体实施例中，所述分散盘350远离传动轴34的端面自中心向边缘凹陷设置。

通过采用上述技术方案：分散盘远离传动轴端面凹陷的设置，可以进一步提高对灭火剂的引导，即：在分散盘旋转时，可以将灭火剂向各出料口处引导，进而进一步提高灭火剂的分布面积，保证灭火的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。