一种公共汽车用灭火装置的制作方法

本实用新型涉及消防安全设备技术领域，特别涉及一种公共汽车用灭火装置。

背景技术：

随着生活水平的提高，我国汽车总量和公交车数量逐年递增，公交车数量占客运汽车总量的比例由2009年的23％逐年升高到2013年的60％，由于公交车的数量递增，其出现火灾的概率也随之提高，目前，为了能够在公交车上发生火灾而进行及时制止的目的，人们通常会在公交车上安装灭火装置，而目前的灭火装置的喷射端暴露在外界，在汽车行驶过程出现的晃动极易损坏喷射端，从而影响灭火装置的正常使用；不仅如此，由于灭火装置的喷射端暴露在外界，行驶过程中的灰尘也容易覆盖在灭火装置的喷射端，也容易影响其喷射效果，影响其灭火效果。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公共汽车用灭火装置，旨在解决上述背景技术中出现的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种公共汽车用灭火装置，包括中空设置的箱体、安装于箱体内且用于储存灭火剂的主罐、安装于所述箱体内且以用于储存气体的辅罐、连通于辅罐与主罐之间的泄压管、设于泄压管上的泄压阀以及安装于主罐顶部的控制阀，其特征在于：包括与所述控制阀输出端连通且用于喷射灭火剂的散射组件、设于所述箱体顶部且供所述散射组件穿过箱体的开口、设于所述开口处的密封模块以及设于箱体内且用于控制密封模块开启或者关闭并可升降所述主罐使得散射组件通过开口穿出的升降组件。

优选为：所述密封模块包括两个均与所述开口两侧内壁转动连接且间隔设置并与所述开口两侧内壁间隔的转轴以及与各转轴固定连接且边缘相互接触并用于封闭所述开口的密封板。

优选为：所述升降组件包括设于所述箱体顶部且位于所述开口两侧的传动口、两条凹陷设于所述箱体两侧内壁上且纵向延伸的凹槽、设于箱体内部且用于承载主罐或/和辅罐并通过气缸控制升降的载物台、若干个通过圆柱销与传动口和凹槽两侧槽壁转动连接的定滑轮以及两根一端分别与各密封板远离主罐一侧端面固定连接且另一端穿过传动口并顺着凹槽方向延伸的钢丝绳，各钢丝绳远离密封板的一端与所述载物台的底部固定连接。

优选为：各钢丝绳分别依次绕过各定滑轮。

优选为：所述散射组件包括与所述控制阀输出端连通的主喷射管以及若干个与主喷射管周向侧壁连通且周向等距间隔分布的辅喷射管。

通过采用上述技术方案：在未出现火灾事故时，主罐和辅罐均隐藏于箱体内，避免汽车的晃动而损坏灭火装置的喷射端(即：散射组件)，同时也避免灭火装置的喷射端积压过多的杂质(例如：灰尘)，在出现火灾事故时，气缸驱动主罐上升并使得散射组件露出箱体，进而完成“消防”工作，也正是因为对散射组件的“保护”，可以保证其灭火的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的另一状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图2所示，本实用新型公开了一种公共汽车用灭火装置，包括中空设置的箱体1、安装于箱体1内且用于储存灭火剂的主罐10、安装于所述箱体1内且以用于储存气体的辅罐11、连通于辅罐11与主罐10之间的泄压管12、设于泄压管12上的泄压阀13以及安装于主罐10顶部的控制阀14，在本实用新型具体实施例中，包括与所述控制阀13输出端连通且用于喷射灭火剂的散射组件2、设于所述箱体1顶部且供所述散射组件2穿过箱体1的开口3、设于所述开口3处的密封模块4以及设于箱体1内且用于控制密封模块4开启或者关闭并可升降所述主罐10使得散射组件2通过开口3穿出的升降组件5。

在本实用新型具体实施例中，所述密封模块4包括两个均与所述开口3两侧内壁转动连接且间隔设置并与所述开口3两侧内壁间隔的转轴40以及与各转轴40固定连接且边缘相互接触并用于封闭所述开口3的密封板41。

在本实用新型具体实施例中，所述密封板41与开口3内侧壁接触的端面以及密封板41相互接触的端面均设为圆弧面41a。

在本实用新型具体实施例中，所述升降组件5包括设于所述箱体1顶部且位于所述开口3两侧的传动口50、两条凹陷设于所述箱体1两侧内壁上且纵向延伸的凹槽51、设于箱体1内部且用于承载主罐10和辅罐11并通过气缸52控制升降的载物台53、八个通过圆柱销54与传动口50和凹槽51两侧槽壁转动连接的定滑轮55以及两根一端分别与各密封板41远离主罐10一侧端面固定连接且另一端穿过传动口50并顺着凹槽51方向延伸的钢丝绳56，各钢丝绳56远离密封板41的一端与所述载物台53的底部固定连接。

在本实用新型具体实施例中，各钢丝绳56分别依次绕过各定滑轮55。

在本实用新型具体实施例中，所述载物台53的底部也可以设有定滑轮55。

在本实用新型具体实施例中，所述散射组件2包括与所述控制阀13输出端连通的主喷射管20以及若干个与主喷射管20周向侧壁连通且周向等距间隔分布的辅喷射管21。

在本实用新型具体实施例中，所述辅喷射管21可以有6个。

通过采用上述技术方案：在未出现火灾事故时，主罐和辅罐均隐藏于箱体内，避免汽车的晃动而损坏灭火装置的喷射端(即：散射组件)，同时也避免灭火装置的喷射端积压过多的杂质(例如：灰尘)，在出现火灾事故时，气缸驱动主罐上升并使得散射组件露出箱体，进而完成“消防”工作，也正是因为对散射组件的“保护”，可以保证其灭火的效果；

更详细的说：

参考图1～图2，本实施例的喷射原理是：当出现火灾事故后，连通泄压管将辅罐内的气体通入主罐内，使得主罐内的气压上升，并且在打开控制阀后，灭火剂可以从主喷射管和辅喷射管喷出；

不仅如此，在没有发生火灾时，参考图1，由于密封板将开口封闭，主罐、辅罐以及控制阀和散射组件全部收纳于箱体内，在汽车行驶过程出现晃动时，也可以避免对散射组件造成损伤，同时，也可以避免外界的杂质大量的积存在散射组件上，在灭火时，也可以保证对火灾的控制效果；

在出现火灾时，气缸驱动载物台上升，当载物台上升时，其“拽动”钢丝绳拉动密封板绕着转轴翻转，从而完成打开“开口”，并且在载物台持续上升的过程中，主罐顶部的主喷射管和辅喷射管均从开口处穿出箱体(参考图2)，从而可以顺利的将灭火剂喷出箱体外，从而达到灭火的效果；

需要说明的是：

其一，将密封板两端均设为圆弧面的目的是：当密封板以转轴发生转动时，可以减少密封板相互之间以及密封板与开口内侧壁之间的摩擦，进而保证密封板转动的顺畅性，使得本实施例在使用时更加的顺畅；

其二，钢丝绳依次绕过各定滑轮(参考图1或图2)，依次绕过定滑轮的钢丝绳可以更加的绷紧，在升降载物台的同时能够快速的控制钢丝绳收、放，进而达到控制密封板的顺畅性；

其三，主喷射管外侧壁上设置的多个辅喷射管，可以提高灭火器的覆盖面积，进而可以保证对火势的控制效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。