一种飞机大翼维护用安全带的制作方法

本实用新型涉及飞机维护技术领域，具体为一种飞机大翼维护用安全带。

背景技术：

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置油箱，另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。但是现有的飞机大翼维护用安全带每次扯出的距离不一，使得维护人员将第一卡扣与第二卡扣进行卡合十分不便。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机大翼维护用安全带，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种飞机大翼维护用安全带，包括安全带本体，所述安全带本体两端的一侧均固定连接有储带箱，所述储带箱内腔转动连接有缠带辊，所述缠带辊一端的外侧且位于储带箱内部套有扭力弹簧，所述储带箱顶部固定连接有传动箱，所述储带箱顶部且位于传动箱的内部转动连接有转动杆，所述转动杆的底端与缠带辊的顶端固定连接，所述转动杆位于传动箱内部的外侧固定套接有转动锥齿轮，所述传动箱内壁的两侧之间转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧固定套接有从动锥齿轮，所述螺纹杆的外侧且位于从动锥齿轮的一侧通过螺纹连接有移动块，所述传动箱的一侧固定连接有固定箱，所述传动箱内壁的两侧之间转动连接有丝杆，且丝杆位于螺纹杆的上方，所述丝杆的外侧通过螺纹连接有触碰块，所述触碰块的一端延伸至固定箱内部并固定套接有第一齿轮，所述固定箱内腔的一侧转动连接有转动柱，所述转动柱的一端固定套接有第二齿轮，所述转动柱的一端延伸至固定箱的一侧。

优选的，所述转动锥齿轮与从动锥齿轮啮合连接，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接。

优选的，所述传动箱内腔的一侧且位于螺纹杆的下方固定连接有滑杆，所述移动块的底部与滑杆的顶部滑动连接。

优选的，所述传动箱内腔的一侧且位于丝杆的上方固定连接有连接杆，所述触碰块的顶部与连接杆的底部滑动连接。

优选的，所述缠带辊的外侧缠绕有连接带，所述连接带的一端均延伸至储带箱的一侧，其中一个所述连接带的一端固定连接有第一卡扣，另一个所述连接带的一端固定连接有第二卡扣，所述第一卡扣与第二卡扣构成卡扣结构。

优选的，所述安全带本体内侧设置有气囊，所述气囊的一端设置有进气阀，所述安全带本体的一侧固定连接有两根支撑带，两根所述支撑带之间固定连接有固定钩。

本实用新型提供了一种飞机大翼维护用安全带，具备以下有益效果：

该飞机大翼维护用安全带，通过设置有触碰块、从动锥齿轮以及丝杆，操作人员转动转动柱，此时转动柱带动第二齿轮转动，使得第二齿轮带动第一齿轮转动，使得触碰块沿着连接杆的底部向固定箱方向移动，使得操作人员扯动连接带的长度增加，使得操作人员每次扯出的连接带长度一致，方便操作人员进行第一卡扣与第二卡扣进行卡合，同时操作人员通过改变触碰块的位置，使得操作人员能够控制扯出的连接带的长度，使得本安全带本体适应不同体型的维护人员使用。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型仰视图；

图3为本实用新型部分结构示意图；

图4为本实用新型图3的a处放大图；

图5为本实用新型图3的b处放大图。

图中：1、安全带本体；2、储带箱；3、缠带辊；4、扭力弹簧；5、传动箱；6、转动杆；7、转动锥齿轮；8、螺纹杆；9、从动锥齿轮；10、滑杆；11、移动块；12、丝杆；13、连接杆；14、触碰块；15、固定箱；16、第一齿轮；17、转动柱；18、第二齿轮；19、连接带；20、第一卡扣；21、第二卡扣；22、支撑带；23、固定钩；24、气囊；25、进气阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机大翼维护用安全带，包括安全带本体1，安全带本体1两端的一侧均固定连接有储带箱2，储带箱2内腔转动连接有缠带辊3，缠带辊3一端的外侧且位于储带箱2内部套有扭力弹簧4，储带箱2顶部固定连接有传动箱5，储带箱2顶部且位于传动箱5的内部转动连接有转动杆6，转动杆6的底端与缠带辊3的顶端固定连接，转动杆6位于传动箱5内部的外侧固定套接有转动锥齿轮7，传动箱5内壁的两侧之间转动连接有螺纹杆8，螺纹杆8的外侧固定套接有从动锥齿轮9，螺纹杆8的外侧且位于从动锥齿轮9的一侧通过螺纹连接有移动块11，传动箱5的一侧固定连接有固定箱15，传动箱5内壁的两侧之间转动连接有丝杆12，且丝杆12位于螺纹杆8的上方，丝杆12的外侧通过螺纹连接有触碰块14，触碰块14的一端延伸至固定箱15内部并固定套接有第一齿轮16，固定箱15内腔的一侧转动连接有转动柱17，转动柱17的一端固定套接有第二齿轮18，转动柱17的一端延伸至固定箱15的一侧。

转动锥齿轮7与从动锥齿轮9啮合连接，第一齿轮16与第二齿轮18啮合连接，使得转动锥齿轮7能够带动从动锥齿轮9转动，使得从动锥齿轮9带动螺纹杆8转动，使得第二齿轮18能够带动第一齿轮16转动，使得第一齿轮16带动丝杆12转动，传动箱5内腔的一侧且位于螺纹杆8的下方固定连接有滑杆10，移动块11的底部与滑杆10的顶部滑动连接，使得移动块11的底部沿着滑杆10的顶部滑动的更为平稳，传动箱5内腔的一侧且位于丝杆12的上方固定连接有连接杆13，触碰块14的顶部与连接杆13的底部滑动连接，使得触碰块14的底部沿着连接杆13的底部移动的较为平稳，缠带辊3的外侧缠绕有连接带19，连接带19的一端均延伸至储带箱2的一侧，其中一个连接带19的一端固定连接有第一卡扣20，另一个连接带19的一端固定连接有第二卡扣21，第一卡扣20与第二卡扣21构成卡扣结构，使得本安全带本体1能够固定在维护人员身体上，安全带本体1内侧设置有气囊24，气囊24的一端设置有进气阀25，安全带本体1的一侧固定连接有两根支撑带22，两根支撑带22之间固定连接有固定钩23，使得操作人员便于对安全带本体1进行固定。

综上，该飞机大翼维护用安全带，使用时，维修人员穿戴上本安全带本体1，此时操作人员扯动连接带19，使得连接带19带动缠带辊3转动，使得缠带辊3带动转动杆6转动，使得转动杆6带动转动锥齿轮7转动，使得转动锥齿轮7带动从动锥齿轮9转动，使得从动锥齿轮9带动移动块11沿着滑杆10的顶部滑动，直到使得移动块11触碰到触碰块14，使得移动块11无法移动，使得缠带辊3无法转动，此时两根连接带19扯出的长度一致，使得第一卡扣20与第二卡扣21能够卡合，当体型较大的安装人员使用本安全带本体1时，操作人员转动转动柱17，此时转动柱17带动第二齿轮18转动，使得第二齿轮18带动第一齿轮16转动，使得触碰块14沿着连接杆13的底部向固定箱15方向移动，使得两根连接带19扯出的长度增加，当第一卡扣20与第二卡扣21从卡合状态下脱离时，通过扭力弹簧4的作用使得缠带辊3反向转动将连接带19缠绕在缠带辊3的外侧，同时通过气囊24向进气阀25内部充气，使得进气阀25对维护人员进行支撑固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。