一种高楼应急逃生器的制作方法

1.本实用新型涉及高楼应急逃生技术领域，尤其是涉及一种高楼应急逃生器。


背景技术：

2.随着城市高层建筑的不断增多，在遇到火灾、地震等突发情况下，居住在高层楼宇内的人们如何快速安全地离开居室，来到地面已经成为全球性的问题。虽然快速介入的消防以及其它专职救援人员会给受困人群提供事发后的救援，但在通常情况下不可能十分及时，因此这类灾难总会或多或少地给居住在高楼内的生命带来严重威胁。
3.目前市面上在售的高楼逃生产品多为类滑轮升降式，将设备安装在阳台墙体外，人通过绳索滑至楼下。这种方式极其不安全，尤其对老年人、小孩和具有恐高症的人来说无法适用。并且，该绳索式下滑速度很难控制，在下滑过程中又容易碰到楼外树木、雨棚、晾衣架等设施造成人员受伤，且使用比较麻烦，造成逃生时间过长而耽误逃生黄金时间，错失逃生良机。
4.在目前的高楼逃生应急产品中，限速装置是必不可少的一部分，限速装置包括壳体和设置壳体内部的若干齿轮，通过行星轮减速机构运转与磨擦轮毂内的磨擦块产生磨擦作用，以保证使用者安全到达地面。目前的高楼应急逃生装置结构复杂，使用不便，且仅依赖行星齿轮减速机构进行减速，很难以匀速保持下滑，且可靠性差，在出现故障时，无法快速有效降低速度。
5.鉴于上述原因，申请人提供了一种高楼应急逃生器，以便解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种高楼应急逃生器，该应急逃生器能够配合专用扶手轨道使用，利用两级齿轮调速装置，对沿扶手轨道下滑的滚轮进行增速后再调速使其趋于匀速下滑，另外，也可通过刹车机构对下行速度进行自主调节，保证逃生器的安全性和可靠性。
7.本实用新型提供一种高楼应急逃生器，可配合安装于楼梯间的专用扶手轨道使用，其特征在于，包括：
8.滚轮组，包括左滚轮和右滚轮，用于与专用扶手轨道配合沿其滚动；
9.安装支架，包括左支架和右支架，所述左支架和所述右支架上分别安装有滚轮轴，所述左滚轮与所述滚轮轴通过轴承配合安装于所述左支架上，所述右滚轮与所述滚轮轴通过轴承配合安装于所述右支架上；
10.吊轴，所述吊轴与所述左支架及所述右支架均可转动连接，所述吊轴的底部悬挂有吊钩，用于吊装可供逃生者搭乘的座椅或吊带；
11.两级齿轮调速装置，包括一级增速齿轮组及行星齿轮调速机构，所述一级增速齿轮组与所述左滚轮或所述右滚轮配合传动，用于对所述滚轮组进行增速，所述行星齿轮调速机构与所述一级增速齿轮组配合传动，用于调节所述滚轮组的转速，使其实现匀速转动
下行；
12.刹车机构，包括刹车杆及刹车头，所述刹车头设置于所述刹车杆的顶部，用于与专用扶手轨道的底部摩擦进行减速，所述刹车杆的中部与所述吊轴可转动连接。
13.优选地，所述一级增速齿轮组包括相啮合的主动齿轮和传动齿轮，所述主动齿轮与所述左滚轮的端面或所述右滚轮的端面一体连接，可随其一起转动，所述传动齿轮通过齿轮轴可转动安装于所述左支架或所述右支架上。
14.优选地，所述行星齿轮调速机构包括行星架、行星齿轮、太阳齿轮、内齿圈及卡瓦摆组件，所述行星齿轮分别通过支承轴安装于所述行星架上，且各个所述行星齿轮的中心位于同一圆周上，所述太阳齿轮位于各所述行星齿轮的内侧且与各所述行星齿轮同时啮合传动，所述太阳齿轮安装于所述齿轮轴上，所述内齿圈与所述太阳齿轮同轴线布置，各所述行星齿轮均匀分布于所述内齿圈与所述太阳齿轮间，且各所述行星齿轮均与所述内齿圈相啮合传动，所述卡瓦摆组件包括卡瓦齿轮及卡瓦摆件，所述卡瓦齿轮安装于所述太阳齿轮的远离所述行星齿轮一侧，可在所述太阳齿轮带动下转动，触碰所述卡瓦摆件使其摆动，进行调速。
15.优选地，所述行星架的中部设有安装孔，所述安装孔与所述传动齿轮的轴套配合安装，使所述行星架随所述传动齿轮一起转动，所述内齿圈与所述左支架或所述右支架固定连接。
16.优选地，所述行星架呈三角型，所述行星齿轮的数量为三个，分别通过支承轴安装于所述行星架的三个角部，所述太阳齿轮的直径大于所述行星齿轮的直径，且所述太阳齿轮的齿数大于所述行星齿轮的齿数。
17.优选地，所述卡瓦齿轮采用塑胶一体注塑成型，其中部设有与所述太阳齿轮配合安装的齿形内圈，其外缘设有多个齿形，所述太阳齿轮的齿宽大于所述行星齿轮的齿宽，所述卡瓦齿轮套装于所述太阳齿轮的远离所述行星齿轮的一端外侧，所述卡瓦齿轮可随所述太阳齿轮一起转动，所述卡瓦摆件为弧形件，其中部设有与所述滚轮轴配合的安装孔，其两端分别安装有转筒，当所述太阳齿轮转动时，带动所述卡瓦齿轮转动，触碰所述转筒，带动所述卡瓦摆件进行摆动。
18.优选地，所述左支架和所述右支架可转动连接，所述左支架或所述右支架包括内架板、外架板及主架体，所述内架板和所述外架板相互平行布置，所述内架板和所述外架板的底部均与所述主架体一体连接，所述滚轮轴架设于所述内架板和所述外架板间，所述齿轮轴也架设于所述内架板和所述外架板间，且所述滚轮轴的轴线和所述齿轮轴的轴线相互平行布置。
19.优选地，所述吊轴为条形金属件，其上开设有环形槽，所述吊轴的顶部与所述刹车杆的中部可转动连接，所述吊轴的中部与所述左支架和所述右支架均可转动连接，所述吊钩悬挂于所述吊轴的底部。
20.优选地，还包括保险装置，所述保险装置为u型的保险摆环，所述保险摆环的两端分别与所述吊轴的两侧可转动连接，使所述保险摆环悬挂于所述吊轴的底部外侧。
21.优选地，还包括保险装置，所述保险装置为保险扭环，所述保险扭环包括直线段和u型曲线段，直线段底端与u型曲线段的一端相接，且直线段垂直于u型曲线段所在平面，直线段顶端与所述左支架或所述右支架可转动连接，通过转动直线段可使u型曲线段围于所
述吊轴的外侧。
22.本实用新型的技术方案应急逃生器能够配合专用扶手轨道使用，利用左、右支架安装滚轮组沿设于楼梯间的专用扶手轨道滑下，在左、右支架下方悬挂可供人员搭乘的座椅或吊带等，实现在火灾、地震等紧急情况下人员快速逃生，本实用新型通过两级齿轮调速装置，对滚轮组的下行速度进行调节，先对其进行增速，再对其进行调速，使其最终达到或接近匀速下滑状态，保证下行速度在安全可靠范围内，另外，还设有刹车机构，通过刹车机构与扶手轨道底部的防滑纹路摩擦进行减速，实现对下行速度进行自主调节，进一步保证逃生器的安全性和可靠性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例一高楼应急逃生器整体结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例一中左、右支架与吊轴、刹车机构等位置关系示意图；
26.图3为本实用新型实施例一中打开外壳后两级齿轮调速装置与左支架的安装关系示意图；
27.图4为本实用新型实施例一中行星齿轮调速装置(省略内齿圈)的安装关系示意图；
28.图5为本实用新型实施例二中保险装置的结构及安装关系示意图。
29.附图标记说明：
30.1：专用扶手轨道；201：左滚轮；202：右滚轮；3：滚轮轴；4：左支架；401：内架板；402：外架板；403：主架体；5：右支架；6：吊轴；7：吊钩；8：主动齿轮；9：传动齿轮；10：齿轮轴；11：行星架；12：行星齿轮；13：太阳齿轮；14：内齿圈；15：卡瓦齿轮；16：卡瓦摆件；17：刹车机构；1701：刹车杆；1702：刹车托盘；1703：刹车片；1704：刹车把手；18：外壳；19：内盖板；20：保险摆环；21：保险扭环。
具体实施方式
31.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例一
35.如图1、2、3、4所示，本实用新型提出一种高楼应急逃生器，可配合安装于楼梯间墙壁或预设立柱上的专用扶手轨道1使用，专用扶手轨道1的底部设有截面为工字型的轨道，该应急逃生器包括：滚轮组，由相对设置的左滚轮201和右滚轮202组成，分别与专用扶手轨道1的工字型轨道配合沿其滚动，左滚轮201和右滚轮202均通过滚轮轴3安装于安装支架上，安装支架包括左支架4和右支架5，其中，左滚轮201通过滚轮轴3安装在左支架4上，右滚轮202通过滚轮轴3安装在右支架5上。
36.左滚轮201和右滚轮202的中部设有导向轮盘，能够使高楼逃生器置始终沿着轨道下行，又能使高楼逃生器快速夹紧在轨道上面，防止装置在下行过程中向一侧扭动或脱轨，保证老弱妇幼等弱势群体使用安全。
37.左支架4和右支架5均呈横置的f型，二者对称布置，结构相同，且二者底端可转动连接，现以左支架4为例对其结构进行说明。左支架4包括内架板401、外架板402及主架体403，内架板401和外架板402相互平行布置，且高度相同，主架体403与内架板401和外架板402的底部均垂直一体连接，且左支架4的主架体403的远离外架板402一端与右支架5的相应结构间可转动连接，滚轮轴3架设于内架板401和外架板402间，左滚轮201通过滚轮轴3安装在内架板401的内侧。
38.吊轴6，吊轴6为条形金属件，其底部沿其长度方向开设有环形槽，吊轴6的中部与左支架4和右支架5均可转动连接，吊轴6的底部悬挂有吊钩7，吊钩7用于吊装可供逃生者搭乘的座椅或吊带等，使逃生者能够快速沿设置在高楼楼梯间的专用扶手轨道进行逃生，且通过吊钩7产生的重力作用，可将左滚轮201和右滚轮202夹紧在专用扶手轨道1上，防止在下行过程中偏离脱轨，便于老弱妇幼等弱势群体使用。
39.左支架4和右支架5上至少安装有一套两级齿轮调速装置，用以对滚轮组的下行速度进行调节，现以左支架4上安装的两级齿轮调速装置为例对其结构进行说明。两级齿轮调速装置包括一级增速齿轮组及行星齿轮调速机构，其中，一级增速齿轮组与左滚轮201配合传动，用于对左滚轮201进行增速，使其下行速度在可调范围内。一级增速齿轮组包括相啮合的主动齿轮8和传动齿轮9，主动齿轮8和传动齿轮9均为直齿轮，主动齿轮8与左滚轮201的端面一体连接，可随其一起转动，传动齿轮9位于主动齿轮8的下侧，其与主动齿轮8相啮合，传动齿轮9通过齿轮轴10可转动安装在左支架4上，齿轮轴10依次穿过内架板401和外架板402，且与二者间通过轴承配合安装。
40.在本实施例中，主动齿轮8模数为1.5，26齿，压力角20
°
；传动齿轮9模数为1.5，20齿，压力角20
°
；传动齿轮9与主动齿轮8的传动比为1.3，两个齿轮均为直齿轮，处于常啮合状态。
41.行星齿轮调速机构设于内架板401和外架板402间，其与一级增速齿轮组配合传
动，用于进一步调节滚轮组的转速。
42.行星齿轮调速装置包括行星架11、行星齿轮12、太阳齿轮13、内齿圈14及卡瓦摆组件，行星架11的中部设有安装孔，其通过安装孔及六角螺母与传动齿轮9的轴套过盈配合安装，使行星架11随传动齿轮9一起转动。
43.行星架11呈三角型，其各个角部分别设置有一支承轴，行星齿轮12的数量为三个，分别与各支承轴配合安装，且可相对支承轴转动，各个行星齿轮12的中心位于同一圆周上。太阳齿轮13位于各行星齿轮12的内侧且与各个行星齿轮12同时啮合传动，太阳齿轮13安装于齿轮轴10上，可相对其转动。内齿圈14与太阳齿轮13同轴线布置，且与内架板401通过紧固件固定连接，三个行星齿轮12均匀分布于内齿圈14和太阳齿轮13间，且各行星齿轮12均同时与内齿圈14和太阳齿轮13相啮合传动。
44.在本实施例中，内齿圈14的齿数为48，三个行星齿轮12的齿数均为15，太阳轮18个齿，模数均是1；行星齿轮调速机构传动比约为3.67。行星齿轮12和相邻的太阳齿轮13、内齿圈14总是处于常啮合状态，以提高下行的平稳性。
45.在该两级齿轮调速装置中，与左滚轮201一体连接的主动齿轮8为输入端，太阳齿轮13为输出端，整体为增速减转矩传动，增速比约为3.67*1.3＝4.77。
46.卡瓦摆组件包括卡瓦齿轮15及卡瓦摆件16，其中，卡瓦齿轮15安装在太阳齿轮13的远离行星齿轮12一端外侧，其可在太阳齿轮13带动下转动，卡瓦齿轮15触碰卡瓦摆件16使其摆动，进行调速。卡瓦齿轮15采用塑胶一体注塑成型，其中心设有与太阳齿轮13的外齿配合安装的齿形内圈，从而使其外缘设有至少8个齿形，太阳齿轮13的齿宽大于行星齿轮12的齿宽，卡瓦齿轮15套装于太阳齿轮13的远离行星齿轮12的一端外侧，卡瓦齿轮15可随太阳齿轮13一起转动。
47.卡瓦摆件16为弧形件，其中部设有与滚轮轴3配合的安装孔，可相对滚轮轴3转动或摆动，弧形件的两端分别安装有转筒，转筒的转轴沿弧形件的半径方向布置，转筒可相对转轴转动，当太阳齿轮13转动时，其带动套装于其外侧的卡瓦齿轮15同步转动，卡瓦齿轮15外缘齿形触碰转筒，从而使卡瓦摆件16受力相对于滚轮轴3进行摆动，从而对卡瓦齿轮15产生阻力，对其加速转动过程中的切向力进行平衡，使其转速趋向于平稳，通过卡瓦齿轮15与卡瓦摆件16间持续碰撞，最终反馈到左滚轮201，使其趋向于匀速下滑。
48.在本实施例中，该应急逃生器还包括刹车机构17，其包括刹车杆1701，刹车杆1701的中部与吊轴6的顶部通过铰链连接，刹车杆1701两端分别相对其中部向右上和左下方向弯曲伸出，形成一两端相对中部弯曲的杠杆结构，刹车杆1701的顶部设置有刹车头，刹车头包括刹车托盘1702及刹车片1703，其中，刹车托盘1702与刹车杆1701的顶端相铰接，刹车片1703通过紧固件安装在刹车托盘1702上，且由刹车托盘1702内伸出，刹车杆1701的底端铰接有刹车把手1704。
49.更加具体地，刹车片1703由8mm厚的摩擦材料与复合树脂、铜丝等材料复合而成，专用扶手轨道1的底部设有防滑纹路，刹车片1703可以与其紧密接触通过摩擦减速。在使用过程中，逃生者可下拉刹车把手1704，利用杠杆原理，使刹车头抬起，由于刹车托盘1702与刹车杆1701铰接，使刹车片1703表面能够与专用扶手轨道1底部全面接触，依靠刹车片1703与防滑纹路间的摩擦力，使应急逃生器的下滑速度能够有效降低，实现逃生者对装置下滑速度的自主控制，保证速度在安全范围内。
50.在本实施例中，左支架4和右支架5的外侧还设置有将其包覆于其内的外壳18，外壳18与左支架4或右支架5可拆卸连接，内架板401的内侧还设置有内盖板19，内盖板19用于将传动齿轮9包覆于其内侧，保证传动的稳定安全。
51.在本实施例中，还包括保险装置，保险装置为u型的保险摆环20，保险摆环20的u型的开口两端分别与吊轴6的两侧面间可转动配合连接，从而使保险摆环20悬挂于吊轴6的底部外侧。在闲置状态下，保险摆环20的u型底部位于吊轴下侧，不影响其与专用扶手轨道1的配合安装，在需要使用时，将保险摆环20向上旋转，将吊钩7悬挂到吊轴6的底部，然后向下旋转保险摆环20，可使其压紧吊钩7，防止出现脱钩现象，保证逃生者的安全。
52.实施例二
53.本实施例除保险装置与实施例一不同，其它结构均与实施例一完全相同。如图5所示，在本实施例中，保险装置采用保险扭环21，保险扭环21包括直线段和u型曲线段，直线段底端与u型曲线段的一端相接，且直线段垂直于u型曲线段所在平面，直线段顶端与左支架4底部可转动连接，通过转动直线段可使u型曲线段围于吊轴6的外侧。在闲置状态下，保险扭环21的u型曲线段围在吊轴6外侧，不影响其与专用扶手轨道1的配合安装，在需要使用时，将保险扭环20向一侧旋转，将吊钩7悬挂到吊轴6的底部，然后再旋转保险扭环21，使其围于吊轴6外侧，且其一端伸出位于吊钩7上侧，防止出现脱钩现象，保证逃生者的安全。
54.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。