满足SOLAS安全返港要求的消防栓布置方法与流程

本发明涉及一种客船消防栓布置方法，特别涉及一种满足solas安全返港要求的消防栓布置方法。

背景技术：

1、当前国际环境下，随着客船的市场需求增加，特别是大型邮轮的全球化，客船市场急速扩张。国际海事组织(imo)发布的solas(国际海上人命安全公约)对于船舶安全的要求越来越严格，其中安全返港方面的设计，由于其复杂性，和目标导向型规范的特性，难有统一的标准。而事关火灾安全的水消防系统中消防栓的布置，影响着整船消防安全，如何满足安全返港的实施要求，以最小的成本实现设计功能，是各方研究的重点。

2、现有技术中，消防栓在大型船舶上，需要确保火灾情况下，消防栓能够及时投入使用，且在安全返港技术要求下，火灾区域也能受到消防栓的保护。客船通常将船舶划分为具备火灾隔离能力的不同主竖区，一旦其中一个主竖区发生火灾情况，可利用隔离措施将火灾情况限制在所发生的主竖区内部，而不会影响到其它主竖区。由于规范要求隔离区内部的部分受火灾影响的区域能够继续使用水消防系统中的消防栓进行保护，但由于系统设计的限制，此区域内部的消防栓在受火灾影响的情况下是隔离于消防系统之外的，无法从消防系统获得水源以满足正常的使用需求，欠缺火灾消防能力。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的客船的受火灾事故影响的主竖区的消防栓无法满足正常使用需求，欠缺火灾消防能力的缺陷，提供一种满足solas安全返港要求的消防栓布置方法。

2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种满足solas安全返港要求的消防栓布置方法，所述消防栓布置方法应用于客船，所述客船设置有多个主竖区，多个所述主竖区相互隔离，其特征在于，所述消防栓布置方法包括以下步骤：

4、s1、判断是否能够通过连接邻近未受事故影响的主竖区的消防栓来进行保护；

5、s2、若能够，利用邻近未受事故影响的主竖区的消防栓；

6、若不能，在受事故影响的主竖区设置专用的消防栓。

7、本方案中，首先通过判断是否能够通过连接邻近未受事故影响的主竖区的消防栓来进行保护，能够得到两种方案，一种是判断为在能够的情况下，利用邻近未受事故影响的主竖区的消防栓；另一种判断为是在不能的情况下，在受事故影响的主竖区设置专用的消防栓，最终根据具体情况判断并选择出一种最佳的方案，克服现有技术中的客船的受火灾事故影响的主竖区的消防栓无法满足正常使用需求，欠缺火灾消防能力的缺陷。

8、较佳地，所述步骤s1之前包括以下步骤：

9、s0、在所述受事故影响的主竖区内设置至少两个阀门关闭的隔离阀。

10、较佳地，所述客船上包括若干根消防软管，所述若能够，利用邻近未受事故影响的主竖区的消防栓具体包括以下步骤：

11、将若干根所述消防软管分别连接至未受事故影响的主竖区的消防栓；

12、通过若干根所述消防软管将邻近的未受事故影响的主竖区中的消防栓延伸并连通至隔离区域内所述受事故影响的主竖区；

13、对所述受事故影响的主竖区进行消防水覆盖。

14、本方案中，将若干根消防软管分别连接至未受事故影响的主竖区的消防栓，由于未受事故影响的主竖区的消防栓能够正常使用并提供水源，从而将消防软管连通至消防栓之后，便于将水沿消防栓流通至消防软管并引流至隔离区域内的受事故影响的主竖区，同时多个消防软管能够分别对受事故影响的主竖区进行消防，实现区域全覆盖。

15、较佳地，所述将若干根所述消防软管分别连接至未受事故影响的主竖区的消防栓具体包括以下步骤：

16、设置有两根所述消防软管；

17、将两根所述消防软管分别对应连接于所述未受事故影响的主竖区中，且两根所述消防软管的另一端延伸至所述受事故影响的主竖区内。

18、本方案中，将两根消防软管分别连通于受事故影响的主竖区和未受事故影响的主竖区，便于将水从未受事故影响的主竖区引入至受事故影响的主竖区，完成消防。

19、较佳地，所述客船上包括若干根耐事故管，所述若不能，在受事故影响的主竖区设置专用的消防栓具体包括以下步骤：

20、设置至少两个隔离阀，且所述隔离阀的阀门开启；

21、将所述耐事故管连通至两个所述阀门开启的隔离阀；

22、在所述受事故影响的主竖区内部，对应设置消防栓；

23、将所述耐事故管的另一端连接至所述消防栓，通过所述消防栓连通若干个所述未受事故影响的主竖区所连接的消防软管。

24、本方案中，通过额外设置至少两个隔离阀，同时在隔离主竖区未受事故影响的处所内部，设置专用的安全返港消防栓，通过耐事故管连接至未受事故影响的区域中的消防栓，消防栓进一步连接消防软管，从而将水源从消防软管运送至隔离区内未受火灾影响的处所进行消防保护。

25、较佳地，所述将所述耐事故管连通至两个所述阀门开启的隔离阀具体包括以下步骤：

26、开启所述隔离阀的阀门并用于将水流流通至所述耐事故管内。

27、本方案中，通过打开阀门使得水从隔离阀中流出并沿耐事故管延伸。

28、较佳地，在所述受事故影响的主竖区内部，对应设置消防栓和所述将所述耐事故管的另一端连接至所述消防栓，通过所述消防栓连通若干个所述未受事故影响的主竖区所连接的消防软管之间具有以下步骤：

29、判断任意一个消防栓是否受事故影响无法使用。

30、本方案中，同时设置至少两个隔离阀，通过判断的过程从而选择能够使用的消防栓。

31、较佳地，所述判断任意一个消防栓是否受事故影响无法使用具体包括以下步骤：

32、若其中一个消防栓发生事故无法使用，则运用另一个消防栓；

33、若其中一个消防栓能够使用，则无需使用另一个消防栓。

34、本方案中，同时设置至少两个隔离阀，一个作为主用，另一个作为备用，当一个无法使用时，则使用另一个，避免出现无法进行使用导致无法进行消防的缺陷。

35、较佳地，所述将所述耐事故管的另一端连接至所述消防栓，通过所述消防栓连通若干个所述未受事故影响的主竖区所连接的消防软管具体包括：

36、通过所述耐事故管将水流引入至所述消防栓，并通过所述消防软管流出。

37、本方案中，采用耐事故管基于其结构特性能够适应具体的车间环境，通过耐事故管连接隔离阀，将水流引入至消防栓并从消防软管流出，延伸至阀门关闭的隔离阀以及另一个不能使用的消防栓，对其所处区域进行消防。

38、较佳地，所述若不能，在受事故影响的主竖区设置专用的消防栓具体还包括以下步骤：

39、将所述消防软管延伸至阀门关闭的所述隔离阀以及消防栓无法使用处的所述隔离阀内。

40、本方案中，通过延伸至上述区域，便于对阀门关闭的隔离阀以及消防栓无法使用处的隔离阀内进行消防。

41、在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

42、本发明的积极进步效果在于：本方案中，首先通过判断是否能够通过连接邻近未受事故影响的主竖区的消防栓来进行保护，能够得到两种方案，一种是判断为在能够的情况下，利用邻近未受事故影响的主竖区的消防栓，另一种判断为在不能的情况下，在受事故影响的主竖区设置专用的消防栓，最终根据具体情况判断并选择出一种最佳的方案，克服现有技术中的客船的受火灾事故影响的主竖区的消防栓无法满足正常使用需求，欠缺火灾消防能力的缺陷。