一种隧道悬挂式移动灭火车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种移动灭火车，更具体地说，涉及一种隧道悬挂式移动灭火车。
【背景技术】
[0002]随着我国公路交通事业的发展，隧道的总里程和隧道内的交通量迅速增加，隧道内火灾发生的频度也迅速上升。隧道火灾是最难扑救的火灾种类之一，其原因主要在于:隧道火灾发生时缺乏照明，烟雾浓度大，能见度低，扑救难度大，并且隧道内空间狭小，一旦发生火灾，难于自然排烟，隧道横断面小，道路狭窄，火势蔓延快，人员、车辆、物资疏散困难，救援人员难以接近着火点，消防手段无法实施，隧道火灾的危害极大。近年来发生了多起隧道火灾事故，就有不少人不幸在隧道火灾中罹难，如2014年3月I日，济晋高速公路的岩后隧道发生火灾，造成大量的人员伤亡，引起国家安全局的高度关注，数起恶性隧道火灾事故突显出隧道防火的重要性，加之我国的特长公路隧道越来越多，修建于江河与海湾之下的水下隧道也不断出现，这些新建隧道对防火提出了更高的要求。
[0003]现有技术中的隧道用消防设施有的是固定不动的，不便于移动，在突发的火灾情势下能使用的固定消防设施非常少，隧道内按规范要求都设上述提及的固定消防体系，每个设置点均占有一定的消防资源，但隧道内的火灾通常是由一处而引发的，只有位于着火点附近的固定消防器材才有可能派上用场，而远处设置的大量的消防器材则闲置无用。大量设置的固定消防器材平时的维护费用较高，一些隧道管理部门不堪重负而难以保持其灭火时的有效性。
[0004]目前，国内外主要采用的是普通移动消防车或者消防摩托，一般配备在专业的消防机构。其特点是机动性强，服务面广，需要专业的灭火队伍，灭火能力强。缺点是救援不及时，耗时多，且需在火灾点附近提供一定的辅助消防条件(如消防水源)。特别是在火灾发生点交通不便或有障碍的情况下，消防车不能靠近着火点实施灭火，普通移动消防车难以及时赶赴隧道火灾现场，当到达现场时隧道内的烟气火势已是无法控制，特别是出现交通拥堵的情况时，给隧道内第一时间救援造成很大的阻碍；而国外在一些重要隧道，有的还配备了消防摩托，消防员常驻隧道附近的管理所，随时待命，一旦隧道内发生火情，专职消防员驾驶消防摩托迅速赶赴出事点，及时实施救援与灭火。这种隧道消防配备提高了移动灭火体系的机动性，但需消防员时刻处于紧张的戒备状态。
[0005]上述现有技术中的隧道用灭火方式缺点在于:一是隧道火灾设防费用投入较大，维护成本较大；二是消防员驱车到达起火点仍需要较长的时间，特别是在隧道口出现交通拥堵时，无法进入火情发生点进行及时灭火救援；三是消防员灭火时比较危险，救援人员的自身安全难以保证。实践表明，现有技术中的隧道灭火未能在以往的隧道火灾中发挥有效作用，也难以为新建的重要隧道的防火提供可靠保障。本发明提出的一种悬挂式移动灭火车，通过采用隧道悬挂式移动灭火车来实现及时到达隧道深处火情点。
[0006]本发明在解决了上述现有技术中缺陷的基础上，还解决以下技术问题:一是现有技术中的车体行驶机构与轨道系统复杂且造价过高；二是隧道灭火车功能定位不当而难以实现。本发明通过在隧道顶部或者两侧壁(建筑限界之外)设置简易轨道并悬挂专用小车，将救援物品及灭火器材置于专用小车内，通过弹簧将小车驱动轮压于工字钢竖壁上，电机驱动滚轮通过与工字钢竖壁的摩擦力使小车移动，实现了隧道车悬挂与行驶的技术突破，进一步简化优化隧道车的救援和灭火执行，本发明提出的隧道车已经投入运行。
【发明内容】
[0007]为达到所述目的，本发明提供一种隧道悬挂式移动灭火车，包括轨道、车厢、车体和控制机构；所述的轨道安装在隧道混凝土衬砌上且沿隧道方向延伸铺设，所述的车厢通过车体连接在导轨上，所述的控制机构根据火灾情况本地或远程控制灭火车的启动、停止、移动方向、速度大小；所述的车体包括主体连接架、驱动部分、弹簧控制移动装置、承重部分、导向部分、防倾斜部分；主体连接架包括主体连接板、箱体滑槽a、箱体滑槽b、弹簧预压板，箱体滑槽a、箱体滑槽b分别固定于主体连接板的两侧，弹簧预压板位于主体连接板另两侧，并固定于箱体滑槽a和箱体滑槽b的一端上。
[0008]更进一步地，驱动部分包括刹车直流电机、小齿轮、大齿轮、轮轴、驱动轮、电机支架、轮轴深沟球轴承、轮轴调整套、轮轴压盖、驱动轮压板、小齿轮调整套、小齿轮压板、大齿轮调整套，刹车直流电机固定连接电机支架上，小齿轮设置在电机支架内的刹车直流电机轴上，大齿轮连接轮轴一端，设置在电机支架内与小齿轮紧邻，驱动轮连接轮轴的另一端；弹簧控制移动装置包括弹簧、弹簧移动箱、弹簧移动压板，其中弹簧移动箱连接在轮轴的中段，弹簧移动箱一端连接弹簧的一端，弹簧另一端和弹簧移动压板连接，弹簧移动压板与弹簧预压板紧邻。
[0009]更进一步地，承重部分包括承重座、承重轴、承重轮、吊装架，其中承重轴一端连接承重轮，另一端连接承重座内，承重座位于主体连接板的上侧，吊装架位于主体连接板的下侦h导向部分包括导向轴、承重导向轴深沟球轴承，导向轴一端位于主体连接板上，另一端远离主体连接板连接承重导向轴深沟球轴。
[0010]更进一步地，所述的弹簧移动箱与轮轴之间为轮轴深沟球轴承和轮轴调整套，轮轴调整套被轮轴、弹簧移动箱和轮轴深沟球轴承封闭，轮轴深沟球轴承被轮轴、轮轴压盖和弹簧移动箱封闭。
[0011 ] 更进一步地，所述的弹簧移动箱的两侧分别位于箱体滑槽a和箱体滑槽b内，在弹簧的作用力下沿箱体滑槽a和箱体滑槽b可自由移动。
[0012]更进一步地，所述的弹簧压板位置变化时，弹簧对弹簧移动箱作用力的大小也在改变，使弹簧移动箱在箱体滑槽a、箱体滑槽b上滑动，以调节驱动部分和导轨的相对距离，使驱动轮和导轨之间产生的摩擦力驱动灭火器在隧道内移动。
[0013]更进一步地，所述的防倾斜部分由防倾斜轴、防倾斜深沟球轴承组成，防倾斜部分一端连接在导轨一侧的箱体滑槽a上，另一端连接在导轨另一侧的箱体滑槽b上。
[0014]更进一步地，所述的吊装架固定在主体连接板上，用于连接车厢。
[0015]更进一步地，所述的车厢包括灭火车体、载人、载物不同功能的车厢，分别用于装载灭火车的控制机构、载人逃生、运输救援物资，其中装载灭火车控制机构的车厢为主车厢，与主车厢连接的载人、载物车厢为辅助车厢，主车厢为移动灭火车的必备部分，辅助车厢视具体情况可供选择组合。
[0016]更进一步地，所述的控制机构由电池组、控制箱、灭火装置组成，电池组为灭火车提供动力，并完成电池组的充放电管理，控制箱接受远程或就地控制指令，使灭火车沿轨道行走、启动和停止，同时灭火装置接受到控制箱灭火指令后，灭火装置自动调整灭火器的喷射角度，实施灭火动作。
[0017]更进一步地，所述的导轨由工型钢制成。
[0018]本发明通过无线通信网络可以远程控制灭火车的移动速度、行走方向，火灾发生时远程控制自动灭火，不用人员亲临火灾现场，实现灭火成本低，应用效果好。
[0019]本发明灭火车体积小、结构简单等特点，在隧道环境条件的限制下，能够就地和远程操作迅速、灵活的到达火灾现场及时控制火情。
【附图说明】
[0020]图1为本发明隧道悬挂式移动灭火车的俯视图。
[0021]图2为本发明隧道悬挂式移动灭火车的侧视图。
[0022]图3为图1的A-A剖面图。
[0023]图4为驱动部分图3的B-B剖面图。
[0024]图5为防倾斜部分图1的C-C剖面图。
[0025]图6为导向部分图1的D-D剖面图。
[0026]图7为承重部分图1的E-E剖面图。
[0027]附图标记说明:
[0028]I导轨，2主体连接架、2-1主体连接板、2-2箱体滑槽a，2-3箱体滑槽b，2-4弹簧预压板，3驱动部分，3-1刹车直流电机，3-2小齿轮，3-3大齿轮，3-4轮轴，3_5驱动轮，3-6电机支架，3-7轮轴深沟球轴承，3-8轮轴调整套，3-9轮轴压盖，3-10驱动轮压板，3_11小齿轮调整套，3-12小齿轮压板，3-13大齿轮调整套，4弹簧控制移动装置，4-1弹簧，4-2弹簧移动箱，4-3弹簧移动压板，5承重部分，5-1承重座，5-2承重轴，5-3承重轮，5-4吊装架，6导向部分，6-1导向轴，6-2承重导向轴深沟球轴承，7防倾斜部分，7-1防倾斜轴，7-2防倾斜深沟球轴承。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
[0030]如图1-7所示的一种灭火车，包括主体连接架(2)、驱动部分(3)、弹簧控制移动装置(4)、承重部分(5)、导向部分(6)、防倾斜部分(7);导轨(I)位于主体连接架(2)的中线上，驱动部分(3)、弹簧控制移动装置(4)、承重部分(5)、导向部分(6)、防倾斜部分(7)沿中线对称分布于主体连接架(2)上，箱体滑槽a (2-2)、箱体滑槽b (2-3)、弹簧预压板(2-4)数量均为两个也对称分布在主体连接板(2-1)上。
[0031]弹簧控制移动装置(4)数量为两个，由弹簧(4-1)、弹簧移动箱(4-2)、弹簧移动压板(4-3)组成，弹簧移动箱(4-2)—端连接弹簧(4-1)的一端，弹簧(4-1)另一端和弹簧移动压板(4-3 )连接，弹簧移动压板(4-3 )与弹簧预压