一种防眩晕显示装置及其控制方法和车窗与流程

本发明涉及显示技术领域，具体地，涉及一种防眩晕显示装置及其控制方法和车窗。

背景技术：

日常生活中，两辆快速行驶中的车辆在互相交错时，由于两辆车的相对速度太快，车窗还是透明的，人眼透过车窗观看快速通过的车辆，很容易产生晕眩的感觉，使得人眼观看很不舒服，很容易感觉视觉疲劳。

目前，如何在两车错车时避免人眼由于看到车外快速通过的车辆而产生眩晕的感觉已成为目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明针对现有技术中存在的上述技术问题，提供一种防眩晕显示装置及其控制方法和车窗。该防眩晕显示装置能够自动检测并判断与本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕，并根据判断结果在会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏显示防眩晕画面，在不会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏透明显示，从而能够避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉，提升乘客的乘车体验。

本发明提供一种防眩晕显示装置，用于设置在本车车窗上，包括透明显示屏，还包括：处理控制单元和检测单元，所述检测单元用于检测与所述本车错车的车辆的行驶信息并将其发送给所述处理控制单元；所述处理控制单元用于接收所述行驶信息并根据其判断与所述本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕，并在判断结果为是时控制所述透明显示屏显示防眩晕画面；在判断结果为否时控制所述透明显示屏进行透明显示。

优选地，所述检测单元包括距离检测元件，所述距离检测元件用于检测与所述本车错车的车辆与所述本车的相对车身侧面之间的第一距离或者用于检测与所述本车错车的车辆与所述本车的相对车窗之间的第二距离；

所述处理控制单元包括处理模块和控制切换模块，所述处理模块用于接收所述第一距离或所述第二距离，并判断所述第一距离或所述第二距离是否小于设定距离阈值，并将判断结果发送给所述控制切换模块；

所述控制切换模块用于在所述判断结果为是时控制所述透明显示屏显示所述防眩晕画面，并在所述判断结果为否时控制所述透明显示屏显示透明画面或停止显示。

优选地，所述检测单元还包括速度检测元件，所述速度检测元件用于检测与所述本车错车的车辆相对所述本车的行驶速度；

所述处理模块还用于接收所述行驶速度，并判断所述行驶速度是否超过了设定速度阈值，并将判断结果发送给所述控制切换模块；

所述控制切换模块用于在所述判断结果为是时控制所述透明显示屏显示所述防眩晕画面，并在所述判断结果为否时控制所述透明显示屏显示所述透明画面或停止显示。

优选地，所述处理控制单元还包括存储模块，所述存储模块用于存储所述防眩晕画面和所述透明画面；

所述控制切换模块用于在所述判断结果为是时调用所述存储模块中的所述防眩晕画面，并在所述判断结果为否时调用所述存储模块中的所述透明画面。

优选地，还包括：摄像元件，用于实时拍摄所述本车车窗外的实景图像，并将所述实景图像发送给所述处理模块；

所述处理模块还用于将所述实景图像的画面处理为所述防眩晕画面，并将所述防眩晕画面发送给所述控制切换模块；

所述控制切换模块还用于在所述处理模块的判断结果为是时控制所述透明显示屏实时显示所述防眩晕画面。

本发明还提供一种车窗，包括上述防眩晕显示装置；所述防眩晕显示装置的透明显示屏用于作为所述车窗上的玻璃；

或者，还包括车窗玻璃，所述防眩晕显示装置的透明显示屏设置在所述车窗玻璃上。

本发明还提供一种上述防眩晕显示装置的控制方法，所述防眩晕显示装置用于设置在本车车窗上，包括：

检测与所述本车错车的车辆的行驶信息；

根据所述行驶信息判断与所述本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕；

如果是，则控制所述防眩晕显示装置显示防眩晕画面；如果否，则控制所述防眩晕显示装置进行透明显示。

优选地，所述检测与所述本车错车的车辆的行驶信息包括：

检测与所述本车错车的车辆与所述本车的相对车身侧面之间的第一距离或者检测与所述本车错车的车辆与所述本车的相对车窗之间的第二距离；

所述根据所述行驶信息判断与所述本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕包括：

判断所述第一距离或所述第二距离是否超过了设定距离阈值；如果是，则控制所述防眩晕显示装置显示防眩晕画面；如果否，则控制所述防眩晕显示装置进行透明显示。

优选地，所述检测与所述本车错车的车辆的行驶信息还包括：

检测与所述本车错车的车辆相对所述本车的行驶速度；

所述根据所述行驶信息判断与所述本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕还包括：

判断所述行驶速度是否超过了设定速度阈值；如果是，则控制所述防眩晕显示装置显示防眩晕画面；如果否，则控制所述防眩晕显示装置进行透明显示。

优选地，所述控制所述防眩晕显示装置进行透明显示包括：

控制所述防眩晕显示装置显示透明画面；或者，控制所述防眩晕显示装置停止显示；

所述控制所述防眩晕显示装置显示防眩晕画面包括：

控制所述防眩晕显示装置显示预存的所述防眩晕画面；

或者，实时拍摄所述本车车窗外的实景图像；

将所述实景图像的画面处理为所述防眩晕画面并控制所述透明显示装置实时显示所述防眩晕画面。

本发明的有益效果：本发明所提供的防眩晕显示装置，通过设置处理控制单元和检测单元，能够自动检测并判断与本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕，并根据判断结果在会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏显示防眩晕画面，在不会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏透明显示，从而能够避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉，提升乘客的乘车体验。

本发明所提供的车窗，通过采用上述防眩晕显示装置，能够避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉，提升乘客的乘车体验。

附图说明

图1为本发明实施例1中防眩晕显示装置的原理框图；

图2为本发明实施例1中防眩晕显示装置的控制方法的流程图；

图3为图2中防眩晕显示装置的控制方法的具体流程图。

其中的附图标记说明：

1.透明显示屏；2.处理控制单元；21.处理模块；22.控制切换模块；23.存储模块；3.检测单元；4.摄像元件。

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明所提供的一种防眩晕显示装置及其控制方法和车窗作进一步详细描述。

实施例1：

本实施例提供一种防眩晕显示装置，如图1所示，用于设置在本车车窗上，包括透明显示屏1，还包括：处理控制单元2和检测单元3，检测单元3用于检测与本车错车的车辆的行驶信息并将其发送给处理控制单元2；处理控制单元2用于接收行驶信息并根据其判断与本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕，并在判断结果为是时控制透明显示屏1显示防眩晕画面；在判断结果为否时控制透明显示屏1进行透明显示。

其中，防眩晕画面指能够避免乘客产生视觉眩晕的画面，如能够遮挡与本车错车的车辆的显示画面或者使与本车错车的车辆的实景画面经处理后成为不会使乘客产生视觉眩晕的画面。另外，控制透明显示屏1进行透明显示包括两种情况，一种为控制透明显示屏1停止显示，此时，透明显示屏1呈透明状态，人眼能通过该透明显示屏1看到本车车窗外的实景；另一种为控制透明显示屏1显示白色画面，该白色画面能使透明显示屏1呈透明状态，同样，人眼能通过该透明显示屏1看到本车车窗外的实景。

另外，本实施例中的透明显示屏1可以是液晶显示屏、OLED显示屏等任意能够实现透明显示的显示屏，即该透明显示屏1能够在停止显示和显示白色画面时呈透明状态，从而使人眼能通过该透明显示屏1看到本车车窗外的实景。

通过设置处理控制单元2和检测单元3，能够自动检测并判断与本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕，并根据判断结果在会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏1显示防眩晕画面，在不会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏1透明显示，从而能够避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉，提升乘客的乘车体验。

本实施例中，检测单元3包括距离检测元件，距离检测元件用于检测与本车错车的车辆与本车的相对车身侧面之间的第一距离或者用于检测与本车错车的车辆与本车的相对车窗之间的第二距离；处理控制单元2包括处理模块21和控制切换模块22，处理模块21用于接收第一距离或第二距离，并判断第一距离或第二距离是否小于设定距离阈值，并将判断结果发送给控制切换模块22；控制切换模块22用于在判断结果为是时控制透明显示屏1显示防眩晕画面，并在判断结果为否时控制透明显示屏1显示透明画面或停止显示。

其中，设定距离阈值可以根据实际使本车乘客产生视觉眩晕的与本车交错车辆与本车之间的距离的测定情况设定其具体值，如在与本车的相邻轨道上运行的车辆通常会引起乘客视觉眩晕，则，可以将该设定距离阈值设置为本车所在轨道与相邻轨道之间的距离；两车之间距离小于该距离阈值，在两车错车时均会引起乘客视觉眩晕。当然，该设定距离阈值也可以设置为其他测定的能引起乘客视觉眩晕的距离值。当处理模块21判断第一距离或第二距离小于设定距离阈值时，认为均会引起乘客视觉眩晕。

另外，需要说明的是，第一距离和第二距离均为本车与其他车辆相互交错错车时两车之间的并行间距，即两车相对车身侧面之间的垂直距离或者两车相对车窗之间的垂直距离。

本实施例中，距离检测元件采用如距离传感器。当然，距离检测元件也可以是其他的一些能够检测两车之间距离的器件。

优选地，本实施例中，检测单元3还包括速度检测元件，速度检测元件用于检测与本车错车的车辆相对本车的行驶速度；处理模块21还用于接收行驶速度，并判断行驶速度是否超过了设定速度阈值，并将判断结果发送给控制切换模块22；控制切换模块22用于在判断结果为是时控制透明显示屏1显示防眩晕画面，并在判断结果为否时控制透明显示屏1显示透明画面或停止显示。

其中，设定速度阈值可以根据实际使本车乘客产生视觉眩晕的与本车交错车辆相对本车的车速的测定情况设定其具体值，如与本车交错车辆相对本车的车速为本车当前行驶车速时通常会引起乘客视觉眩晕，则，可以将该设定速度阈值设置为本车当前行驶车速。当然，该设定速度阈值也可以设置为其他测定的能引起乘客视觉眩晕的与本车交错车辆相对本车的相对速度值。当处理模块21判断该相对速度值超过设定速度阈值时，认为均会引起乘客视觉眩晕。

本实施例中，处理控制单元2还包括存储模块23，存储模块23用于存储防眩晕画面和透明画面；控制切换模块22用于在判断结果为是时调用存储模块23中的防眩晕画面，并在判断结果为否时调用存储模块23中的透明画面。其中，防眩晕画面为预先制作好的能够遮挡与本车错车的车辆的显示画面。透明画面为预先制作好的白色画面，该白色画面能使透明显示屏1呈透明状态，从而使人眼能通过该透明显示屏1看到本车车窗外的实景。

其中，当第一距离或第二距离小于设定距离阈值时，控制切换模块22控制透明显示屏1显示防眩晕画面；当第一距离或第二距离大于或等于设定距离阈值时，控制切换模块22控制透明显示屏1显示透明画面。或者，当第一距离或第二距离小于设定距离阈值，且与本车错车的车辆相对本车的行驶速度超过设定速度阈值时，控制切换模块22控制透明显示屏1显示防眩晕画面；当第一距离或第二距离大于或等于设定距离阈值，且与本车错车的车辆相对本车的行驶速度未超过设定速度阈值时，控制切换模块22控制透明显示屏1显示透明画面。

需要说明的是，控制切换模块22也可以用于当判断结果为是时，控制透明显示屏1显示防眩晕画面；当判断结果为否时，控制透明显示屏1停止显示。由于控制透明显示屏1停止显示时，透明显示屏1呈透明状态，从而使人眼能通过该透明显示屏1看到本车车窗外的实景。

本实施例中，检测单元3用于设置在本车车窗所在的车身侧面上或者透明显示屏1的边框上。当然，检测单元3也可以设置在本车上的其他位置，只要确保能够准确测量第一距离、第二距离和与本车错车的车辆相对本车的行驶速度即可。

本实施例中，处理控制单元2用于设置在透明显示屏1的边框区域或者本车车窗的边框区域。处理控制单元2在本车上的设置位置只要不影响透明显示屏1的图像显示和正常透光，其位置可以随意设置。

优选地，本实施例中的防眩晕显示装置还包括：摄像元件4，用于实时拍摄本车车窗外的实景图像，并将实景图像发送给处理模块21；处理模块21还用于将实景图像的画面处理为防眩晕画面，并将防眩晕画面发送给控制切换模块22；控制切换模块22还用于在处理模块21的判断结果为是时控制透明显示屏1实时显示防眩晕画面。

其中，该防眩晕画面为对与本车错车的车辆的实景画面进行处理后形成的不会使乘客产生视觉眩晕的车窗外的实景画面。对该实景画面的处理主要包括抽帧处理和画面底色处理。抽帧处理主要是将拍摄的实景画面中的部分帧的图像剪辑去除掉，如此可以使该实景画面的显示放慢，从而在一定程度上起到防眩晕的作用。画面底色处理主要是对拍摄的实景画面的底色进行颜色调换处理，使其能够遮挡车窗外的交错通过的车辆，从而不仅能够使车窗外的实景画面正常显示，而且还能防止车窗外的交错通过的车辆进入人眼，进而起到防眩晕的作用。实景画面底色处理的具体原理如：提取实景画面中的特征点，特征点意外的区域认为是该实景画面的底色；分析实景画面的底色是否为较淡的颜色(即有可能透过该底色能看到车窗外的交错车辆的颜色，如白色，淡黄色、淡灰色等)，如果是，用其他的能够遮挡车窗外交错车辆的颜色将该底色替换；但需要说明的是，该替换色不会与实景画面中特征点的颜色相同，从而能够使实景画面中的特征点正常显示，进而能够确保由特征点组成的特征画面正常显示。经过抽帧处理和画面底色处理的实景画面不仅能够正常显示车窗外与本车交错车辆的放慢的实景画面，且该放慢的实景画面不会使人眼产生眩晕；而且能够避免人眼看到车窗外与本车交错车辆的实际的实景画面，从而避免人眼产生眩晕。

通过对拍摄的本车车窗外的实景图像进行防眩晕处理，使本车乘客不仅能够实时观看到本车车窗外的实景，而且还不会使乘客产生眩晕感觉。

需要说明的是，本实施例中的防眩晕画面可以采用预先存储在存储模块23中的能够遮挡与本车错车的车辆的显示画面，也可以采用对与本车错车的车辆的实景画面进行处理后形成的不会使乘客产生视觉眩晕的车窗外的实景画面。

本实施例中，摄像元件4用于设置在本车车窗所在的车身侧面上或者透明显示屏1的边框上。只要确保摄像元件4能够实时拍摄本车车窗外实景，其设置位置可随意设置。

基于本实施例中防眩晕显示装置的上述结构，本实施例还提供一种该防眩晕显示装置的控制方法，防眩晕显示装置用于设置在本车车窗上，如图2和图3所示，包括：

步骤S10：检测与本车错车的车辆的行驶信息。

该步骤包括：步骤S101：检测与本车错车的车辆与本车的相对车身侧面之间的第一距离或者检测与本车错车的车辆与本车的相对车窗之间的第二距离。

优选地，该步骤还包括：步骤S102：检测与本车错车的车辆相对本车的行驶速度。

步骤S11：根据行驶信息判断与本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕。

如果是，则执行步骤S12：控制防眩晕显示装置显示防眩晕画面。如果否，则执行步骤S13：控制防眩晕显示装置进行透明显示。

步骤S11包括：步骤S111：判断第一距离或第二距离是否超过了设定距离阈值。如果是，则执行步骤S 12；如果否，则执行步骤S13。

优选地，步骤S11还包括：步骤S112：判断行驶速度是否超过了设定速度阈值。如果是，则执行步骤S 12；如果否，则执行步骤S13。

本实施例中，步骤S13包括：控制防眩晕显示装置显示透明画面；或者，控制防眩晕显示装置停止显示。即步骤S13可以采用这两种方式中的任意一种实现透明显示。

优选地，本实施例中，步骤S12包括：控制防眩晕显示装置显示预存的防眩晕画面；或者，实时拍摄本车车窗外的实景图像；将实景图像的画面处理为防眩晕画面并控制透明显示装置实时显示该防眩晕画面。即步骤S12可以控制防眩晕显示装置显示这两种防眩晕画面中的任意一种进行显示。

其中，对本车车窗外的实景图像进行防眩晕处理的原理如前所述，这里不再赘述。

实施例1的有益效果：实施例1中所提供的防眩晕显示装置，通过设置处理控制单元和检测单元，能够自动检测并判断与本车错车的车辆是否会引起视觉眩晕，并根据判断结果在会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏显示防眩晕画面，在不会引起视觉眩晕的情况下，控制透明显示屏透明显示，从而能够避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉，提升乘客的乘车体验。

实施例2：

本实施例提供一种车窗，包括实施例1中的防眩晕显示装置。

本实施例中，车窗还包括车窗玻璃，防眩晕显示装置的透明显示屏设置在车窗玻璃上。即将该透明显示装置集成在车窗的车窗玻璃上，从而实现能够避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉。

需要说明的是，防眩晕显示装置的透明显示屏也可以直接用于作为车窗上的玻璃。即该防眩显示装置直接用作车窗的车窗玻璃，同样能够实现避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉。

本实施例中所提供的车窗，通过采用实施例1中的防眩晕显示装置，能够避免本车与其他车辆错车时本车乘客由于看到本车外交错通过的车辆而产生视觉眩晕的感觉，提升乘客的乘车体验。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。