一种对粘胶行李标签的制作方法

本实用新型涉及一种对粘胶行李标签。

背景技术：

传统的航空行李标签在使用过程中是将行李标签穿过手提箱把手，剥开离型纸层约20-30公分，然后与行李标签的另一端的离型纸层对粘，将行李标签固定在手提箱行李上。但由于剥开离型纸时，行李标签的压敏胶层露在外面，没有经过培训的人，操作时常常控制不好剥开离型纸的长度，会使压敏胶层粘结位置不准，可能粘在行李上，导致行李标签不能可靠的拴挂在行李上。故此传统的航空行李标签只适合于经过培训的机场值机人员使用，没有培训的旅客使用有困难，传统的行李标签不适用于旅客自助办理行李托运，故此市场需要一种简单操作的行李标签，满足旅客自助办理行李托运的需求。

另外，上述行李标签在制作过程中，面纸层经过模切后面积小于标签离型底纸层的面积，面纸层的四个边的压敏胶会有些溢出，经过一段时间或在40℃以上环境的运输中，压敏胶的溢出会增多，行业称之为“溢胶”。行李标签在通过打印机时，打印头紧紧压在行李标签的面纸层上，打印头会将上述溢胶刮下来，粘结在打印头上，这会影响到打印机正常工作，减少行李标签压敏胶层的涂布量，会减少溢胶的影响，但是减了压敏胶层的涂布量，会影响到行李标签的粘结剥离力，产生行李标签脱落，所以要保证行李标签压敏胶层的粘结力够大，只能容忍行李标签溢胶。所以，打印机打印头，胶辊清洁是全球航空界一个令人麻烦的工作。

行李标签的两端分别是提取凭证联和小票联粘结在行李标签热敏纸的表面，导致行李标签表面不平整，增加了打印机的打印头磨损。行李标签两端热敏纸表面上粘贴提取凭证联和小票联都需要用热敏纸制做，这部分设有两层热敏纸，增加了材料成本。行李标签两端热敏纸表面粘结提取凭证联和小票联制做工艺复杂，增加了制做成本。航空行李标签是一种大批量的消耗品，成本至关重要。

以上不足，有待改善。

技术实现要素：

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种对粘胶行李标签。

本实用新型技术方案如下所述：

一种对粘胶行李标签，其特征在于，包括行李标签，所述行李标签包括小票联、标签中间段及提取凭证联，所述小票联和所述提取凭证联设于所述标签中间段的两端，

所述行李标签包括热敏纸层，所述热敏纸层的表面设有热敏纸印刷层，所述热敏纸印刷层的上部设有防粘涂层，所述热敏纸层的背面设有PET膜层，所述PET膜层与所述热敏纸层之间设有复合胶层，所述PET膜层与所述热敏纸层通过所述复合胶层粘接，所述PET膜层的上部设有PET膜印刷层，

所述PET膜印刷层的两端的上部设有所述离型纸层，所述PET膜印刷层与所述离型纸层之间设有压敏胶层，所述PET膜印刷层与所述离型纸层通过所述压敏胶层粘接，

所述PET膜印刷层的中间段的上部设有所述对粘胶层。

作为优选方案，所述小票联之间设有小票联模切刀口，所述小票联与所述标签中间段之间设有所述小票联模切刀口。

作为优选方案，所述提取凭证联与所述标签中间段之间设有提取凭证联模切刀口。

作为优选方案，所述行李标签的端部设有识别检测孔。

作为优选方案，所述压敏胶层的长度大于所述小票联的长度。

作为优选方案，所述压敏胶层的长度大于所述提取凭证联的长度。

作为优选方案，所述对粘胶层设置为两段。

作为优选方案，每段所述对粘胶层的长度为100mm～150mm。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型提供的对粘胶行李标签使用过程非常简单，不需要经过专门培训也可轻松使用，方便旅客自助办理行李托运；

由于对粘胶的特性在于只与同性对粘胶合在一起才具有粘性，因此行李标签外露的对粘胶不会与行李传输带产生粘连，不会影响行李传输分拣；

由于对粘胶同性粘结力大，即便旅客安装行李标签时两端没对齐，也不会影响行李标签的撕剥力，不影响行李标签的拴挂安全；

本实用新型采用对粘胶，省去了行李标签背面的离型纸，使用标签时省去了揭开离型纸的工作，降低了工作强度，提高了工作效率；

本实用新型提供的对粘胶行李标签只有两层纸膜，极大降低了材料成本；

在本实用新型提供的对粘胶行李标签中，小票联、提取凭证联与标签中间段为同一热敏纸，表面平整，因此不影响打印效果，也不会增加打印头的磨损；

在本实用新型提供的对粘胶行李标签中，小票联、提取凭证联没有拴挂安全要求，因而涂胶量少，模切刀口处不会产生溢胶。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型揭下提取凭证联的结构示意图。

在图中，1、热敏纸层；2、热敏纸印刷层；3、防粘涂层；4、复合胶层；5、PET膜层；6、PET膜印刷层；7、压敏胶层；8、离型纸层；801、离型纸模切刀口；9、对粘胶层；10、标签中间段；11、小票联；1101、小票联模切刀口；12、提取凭证联；1201、提取凭证联模切刀口；13、识别检测孔。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

如图1所示，一种对粘胶行李标签，包括行李标签，行李标签包括小票联11、标签中间段10及提取凭证联12，小票联11和提取凭证联12设于标签中间段10的两端，

行李标签包括热敏纸层1，热敏纸层1的表面设有热敏纸印刷层2，热敏纸印刷层2的上部设有防粘涂层3，热敏纸层2的背面设有PET膜层5，PET膜层5与热敏纸层1之间设有复合胶层4，PET膜层5与热敏纸层1通过复合胶层4粘接，PET膜层5的上部设有PET膜印刷层6，PET膜印刷层6为行李标签的使用说明，指导旅客如何将行李标签栓挂在行李上。

PET膜印刷层6的两端的上部设有离型纸层8，PET膜印刷层6与离型纸层8之间设有压敏胶层7，PET膜印刷层6与离型纸层8通过压敏胶层7粘接。

PET膜印刷层6的中间段的上部设有对粘胶层9。在行李标签的背面涂布对粘胶层9有助于旅客自助托运行李；采用对粘胶层9省去了在行李标签中间段10背面设置离型纸层，旅客在使用行李标签时省去了揭开离型纸层的工作，降低了工作强度，提高了工作效率；对粘胶层9的特性是只与同类对粘胶合在一起有粘性，行李标签外露的对粘胶不会与行李传输带产生粘性，所以不会影响行李传输分拣；且由于对粘胶同性粘结力大，即便旅客安装行李标签时两端没对齐，也不会影响行李标签的撕剥力，不影响行李标签的拴挂安全。

在本实施例中，对粘胶层9可设置为两段，每段对粘胶层9的长度为100mm～150mm，这样使得不必让整段行李标签都设置对粘胶层9，从而可以节约材料，节省成本，同时又能够保证行李标签有足够的粘接力，使得行李标签不易脱落，不影响行李标签的拴挂安全。

在本实施例中，行李标签只有两层纸膜，比传统标签纸三层纸膜减少了一层纸膜，大大降低了材料成本。

如图2所示，在本实施例中，行李标签的一端设有三个小票联11，小票联11之间设有小票联模切刀口1101，小票联11与标签中间段10之间设有小票联模切刀口1101。设置小票联模切刀口1101有利于小票联11剥离离型纸层8，并将小票联11贴在行李上。

离型纸8与压敏胶层7的长度大于小票联11的长度。在本实施例中，离型纸8与压敏胶层7的长度比小票联11的总长度大10mm～20mm。通过压敏胶粘结在行李标签的背面，揭下小票联11时不会将离型纸8从行李标签揭下来。

行李标签的另一端还设有提取凭证联12，提取凭证联12与标签中间段10之间设有提取凭证联模切刀口1201。

离型纸8与压敏胶层7的长度大于提取凭证联12的长度。在本实施例中，离型纸8与压敏胶层7的长度比提取凭证联12的长度大10mm～20mm。通过压敏胶粘结在行李标签的背面，在离型纸8上设有模切刀口801，模切刀口801与正面模切刀口1201相距5～10mm。

如图3所示，揭下提取凭证联12时正面模切刀口1201与背面模切刀口801之间的离型纸会留在行李标签的背面，让提取凭证联的左端有5～10mm外露不干胶，便于将提取凭证联12粘贴在旅客的登机牌上。

行李标签的端部设有识别检测孔13。

在本实施例中，小票联11、提取凭证联12与标签中间段10为同一张热敏纸，表面平整，不影响打印效果，不会增加打印头的磨损。

本实用新型中小票联11、提取凭证联12没有拴挂安全要求，因而压敏胶层7涂胶量少，模切刀口处不会产生溢胶。

行李标签的使用方法：

(1)从行李标签上揭下小票联11粘贴在行李上。

(2)将行李标签穿过行李把手，然后按照行李标签背面PET膜印刷层6的使用说明，将行李标签的背面对粘胶层9对合在一起，用手加压，由于对粘胶与同性能胶水具有粘结力，用手加压之后，行李标签两端粘结在一起，行李标签固定在行李把手上。

(3)从行李标签上揭下行李提取凭证联12粘贴在旅客的登机牌上。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。