隧道火灾动模型试验列车的制作方法

本发明涉及轨道列车火灾模型试验技术领域，具体涉及一种隧道火灾动模型试验列车。

背景技术

目前，轨道列车隧道火灾主要采用模型试验的方法对发生火灾时隧道内烟气的流动状态进行监控。尤其是对于考虑火源移动的模型试验，开发一种轻巧便携、释烟稳定、示踪性强的发烟装置决定了试验中烟流的显示效果。

通常，在隧道火灾动模型试验中，一般将汽油、柴油、酒精等燃料装于固定体积的油盘中，通过手动拉动的方式实现火源的移动，进而对隧道内烟气的流动状态进行观察。这种方式简单直接、可操作性强，但是移动速度较低；这种引燃方式无法适用于高速移动的物体(列车模型)中。另一种选择是气体燃料，但是，市面上的气体燃料多为罐装，容量小，导致单罐燃料释烟量小，且由于气罐是封装在模型列车车身内，试验时车身利用螺栓紧固在弹射装置上，更换气罐时拆卸安装不便且费时。因此，现有的隧道火灾动模型试验列车通常存在使用不便、烟流显示效果不佳等问题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种隧道火灾动模型试验列车，以至少解决现有技术中的隧道火灾动模型试验列车使用不便、烟流的显示效果不佳的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种隧道火灾动模型试验列车，包括车体，试验列车还包括：烟雾发生器，安装在车体内，用于产生烟雾；供电装置，安装在所述车体内并与烟雾发生器连接，用于为烟雾发生器供电；烟雾发生器包括：发烟装置，用于加热燃料产生烟雾；油瓶，与发烟装置连接，用于储存燃料；泵油装置，其一端与油瓶连接，其另一端与发烟装置连接，泵油装置用于将燃料从油瓶泵送至发烟装置内；控制电路，与发烟装置和泵油装置连接。

进一步地，油瓶的瓶盖上开设一注油孔，注油孔连接一注油管，注油管的另一端从车体的顶端伸出至车体的外部。

进一步地，油瓶的瓶盖上开设一泄压孔，泄压孔连接一泄压管，泄压管的另一端从车体的顶端伸出至车体的外部。

进一步地，发烟装置的烟雾出口连接一直角导管，直角导管的另一端从车体的底部伸出至车体的下方。

进一步地，供电装置为可充电锂电池，供电装置的充电接口设置在车体的外侧，充电接口通过充电线路与供电装置连接。

进一步地，烟雾发生器的开关按钮设置在车体的顶部外侧。

进一步地，烟雾发生器还包括一烟雾发生壳体，发烟装置、油瓶、泵油装置以及控制电路均设置在烟雾发生壳体内。

进一步地，试验列车包括底梁，车体拼接安装在底梁上，烟雾发生壳体和供电装置均安装在底梁上。

进一步地，烟雾发生壳体的两端两侧分别连接一缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端与车体的侧板连接。

进一步地，试验列车还包括：遥控器，遥控器与控制电路无线连接，用于遥控烟雾发生器的开启或关闭。

应用本发明技术方案的隧道火灾动模型试验列车，通过在车体内安装烟雾发生器和供电装置，烟雾发生器包括发烟装置、油瓶、泵油装置和控制电路，通过供电装置为烟雾发生器供电，通过油瓶及泵油装置为发烟装置提供燃料，通过控制电路控制泵油装置向发烟装置泵油，并控制发烟装置加热燃料产生烟雾；在试验列车高速移动过程中，发烟装置不断喷出烟雾，进行隧道火灾烟流效果演示；可向油瓶内补加燃料而无需频繁拆卸更换气罐。相比于现有的手动拉动和气罐的方式，本发明的隧道火灾动模型试验列车使用更加方便，并且烟流显示效果更好。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明试验列车的结构示意简图。

图2为沿图1中a-a面的剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体；20、烟雾发生器；21、发烟装置；22、油瓶；23、泵油装置；24、开关按钮；25、烟雾发生壳体；30、供电装置；31、充电接口；40、底梁；50、缓冲弹簧；211、直角导管；221、注油管；222、泄压管。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本发明作更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体的实施例。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

如图1和图2所示，一种本发明实施例的隧道火灾动模型试验列车，包括车体10，该试验列车还包括烟雾发生器20和供电装置30。其中，烟雾发生器20安装在车体10内，用于产生烟雾；供电装置30安装在车体10内并与烟雾发生器20连接，用于为烟雾发生器20供电。该烟雾发生器20包括发烟装置21、油瓶22、泵油装置23和控制电路。其中，发烟装置21用于加热燃料产生烟雾；油瓶22与发烟装置21连接，用于储存燃料；泵油装置23的一端与油瓶22连接，其另一端与发烟装置21连接，泵油装置23用于将燃料从油瓶22泵送至发烟装置21内；控制电路与发烟装置21和泵油装置23连接，用于控制泵油装置23向发烟装置21内泵送燃料，并控制发烟装置21加热燃料产生烟雾。

应用上述的隧道火灾动模型试验列车，通过在车体10内安装烟雾发生器20和供电装置30，烟雾发生器20包括发烟装置21、油瓶22、泵油装置23和控制电路，通过供电装置30为烟雾发生器20供电，通过油瓶22及泵油装置23为发烟装置21提供燃料，通过控制电路控制泵油装置23向发烟装置21泵油，并控制发烟装置21加热燃料产生烟雾；在试验列车高速移动过程中，发烟装置21不断喷出烟雾，进行隧道火灾烟流效果演示；可向油瓶22内补加燃料而无需频繁拆卸更换气罐。相比于现有的手动拉动和气罐的方式，本发明的隧道火灾动模型试验列车使用更加方便，并且烟流显示效果更好。

参见图1，为了更加方便向油瓶22内注入燃料，在本实施例中，在油瓶22的瓶盖上开设有一个注油孔，该注油孔连接一根注油管221，注油管221的另一端从车体10的顶端伸出至车体10的外部。这样，当需要向油瓶22内添加燃料时，只需通过该注油管221向油瓶22内注入燃料即可，而无需拆开车体10，操作更加方便。

参见图1，进一步地，为了在油瓶22注满后方便排出多余的燃料，在本实施例中，在油瓶22的瓶盖上还开设有一个泄压孔，该泄压孔连接一根泄压管222，泄压管222的另一端从车体10的顶端伸出至车体10的外部。如此设置，多余的燃料可从泄压管222排出至车体10以外。

参见图1和图2，在本实施例中，发烟装置21的烟雾出口连接一直角导管211，该直角导管211的另一端从车体10的底部伸出至车体10的下方。由于发烟装置21的烟雾出口位于车内，喷烟方向平行于列车行进方向，且车身相对封闭，导致出烟口喷出的烟雾无法顺利的扩散至车外，通过在发烟装置21的烟雾出口处加装一节直角导管211，将烟雾引导至车下，使其能够顺利地释放至车外；并且，直角导管211伸出至车体10的下方，使烟雾从车体10的底部喷出，相比于烟雾从车体10的侧面和顶面喷出的方式，烟雾的显示效果更好，有利于提高隧道火灾动模型试验效果。该直角导管211优选采用耐热折角铜管。

在本实施例中，供电装置30为可充电锂电池，供电装置30的充电接口31设置在车体10的外侧，充电接口31通过充电线路与供电装置30连接。采用可充电锂电池作为供电装置30，无需频繁拆卸车体10更换电源。将供电装置30的充电接口31设置在车体10的外侧，只需将外部电源插接在车体10外的充电接口31上即可进行充电，操作简单方便。

参见图1，在本实施例中，烟雾发生器20设置有开关按钮24，用于启动或关闭烟雾发生器20。并且，该开关按钮24设置在车体10的顶部外侧。这样，通过在车体10外按压该开关按钮24即可启动或关闭烟雾发生器20，操作方便。

参见图1，在本实施例中，烟雾发生器20还包括一个烟雾发生壳体25，烟雾发生器20中的发烟装置21、油瓶22、泵油装置23以及控制电路均设置在该烟雾发生壳体25内。这样，可以提高烟雾发生器20的整体性，有利于将烟雾发生器20整体安装在车体10内。

参见图1，具体地，本实施例的试验列车包括底梁40，车体10拼接安装在底梁40上，烟雾发生壳体25和供电装置30均安装在底梁40上，安装、组装方便。在试验列车启动或制动时，安装在底梁40上的烟雾发生壳体25可能会发生一定的横向位移，为了提高试验列车运行时烟雾发生器20的稳定性，在本实施例中，在烟雾发生壳体25的两端两侧分别连接一根缓冲弹簧50，该缓冲弹簧50的另一端与车体10的侧板内侧连接。这样，可以减少烟雾发生壳体25在试验列车运行时的横向位移，提高运行时烟雾发生器20的稳定性，进而提高产生的烟雾的稳定性，提高烟雾显示效果。

在本实施例中，为了更加方便地对烟雾发生器20进行控制，该试验列车还包括一个遥控器(图中未示出)，该遥控器与控制电路无线连接，可用于遥控烟雾发生器20的开启或关闭，而无需通过开关按钮24开启或关闭遥控烟雾发生器20。

该隧道火灾动模型试验列车的工作原理及试验方法如下：

通过注油管221向油瓶22内注入燃料，按下车体10上的开关按钮24或者按下遥控器上的启动键开启烟雾发生器20；泵油装置23工作，将燃料从油瓶22不断泵送至发烟装置21的喷油口位置，燃料经电高温短时间加热至一定温度后，呈蒸汽形态喷出形成烟雾，烟雾经直角导管211从车体10的底部引出至车体10的下方；待烟雾发烟稳定后，开启弹射器将试验列车高速弹出，试验列车在隧道模型内高速运行，从车体10下方喷出的烟气对隧道火灾进行模拟，通过观察试验列车运行时烟雾的显示效果，较为真实地反映列车携带火源高速运行情况下隧道内烟流的运动状态。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。