一种汽车驾驶模拟器转向机构及汽车驾驶模拟器的制作方法

本实用新型涉及汽车驾驶模拟设备领域，特别是涉及一种汽车驾驶模拟器转向机构及汽车驾驶模拟器。

背景技术：

目前市面上很多驾驶模拟器的方向盘都是用弹簧或者限位销进行限位，弹簧原理为把弹簧弹力设定在方向盘转动540度或者其它需要的度数，打方向盘的时候通过挤压装置压迫弹簧达到限位目的；通过弹簧限位，有两个问题，一个是弹簧随着使用时间的增多，弹簧机械性能降低，就会出现定位不准，二是弹簧不管任何时候都会使方向盘居中，跟真车有差别；限位销是通过限位模块，按照一定圈数刚好卡住限位销，达到限位目的，通过定位销进行限位，定位销容易断、成本高，安装要求较高。

因此，一种限位效果好、成本低等特点的汽车驾驶模拟器转向机构及汽车驾驶模拟器就显得很有必要。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种具有限位效果好、成本低等特点的汽车驾驶模拟器转向机构及汽车驾驶模拟器。

一种汽车驾驶模拟器转向机构，包括安装架、方向盘、传动件和限位组件，所述方向盘设置在所述安装架前侧，所述传动件设置在所述安装架上，所述传动件前端与所述方向盘连接；所述限位组件设置在所述安装架上并位于所述方向盘后侧，所述限位组件包括第一齿轮、第一限位块、第二限位块和第二齿轮，所述第一齿轮设置在所述传动件的后端，所述方向盘经所述传动件与所述第一齿轮同步转动，所述第一限位块和所述第二限位块固定在所述安装架上并分别设置在所述第一齿轮左右两侧，所述第二齿轮可转动的设置在所述安装架上并与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮上设有凸出于其齿顶圆的凸起部，所述方向盘正向转动一圈半或逆向转动一圈半时，所述凸起部与所述第一限位块或所述第二限位块触碰。

本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构，通过设置所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块、第二限位块和所述凸起部，使用时所述第一齿轮与所述方向盘同步转动，所述第二齿轮与所述第一齿轮同步转动，并通过所述凸起部、第一限位块和所述第二限位块对所述第二齿轮进行限位，进而对所述第一齿轮和所述方向盘的转动圈数进行限位，所述方向盘不会自动复位，与真车使用效果相似，所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块和所述第二限位块的机械性能强、定位准确、不易损坏；且同时设定所述第一限位块和所述第二限位块，可同时达到正转和反转的限位效果，限位方式简单、限位效果好。

进一步优选地，所述限位组件还包括转轴，所述转轴可转动的设置在所述安装架上，所述第二齿轮设置在所述转轴上。

进一步优选地，所述第二齿轮位于所述第一齿轮上侧，所述方向盘处于起始位置时，所述凸起部位于所述第二齿轮上侧；所述第一齿轮中轴线和所述第二齿轮的中轴线处于同一竖向平面上。

进一步优选地，所述第一限位块和所述第二限位块沿所述第一齿轮中轴线左右对称的设置在所述第一齿轮左右两侧。

进一步优选地，所述第一齿轮上设置有9个轮齿，所述方向盘处于起始位置时，所述第二齿轮的凸起部与所述第一限位块之间或与所述第二限位块之间均留有13.5个所述的第二齿轮的轮齿。

进一步优选地，所述传动件为转动轴。

进一步优选地，所述传动件包括第一空心轴、齿轮轴和轴承，所述第一空心轴的前端与所述方向盘连接，所述齿轮轴包括第三齿轮和第二空心轴，所述第三齿轮固定所述第二空心轴上，第二空心轴前端套接于所述第一空心轴内，所述第三齿轮前侧抵接在所述第一空心轴后端，所述轴承设置所述安装架上并套设在所述第二空心轴的后部，所述轴承前侧与所述第三齿轮后侧抵接，所述第一齿轮中部固定有第三空心轴，所述第三空心轴的前端套接于所述第二空心轴内，所述第一齿轮前侧与所述第二空心轴后端和所述轴承后侧抵接。

进一步优选地，所述汽车驾驶模拟器转向机构还包括外壳，所述外壳设置在所述安装架上并位于所述方向盘后侧，所述传动件和所述限位组件均设置在所述外壳内，所述传动件前端从所述外壳前侧伸出。

进一步优选地，所述汽车驾驶模拟器转向机构还包括灯光操作杆和雨刮器操作杆，所述灯光操作杆和所述雨刮器操作杆分别可活动的设置在所述外壳前部的左右两侧。

相对于现有技术，本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构，通过设置所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块、第二限位块和所述凸起部，使用时所述第一齿轮与所述方向盘同步转动，所述第二齿轮与所述第一齿轮同步转动，并通过所述凸起部、第一限位块和所述第二限位块对所述第二齿轮进行限位，进而对所述第一齿轮和所述方向盘的转动圈数进行限位，所述方向盘不会自动复位，与真车使用效果相似，所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块和所述第二限位块的机械性能强、定位准确、不易损坏；且同时设定所述第一限位块和所述第二限位块，可同时达到正转和反转的限位效果，限位方式简单、限位效果好。本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构具有结构简单、限位效果好、成本低廉、使用体验感佳等特点。

本实用新型还进一步提供了一种汽车驾驶模拟器，包括上述的汽车驾驶模拟器转向机构。

相对于现有技术，本实用新型的汽车驾驶模拟器，通过设置所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块、第二限位块和所述凸起部，使用时所述第一齿轮与所述方向盘同步转动，所述第二齿轮与所述第一齿轮同步转动，并通过所述凸起部、第一限位块和所述第二限位块对所述第二齿轮进行限位，进而对所述第一齿轮和所述方向盘的转动圈数进行限位，所述方向盘不会自动复位，与真车使用效果相似，所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块和所述第二限位块的机械性能强、定位准确、不易损坏；且同时设定所述第一限位块和所述第二限位块，可同时达到正转和反转的限位效果，限位方式简单、限位效果好。本实用新型的汽车驾驶模拟器具有结构简单、限位效果好、成本低廉、使用体验感佳等特点。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例一的侧面视图。

图2是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例一的后侧视图。

图3是图2中a区域局部放大图。

图4是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例一的带外壳的结构示意图。

图5是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例二的传动件爆炸图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一

请参阅1-图3，图1是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例一的侧面视图，图2是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例一的后侧视图，图3是图2中a区域局部放大图。

本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构，包括安装架1、方向盘2、传动件3和限位组件4，所述方向盘2设置在所述安装架1前侧，所述传动件3设置在所述安装架1上，所述传动件3前端与所述方向盘2连接；所述限位组件4设置在所述安装架1上并位于所述方向盘2后侧，所述限位组件4包括第一齿轮41、第一限位块42、第二限位块43和第二齿轮44，所述第一齿轮41设置在所述传动件3的后端，所述方向盘2经所述传动件3与所述第一齿轮41同步转动，所述第一限位块42和所述第二限位块43固定在所述安装架1上并分别设置在所述第一齿轮41左右两侧，所述第二齿轮44可转动的设置在所述安装架1上并与所述第一齿轮41啮合，所述第二齿轮44上设有凸出于其齿顶圆的凸起部441，所述方向盘2正向转动一圈半或逆向转动一圈半时，所述凸起部441与所述第一限位块42或所述第二限位块43触碰。

本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构，通过设置所述第一齿轮41、第二齿轮44、第一限位块42、第二限位块43和所述凸起部441，使用时所述第一齿轮41与所述方向盘2同步转动，所述第二齿轮44与所述第一齿轮41同步转动，并通过所述凸起部441、第一限位块42和所述第二限位块43对所述第二齿轮44进行限位，进而对所述第一齿轮41和所述方向盘2的转动圈数进行限位，所述方向盘2不会自动复位，与真车使用效果相似，所述第一齿轮41、第二齿轮44、第一限位块42和所述第二限位块43的机械性能强、定位准确、不易损坏；且同时设定所述第一限位块42和所述第二限位块43，可同时达到正转和反转的限位效果，限位方式简单、限位效果好。

所述传动件3为转动轴。转动轴是比较常见的传动件，使用方便。

所述限位组件4还包括转轴45，所述转轴45可转动的设置在所述安装架1上，所述第二齿轮44设置在所述转轴45上。所述转轴45的设置，让所述第二齿轮44的安装更方便。

所述第二齿轮44位于所述第一齿轮41上侧，所述方向盘2处于起始位置时，所述凸起部441位于所述第二齿轮44上侧；所述第一齿轮41中轴线和所述第二齿轮44的中轴线处于同一竖向平面上。如此设置，可以让所述方向盘2正转和反转的使用感更接近。

所述第一限位块42和所述第二限位块43沿所述第一齿轮41中轴线左右对称的设置在所述第一齿轮41左右两侧。如此设置，更便于达到正转和反转限定圈数一致的效果。

所述第一齿轮41上设置有9个轮齿411，所述方向盘2处于起始位置时，所述第二齿轮44的凸起部441与所述第一限位块42之间或与所述第二限位块43之间均留有13.5个所述的第二齿轮44的轮齿442。如此设置，所述第一齿轮41转动一圈半时，刚刚转动其13.5个轮齿411，所述第二齿轮44也刚好转动其13.5个轮齿442，所述凸起部441刚好与所述第一限位块42或所述第二限位块43触碰。

请参阅图4，图4是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例一的带外壳的结构示意图。

所述汽车驾驶模拟器转向机构还包括外壳5，所述外壳5设置在所述安装架1上并位于所述方向盘2后侧，所述传动件3和所述限位组件4均设置在所述外壳5内，所述传动件3前端从所述外壳5前侧伸出。所述外壳5的设置，便于保护所述限位组件4。

所述汽车驾驶模拟器转向机构还包括灯光操作杆6和雨刮器操作杆7，所述灯光操作杆6和所述雨刮器操作杆7分别可活动的设置在所述外壳5前部的左右两侧。所述灯光操作杆6和雨刮器操作杆7的设置，让所述汽车驾驶模拟器转向机构的功能更完善，与真车的结构更类似。

实施例二

请参阅图5，图5是本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构实施例二的传动件爆炸图。

本实施例的结构与实施例一的结构基本类似，不同点在于：所述传动件3包括第一空心轴31、齿轮轴32和轴承33，所述第一空心轴31的前端与所述方向盘2连接，所述齿轮轴32包括第三齿轮321和第二空心轴322，所述第三齿轮321固定所述第二空心轴322上，第二空心轴322前端套接于所述第一空心轴31内，所述第三齿轮321前侧抵接在所述第一空心轴31后端，所述轴承33设置所述安装架1上并套设在所述第二空心轴322的后部，所述轴承33前侧与所述第三齿轮321后侧抵接，所述第一齿轮41中部固定有第三空心轴412，所述第三空心轴412的前端套接于所述第二空心轴322内，所述第一齿轮41前侧与所述第二空心轴322后端和所述轴承33后侧抵接。上述设置，让所述方向盘2在转动时，其力度与真车力度更接近。

相对于现有技术，本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构，通过设置所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块、第二限位块和所述凸起部，使用时所述第一齿轮与所述方向盘同步转动，所述第二齿轮与所述第一齿轮同步转动，并通过所述凸起部、第一限位块和所述第二限位块对所述第二齿轮进行限位，进而对所述第一齿轮和所述方向盘的转动圈数进行限位，所述方向盘不会自动复位，与真车使用效果相似，所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块和所述第二限位块的机械性能强、定位准确、不易损坏；且同时设定所述第一限位块和所述第二限位块，可同时达到正转和反转的限位效果，限位方式简单、限位效果好。本实用新型的汽车驾驶模拟器转向机构具有结构简单、限位效果好、成本低廉、使用体验感佳等特点。

本实用新型还涉及汽车驾驶模拟器，包括上述的汽车驾驶模拟器转向机构。

相对于现有技术，本实用新型的汽车驾驶模拟器，通过设置所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块、第二限位块和所述凸起部，使用时所述第一齿轮与所述方向盘同步转动，所述第二齿轮与所述第一齿轮同步转动，并通过所述凸起部、第一限位块和所述第二限位块对所述第二齿轮进行限位，进而对所述第一齿轮和所述方向盘的转动圈数进行限位，所述方向盘不会自动复位，与真车使用效果相似，所述第一齿轮、第二齿轮、第一限位块和所述第二限位块的机械性能强、定位准确、不易损坏；且同时设定所述第一限位块和所述第二限位块，可同时达到正转和反转的限位效果，限位方式简单、限位效果好。本实用新型的汽车驾驶模拟器具有结构简单、限位效果好、成本低廉、使用体验感佳等特点。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。