一种车载式模拟汽车爆胎装置的制作方法

本申请涉及汽车安全试验技术领域，特别涉及一种车载式模拟汽车爆胎装置。

背景技术：

随着汽车在生活中的普及，交通事故率也逐年上升，其中调查显示，70％以上的交通事故是由爆胎引起，且一旦汽车的时速超过100km/h，发生爆胎后若驾驶员在这极短的时间内不能采取正确操作，很可能会直接导致翻车，目前显示高速翻车的事故死亡率接近100％，由此可见，在汽车爆胎的瞬间驾驶员及时采取正确的对应操作是十分重要的。因此，在操作驾驶培训学习中，对驾驶员进行爆胎模拟演示及体验是十分必要的，以保证在实际驾驶中遇到爆胎事故能及时正确操作。

要实现爆胎的模拟，关键是实现轮胎的快速放气，相关技术中主要有以下四种爆胎试验方法：第一种是在车辆前进道路上布置刺破轮胎的装置，这类爆胎装置较适用于安防；第二种是布置放气导管装置导通轮胎，正常状态下用封盖密封放气导管，爆胎时用机械机构或用电磁阀开启封盖，实现快速放气，造成爆胎，这属于车载爆胎装置且可遥控或者有线控制爆胎，驾驶人可在不知情的情况下进行爆胎演习，而且轮胎均可重复利用，一般放气导管装置布置方式可以为将放气导管系统与轮辋做成整体，或将放气导管装置与轮毂做成整体，或是设计另外的固定装置将放气导管固定于轮辋上并连通放气导管和轮胎；第三种是在轮胎外侧粘贴带有爆破物质的起爆装置，通过遥控装置引爆爆破物质刺穿轮胎，实现快速放气，造成爆胎，第四种是采用不倒钉爆破的无车载模拟汽车爆胎的装置，将不倒钉安装在悬架上，可远程控制不倒钉落在轮胎前进道路上，扎刺轮胎爆胎。

但是，以上四种方式均存在一定的缺陷，第一种在车辆行驶路面上提前布置轮胎刺破的装置，相比较于模拟爆胎驾驶演习，这类爆胎装置更适用于安防，一方面由于轮胎刺破装置在试验前提前布置，驾驶员由于心理恐惧，在接近预定爆胎区域时，很可能会本能地降低车速，因此实际上达不到高速爆胎情况下要求的车速，从而降低了爆胎的突发性和随机性，削弱了爆胎演习的效果；第二种装置结构都比较复杂且针对不同车型所需要的轮辋或轮毂均有差异，而将放气导管固定于轮辋上的装置还会随轮胎一起旋转，危险值较高；第三种方式对轮胎的破坏性很大，而且起爆装置粘贴于轮胎上且随轮胎转动，不够牢固，如果不慎在高速行车时发生掉落，危险性也极高；第四种的不倒钉扎刺陷入轮胎后可能无法造成轮胎可能无法立即产生效果，具有滞后性，另外不倒钉掉落后不易找回具有安全隐患，若遗落在公路上不符合法律法规。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种车载式模拟汽车爆胎装置，以解决相关技术中的模拟汽车爆胎装置的突发性和随机性低且爆胎过程不安全的问题。

第一方面，提供了一种车载式模拟汽车爆胎装置，其包括：

架体，其一端用于与汽车悬架相连；

爆破机构，其设于所述架体上，所述爆破机构用于沿靠近或远离汽车轮胎的方向移动以对所述汽车轮胎进行爆破；

驱动机构，其设于所述架体上，并与所述爆破机构相连，所述驱动机构包括第一状态和第二状态，当处于所述第一状态时，所述驱动机构驱动所述爆破机构沿靠近所述汽车轮胎的方向移动，当处于所述第二状态时，所述驱动机构驱动所述爆破机构沿远离所述汽车轮胎的方向移动以恢复至初始位置；

控制机构，其与所述驱动机构相连，所述控制机构用于根据爆破需求以控制所述驱动机构在所述第一状态和第二状态之间切换。

一些实施例中，所述驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件与控制机构相连，所述第二驱动组件远离所述第一驱动组件的一端与所述爆破机构相连，所述第一驱动组件用于驱动所述第二驱动组件以带动所述爆破机构沿靠近或远离汽车轮胎的方向移动。

一些实施例中，所述第一驱动组件包括：

套筒，其内滑设有所述第二驱动组件；

触发件，其设于所述套筒上并与所述控制机构相连，所述触发件用于在所述控制机构的控制下驱动所述第二驱动组件沿靠近所述套筒的方向移动；

复位组件，其设于所述套筒的顶部并与所述控制机构相连，所述复位组件用于通过所述控制机构控制所述触发件，以驱动所述第二驱动组件沿远离所述套筒的方向移动。

一些实施例中，所述第一驱动组件还包括基座，所述基座呈空心结构并套设于所述套筒上；

所述复位组件设于所述基座与套筒的顶部之间，所述复位组件包括，

两根接线柱，两根所述接线柱分别设于所述基座的顶部内侧并与所述控制机构相连；

第一弹簧，其设于所述基座的顶部内侧并位于两根所述接线柱之间；

复位杆，其一端与所述第一弹簧远离所述基座的一端相连，另一端穿设于所述套筒的顶部且至少部分位于所述套筒内；其中，

当处于所述第一状态时，所述复位杆位于所述套筒内的一端与所述第二驱动组件的顶部相抵持，所述第一弹簧压缩，所述复位杆的另一端与所述接线柱相贴以通过所述控制机构控制所述触发件，并切换至所述第二状态。

一些实施例中，所述第二驱动组件包括：

活塞块，其滑设于所述套筒内；

伸长杆，其一端与所述活塞块相连，另一端上设有第一配合孔，所述第一配合孔与爆破机构的一端活动连接；

第二弹簧，其设于所述活塞块的外侧，当处于第一状态时，所述第二弹簧处于压缩状态，当处于第二状态时，所述第二弹簧处于自然状态。

一些实施例中，所述活塞块靠近所述伸长杆的一端上设有朝四周延伸的凸边，所述凸边的外径大于所述套筒的内径。

一些实施例中，所述爆破机构包括：

爆破刀，其滑设于所述架体上，并可以沿靠近或远离汽车轮胎的方向移动，所述爆破刀远离所述汽车轮胎的一端上设有第二配合孔；

调节杠杆，其一端活动穿设于所述第一配合孔内，另一端活动穿设于所述第二配合孔内。

一些实施例中，所述架体包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架的一端用于与所述汽车悬架相连，另一端与所述第二连接架相连，所述第二连接架靠近所述第一连接架的一端上设有所述驱动机构，远离所述第一连接架的一端上设有所述爆破刀。

一些实施例中，所述第二连接架包括支撑杆，所述支撑杆的一端与所述第一连接架相连，所述支撑杆靠近所述第一连接架的一端垂直设有所述驱动机构，另一端上垂直设有第一固定杆，所述第一固定杆上滑设有所述爆破刀。

一些实施例中，所述支撑杆上还设有第二固定杆，所述第二固定杆的一端与所述支撑杆相连，且位于所述第一固定杆和驱动机构之间，另一端与所述调节杠杆铰接。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种车载式模拟汽车爆胎装置，其上的爆破机构可以沿靠近或远离汽车轮胎的方向移动以对汽车轮胎进行爆破，控制机构与驱动机构相连，驱动机构与爆破机构相连，且驱动机构包括第一状态和第二状态，处于第一状态时，驱动机构驱动爆破机构沿靠近汽车轮胎的方向移动，处于第二状态时，驱动机构驱动爆破机构沿远离汽车轮胎的方向移动以恢复至初始位置，而控制机构可以根据爆破需求来控制驱动机构在第一状态和第二状态之间切换。本装置可以用于人工驾驶和自动驾驶汽车安全试验、模拟爆胎演习和驾驶训练登，通过控制机构即可远程控制实现爆胎，能较好的还原实际爆胎的突发性和随机性，且整个过程安全系数高，可反复利用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载式模拟汽车爆胎装置的俯视图；

图2为本申请实施例提供的车载式模拟汽车爆胎装置在应用时的侧视图；

图3为本申请实施例提供的车载式模拟汽车爆胎装置的驱动机构的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车载式模拟汽车爆胎装置的固定套环的主视图；

图5为本申请实施例提供的车载式模拟汽车爆胎装置的固定套环的侧视图。

图中：1-架体，10-支撑杆，11-第一固定杆，12-第二固定杆，13-下横臂，14-转向节，15-半轴，16-减震器，20-爆破刀，21-第二配合孔，22-调节杠杆，30-套筒，31-触发件，32-基座，33-接线柱，34-第一弹簧，35-复位杆，40-活塞块，41-伸长杆，42-第一配合孔，43-第二弹簧，44-凸边，5-固定套环，50-左锁环，51-右锁环，52-固定套环锁紧螺杆，53-固定套环锁紧销，54-固定套环锁紧把手，55-轴连接套，60-继电器，61-电源，7-汽车轮胎。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车载式模拟汽车爆胎装置，其能解决相关技术中的模拟汽车爆胎装置的突发性和随机性低且爆胎过程不安全的问题。

参见图1所示，本车载式模拟汽车爆胎装置包括架体1、爆破机构、驱动机构和控制机构，其中，架体1一端用于与汽车悬架相连，爆破机构设于架体1上，且爆破机构用于沿靠近或远离汽车轮胎7的方向移动以对汽车轮胎7进行爆破，驱动机构设于架体1上，并与爆破机构相连；驱动机构包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，驱动机构驱动爆破机构沿靠近汽车轮胎7的方向移动，当处于第二状态时，驱动机构驱动爆破机构沿远离汽车轮胎7的方向移动以恢复至初始位置；控制机构与驱动机构相连，控制机构用于根据爆破需求以控制驱动机构在第一状态和第二状态之间切换。

进一步的，驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件与控制机构相连，第二驱动组件远离第一驱动组件的一端与爆破机构相连，第一驱动组件用于驱动第二驱动组件以带动爆破机构沿靠近或远离汽车轮胎7的方向移动。

进一步的，参见图3所示，第一驱动组件具体包括套筒30、触发件31和复位组件，其中，套筒30内滑设有第二驱动组件，触发件31设于套筒30上并与控制机构相连，触发件31用于在控制机构的控制下驱动第二驱动组件沿靠近套筒30的方向移动，复位组件设于套筒30的顶部并与控制机构相连，复位组件用于通过控制机构控制触发件31，以驱动第二驱动组件沿远离套筒30的方向移动。这里，触发件31为吸拉线圈。

进一步的，第一驱动组件还包括基座32，基座32呈空心结构并套设于套筒30上，起到了一定的保护作用，复位组件设于基座32与套筒30的顶部之间，复位组件具体包括两根接线柱33、第一弹簧34和复位杆35，其中，两根接线柱33分别设于基座32的顶部内侧并与控制机构相连，第一弹簧34设于基座32的顶部内侧并位于两根接线柱33之间，复位杆35的一端与第一弹簧34远离基座32的一端相连，另一端穿设于套筒30的顶部且至少部分位于套筒30内。其中，当处于第一状态时，复位杆35位于套筒30内的一端与第二驱动组件的顶部相抵持，并将复位杆35往上顶推，使得复位杆35的顶部与两根接线柱33接触，此时第一弹簧34也被压缩，复位杆35的顶部与两根接线柱33接触后传递信息至控制机构，以通过控制机构控制触发件31失效，第二驱动组件由于重力和第一弹簧34的回复力往远离套筒30的方向移动，切换至第二状态，整个过程完成对轮胎的刺破动作。

进一步的，第二驱动组件具体包括活塞块40、伸长杆41和第二弹簧43，其中，活塞块40滑设于套筒30内，伸长杆41的一端与活塞块40相连，另一端上设有第一配合孔42，第一配合孔42与爆破机构的一端活动连接，第二弹簧43设于活塞块40的外侧且直径大于套筒30的内径，小于套筒30的外径，当处于第一状态时，活塞块40上升，第二弹簧43处于压缩状态，当从第一状态转化第二状态时，第二弹簧43开始恢复，为当处于第二状态时，第二弹簧43处于自然状态。

进一步的，为了限制活塞块40沿竖直方向的移动距离，在活塞块40靠近伸长杆41的一端上设有朝四周延伸的凸边44，凸边44的外径大于套筒30的内径和第二弹簧43的直径。

进一步的，参见图1和图2所示，爆破机构具体包括爆破刀20和调节杠杆22，爆破刀20滑设于架体1上，并可以沿靠近或远离汽车轮胎7的方向移动，爆破刀20远离汽车轮胎7的一端上设有第二配合孔21，调节杠杆22的一端活动穿设于第一配合孔42内，另一端活动穿设于第二配合孔21内，当爆破刀20在第二驱动组件的带动下沿靠近或远离汽车轮胎7的方向移动时，调节杠杆22的两端分别在第一配合孔42和第二配合孔21内自由滑动。

进一步的，架体1包括第一连接架和第二连接架，第一连接架的一端用于与汽车悬架相连，另一端与第二连接架相连，第二连接架靠近第一连接架的一端上设有驱动机构，远离第一连接架的一端上设有爆破刀20。其中，第一连接架竖直设置，其从下至上依次包括下横臂13、转向节14、半轴15和减震器16，其中，下横臂13与第二连接架相连，减震器16的顶部与汽车悬架相连。

进一步的，第二连接架包括支撑杆10，支撑杆10的一端与第一连接架相连，即与下横臂13相连，支撑杆10靠近第一连接架的一端垂直设有驱动机构，另一端上垂直设有第一固定杆11，第一固定杆11上滑设有爆破刀20。

进一步的，为了保证结构的稳定性，支撑杆10上还设有第二固定杆12，第二固定杆12的一端与支撑杆10相连，且位于第一固定杆11和驱动机构之间，另一端与调节杠杆22铰接。其中，第一固定杆11、第二固定杆12和驱动机构均通过固定套环5与支撑杆10连接固定，使得固定位置均可调，以适用于不同的车型，满足杠杆的比例，保证爆胎刀20的行程。另外，控制机构主要包括继电器60和电源61，其中继电器60分别与触发件31、接线柱33和电源61相连，其中，本车载式模拟汽车爆胎装置还包括自动遥控装置，继电器60可以接收自动遥控装置的信号以及汽车电控单元发出的启动信号，接收后触发件31立即响应，驱动活塞块40往上移动，以驱动爆破刀20朝汽车轮胎7的方向移动进行爆破。

具体的，参见图4-图5所示，固定套环5具体包括左锁环50、右锁环51、固定套环锁紧螺杆52、固定套环锁紧销53、固定套环锁紧把手54和轴连接套55。其中，固定套环5的安装方法为，先针对所需固定轴的大小选择适宜大小的固定套环5，将固定套环5的左锁环50、右锁环51套在所需固定的其中一轴上，用轴连接套55套在所需固定的另一轴上，此时左锁环50和右锁环51合为一体，旋动固定套环锁紧螺杆52，拉下固定套环锁紧把手54，即可将需要固定的两根轴连接固定。这里所说的轴具体指支撑杆10、第一固定杆11、第二固定杆12等相关结构。

本车载式模拟汽车爆胎装置的原理及使用方法如下：

继电器60接收来自远程自动遥控装置或汽车电控单元发出的启动信号，导通电路，触发件31随即响应，通过电磁吸力使活塞块40沿靠近套筒30的方向运动，对应的，调节杠杆22的一端上升，另一端下降，通过调节杠杆22带动爆胎刀20朝靠近汽车轮胎7的方向，刺破轮胎，与此同时，由于活塞块40上升后对复位杆35的顶推，使得复位杆35的顶部与两根接线柱33接触，复位杆35的顶部与两根接线柱33接触后传递信息至继电器60，以通过继电器60控制触发件31失效，第二驱动组件整体由于重力、第一弹簧34和第二弹簧43的回复力往远离套筒30的方向移动回到初始位置，实现复位。本装置可以用于人工驾驶和自动驾驶汽车安全试验、模拟爆胎演习和驾驶训练登，通过控制机构即可远程控制实现爆胎，能较好的还原实际爆胎的突发性和随机性，且整个过程安全系数高，可反复利用。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。