一种车载显示装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载显示装置及汽车。

背景技术：

目前汽车制造装配过程，光学贴合屏幕由于固定结构应力不均，而造成液晶分子发生偏转，改变了光线出光方向，导致屏幕显示局部漏光产生mura现象。此现象容易出现在显示屏边角和侧边位置，在黑色背景画面下更加明显，影响整车品质感。因此，光学贴合屏幕在装配过程对配合件材料和装配精度要求较高，影响生产效率。

现有的一种解决方案是在卡接件翻边上设有向外伸出的卡脚，卡体底部向下凸出，配合件与卡脚对应位置设有横向孔，横向孔上侧设有纵向孔，与卡体位置相对应，配合件前侧面向内凹形成竖直面和两侧面，横向孔两侧面分别与卡脚两侧面间隙相配合，有效遮挡卡接位置，避免了漏光。但是，该方案仍然无法改善显示屏因应力不均导致的屏幕显示漏光现象，并且在装配过程对配合件材料和装配精度要求较高，影响生产效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车载显示装置及汽车，以改善显示屏因固定结构应力不均导致的屏幕局部漏光现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载显示装置，包括：

面板和显示屏，所述面板和显示屏相互贴合形成光学贴合屏；

用于安装所述光学贴合屏的支架，所述支架的外侧边缘设有卡扣结构；

用于安装所述支架的后壳，所述后壳的外侧边缘设有卡爪，所述卡爪伸入所述卡扣结构并固定在所述卡扣结构中。

进一步地，所述卡扣结构具体包括装配部和压紧部，所述装配部包括支撑面和形成在所述支撑面边缘的挡壁，所述支撑面和所述挡壁共同形成移动槽；所述压紧部具有一抵压壁，所述抵压壁与所述支架的底面之间形成压紧槽。

进一步地，所述移动槽与所述压紧槽相连通，所述卡爪自所述移动槽伸入并未抵压固定在所述压紧槽中。

进一步地，所述挡壁为l型。

进一步地，所述显示屏的显示区域涂有ocr光学胶。

进一步地，所述支架的固定平面涂有rtv硅胶，通过rtv硅胶将所述光学贴合屏固定到所述支架上。

进一步地，所述后壳的外圈设置有限位螺钉，用于固定所述后壳。

本实用新型还提供一种汽车，具有所述的车载显示装置。

本实用新型实施例的有益效果在于：支架与后壳装配采用卡扣结构，改善了光学贴合屏因固定结构应力不均导致的屏幕显示局部漏光现象；提高光学贴合屏的良率和生产效率，降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一一种车载显示装置的立体分解结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中支架的结构示意图。

图3为本实用新型实施例一中卡扣结构的示意图。

图4为本实用新型实施例一中后壳的结构示意图。

图5为本实用新型实施例一中支架与后壳的装配过程示意图。

图6为采用本实用新型实施例一改善屏幕漏光的对比效果示意图。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

请同时参照图1-图4所示，本实用新型实施例提供一种车载显示装置，包括：

面板1和显示屏2，所述面板1和显示屏2相互贴合形成光学贴合屏；

用于安装所述光学贴合屏的支架3，所述支架3的外侧边缘设有卡扣结构30；

用于安装所述支架3的后壳4，所述后壳4的外侧边缘设有卡爪40，所述卡爪40伸入所述卡扣结构30并固定在所述卡扣结构30中。

具体地，本实施例中，面板1的显示区域外圈涂dam胶，用于控制面板1与显示屏2的间隙。显示区域内涂满ocr光学胶，静置固化一定时间后，面板1与显示屏2采用光学贴合工艺进行全贴合处理。贴合后进行压重流平和脱泡处理，然后进行光学检测确保贴合牢固，形成光学贴合屏。在支架3的固定平面涂上粘力强并有缓冲作用的rtv硅胶(roomtemperaturevulcanizedsiliconerubber)，通过rtv硅胶将光学贴合屏固定到支架3上。需要说明的是，本实施例中，显示屏2可以为多块，例如由2块显示屏组成双屏显示，其与面板1贴合形成光学贴合屏、与支架3的固定安装方式、结构等均可参照单块显示屏实施。

为尽量减少后壳4与支架3装配紧固螺钉对显示屏施加的压力，防止因螺钉刚性连接产生应力导致屏幕漏光mura现象，本实施例中，支架3与后壳4的装配采用卡扣方式。支架3的卡扣结构30具体包括装配部31和压紧部32，装配部31包括支撑面33和形成在支撑面33边缘的挡壁34，支撑面33和挡壁34共同形成移动槽35，可供后壳4的卡爪40伸入。作为一种示例，挡壁34为l型，可以形成类似半包围的结构，便于卡爪40伸入时的对位以及防止卡爪40脱出。压紧部32具有一抵压壁36，抵压壁36与支架3的底面之间形成压紧槽37。

请再结合图5所示，在支架3与后壳4装配时，后壳4的卡爪40先放入支架3的移动槽35，然后向压紧槽37移动确保卡接到位，将后壳4的卡爪40压紧固定，实现支架3与后壳4的卡扣装配。为进一步防止后壳4滑动，在后壳4外圈通过限位螺钉41进行固定。可以理解的是，由于卡扣结构30位于支架3的外侧边缘，通过卡扣结构30实现支架3与后壳4的卡扣装配，避免现有的螺钉装配方式，使得整个屏幕显示区域均无螺钉应力，由此改善应力不均导致的屏幕显示局部漏光现象。

支架3采用pc+abc材料，后壳4由铝合金材料采用压铸成型工艺制成，可提高后壳4的背板平整度，减少后壳4的背板给显示屏2带来的应力不均，提升显示屏2一体黑的品质感。

为验证本实用新型实施例的效果，设置环境光照条件为300lux，采用5％nd的滤光片观察屏幕是否漏光，改善前后的对比结果如图6所示：左侧为改善前，可以明显看出在显示屏屏幕边角处(图中圆圈圈出的区域)存在明显漏光；应用本实施例的改进结构后，屏幕显示亮度一致，已没有明显的漏光现象。

相应于本实用新型实施例一的车载显示装置，本实用新型实施例二提供一种汽车，具有本实用新型实施例一所述的车载显示装置。

通过上述说明可知，本实用新型实施例的有益效果在于：支架与后壳装配采用卡扣结构，改善了光学贴合屏因固定结构应力不均导致的屏幕显示局部漏光现象；提高光学贴合屏的良率和生产效率，降低生产成本。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。