车辆骨架的高度调节模拟装置的制作方法

本实用新型涉及汽车验证模型的技术领域，特别是涉及一种车辆骨架的高度调节模拟装置。

背景技术：

随着汽车的普及面越来越广，消费者对于汽车的各项性能要求也越来越高，因而，汽车在研发前期阶段所设计的人机工程参数就必须符合要求。

例如为了保证汽车的舒适性，确保乘员上下车的方便性，需要对整车姿态进行模拟，然而在设计阶段，设计方案还不够完善，需要多次修改，每修改一次就需制作一个实体样件模型进行模拟验证，而每制作一次实体样件模型耗费的时间都比较长，从而导致汽车在前期研发设计阶段造成时间、人力以及资金等资源的极大浪费。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有针对整车姿态模拟时，需要根据每次修改设计的方案制作一次实体样件模型，导致汽车在前期研发设计阶段造成时间、人力以及资金等资源的极大浪费。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆骨架的高度调节模拟装置，包括车骨架、调节机构和数显组件，所述调节机构包括前调节机构和后调节机构，所述数显组件包括用于对应显示所述前调节机构的调节量的前数显组件以及用于对应显示所述后调节机构的调节量的后数显组件；

所述前调节机构包括两个对称布置在所述车骨架的前段底部两侧的第一蜗轮蜗杆千斤顶，所述第一蜗轮蜗杆千斤顶的输入端连接驱动电机，两个所述第一蜗轮蜗杆千斤顶的输出端之间通过连接轴连接，所述第一蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆沿所述车骨架的高度方向布置，且所述第一蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆设有一用于固定安装的第一安装端部；

所述后调节机构包括两个对称布置在所述车骨架的后段底部两侧的第二蜗轮蜗杆千斤顶，各所述第二蜗轮蜗杆千斤顶的输入端设有调节手柄，所述第二蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆沿所述车骨架的高度方向布置，且所述第二蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆设有一用于固定安装的第二安装端部。

进一步优选地，两个所述第一蜗轮蜗杆千斤顶的输出端均设有联轴器，所述连接轴的两端分别连接于两个所述联轴器中。

进一步优选地，所述第二蜗轮蜗杆千斤顶的输入端与所述调节手柄之间通过一摇臂连接。

进一步优选地，所述前数显组件包括前竖向测量尺以及与所述前竖向测量尺匹配的前测量块，所述前测量块设于所述车骨架的前段底部，所述前竖向测量尺贯穿所述前测量块设置且与所述第一蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆平行。

进一步优选地，所述前竖向测量尺的下端与所述第一安装端部位于同一水平面上。

进一步优选地，所述后数显组件设有两个，两个所述后数显组件分别对应于两个所述第二蜗轮蜗杆千斤顶设置；

所述后数显组件包括后竖向测量尺以及与所述后竖向测量尺匹配的后测量块，所述后测量块设于所述车骨架的后段底部，所述后竖向测量尺贯穿所述后测量块设置且与所述第二蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆平行。

进一步优选地，所述后竖向测量尺的下端与所述第二安装端部位于同一水平面上。

进一步优选地，所述车骨架包括架体和设于所述架体底部的底板，所述底板的四角处分别设有调节座板，所述第一蜗轮蜗杆千斤顶和所述第二蜗轮蜗杆千斤顶分别对应设于所述调节座板上。

进一步优选地，所述架体的前侧设有操作台架。

进一步优选地，所述架体由口字钢围合而成，且所述架体的下端四角对应所述底板的上端四角于调节座板的外侧连接固定。

本实用新型实施例一种车辆骨架的高度调节模拟装置与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的一种车辆骨架的高度调节模拟装置，通过前调节机构和后调节机构分别调节车骨架的前部和后部的离地高度即可模拟出整车的不同姿态，并通过对应的前数显组件和后数显组件清楚直观地显示出调节量，从而保证调节精度和调节效果，具体地，前调节机构通过驱动电机驱动两个第一蜗轮蜗杆千斤顶同步运动，通过第一蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆支撑升起的车骨架前部以维持调节高度，后调节机构通过旋转调节手柄单独调节控制两侧的两个第二蜗轮蜗杆千斤顶以调节车骨架的后部两侧的高度，通过第二蜗轮蜗杆千斤顶的丝杆支撑升起的车骨架后部以维持调节高度，如此，可以根据具体的设计修改方案对车骨架的离地高度进行调节，从而避免多次制作实体样件模型，进而避免时间、人力以及资金等资源的极大浪费。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆骨架的高度调节模拟装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车辆骨架的高度调节模拟装置的仰视结构示意图。

图中，1、车骨架；2a、前调节机构；2b、后调节机构；3a、前数显组件；3b、后数显组件；101、架体；102、底板；103、调节座板；104、操作台架；105、万向轮；201、第一蜗轮蜗杆千斤顶；202、连接轴；203、第一安装端部；204、第二蜗轮蜗杆千斤顶；205、第二安装端部；206、调节手柄；207、联轴器；208、摇臂；301、前竖向测量尺；302、前测量块；303、后竖向测量尺；304、后测量块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～2所示，本实用新型实施例优选实施例的一种车辆骨架的高度调节模拟装置，包括车骨架1、调节机构和数显组件，调节机构包括前调节机构2a和后调节机构2b，其中，前调节机构2a和后调节机构2b的前后方位参照汽车的车身方位，数显组件包括用于对应显示前调节机构2a的调节量的前数显组件3a以及用于对应显示后调节机构2b的调节量的后数显组件3b；前调节机构2a包括两个对称布置在车骨架1的前段底部两侧的第一蜗轮蜗杆千斤顶201，第一蜗轮蜗杆千斤顶201的输入端连接驱动电机，两个第一蜗轮蜗杆千斤顶201的输出端之间通过连接轴202连接，第一蜗轮蜗杆千斤顶201的丝杆沿车骨架1的高度方向布置，且第一蜗轮蜗杆千斤顶201的丝杆设有一用于固定安装的第一安装端部203，前调节机构2a通过驱动电机驱动两个第一蜗轮蜗杆千斤顶201同步运动，通过第一蜗轮蜗杆千斤顶201的丝杆支撑升起的车骨架1前部以维持调节高度，连接轴202连接在两个第一蜗轮蜗杆千斤顶201的输出端之间从而保证车骨架1的前部调节的联动性，提高调节过程的稳固性，而且，采用驱动电机驱动前调节机构2a同步联动，其结构简单，调节过程稳定且耗时较短，调平效果较好；后调节机构2b包括两个对称布置在车骨架1的后段底部两侧的第二蜗轮蜗杆千斤顶204，各第二蜗轮蜗杆千斤顶204的输入端设有调节手柄206，第二蜗轮蜗杆千斤顶204的丝杆沿车骨架1的高度方向布置，且第二蜗轮蜗杆千斤顶204的丝杆设有一用于固定安装的第二安装端部205，后调节机构2b通过旋转调节手柄206单独调节控制两侧的两个第二蜗轮蜗杆千斤顶204以调节车骨架1的后部两侧的高度，通过第二蜗轮蜗杆千斤顶204的丝杆支撑升起的车骨架1后部以维持调节高度，后调节机构2b采用调节手柄206单独调节控制可以实现对车骨架1后部的微调，以便于对调节精度进行控制，保证调节效果。

基于本实施例中的车辆骨架的高度调节模拟装置，通过前调节机构2a和后调节机构2b分别调节车骨架1的前部和后部的离地高度即可模拟出整车的不同姿态，并通过对应的前数显组件3a和后数显组件3b清楚直观地显示出调节量，从而保证调节精度，如此，可以根据具体的设计修改方案对车骨架1的离地高度进行调节，从而避免多次制作实体样件模型，进而避免时间、人力以及资金等资源的极大浪费。

优选地，两个第一蜗轮蜗杆千斤顶201的输出端均设有联轴器207，连接轴202的两端分别连接于两个联轴器207中，通过联轴器207保证两个第一蜗轮蜗杆千斤顶201的同步传动，从而使得车骨架1的前段可以同步调节高度，保证稳定性，同时，联轴器207还可以起到过载保护的作用。

作为优选地，第二蜗轮蜗杆千斤顶204的输入端与调节手柄206之间通过一摇臂208连接，以便通过增大输入臂达到调节省力的效果。

本实施例中，前数显组件3a包括前竖向测量尺301以及与前竖向测量尺301匹配的前测量块302，前测量块302设于车骨架1的前段底部，前竖向测量尺301贯穿前测量块302设置且与第一蜗轮蜗杆千斤顶201的丝杆平行，当驱动电机带动第一蜗轮蜗杆千斤顶201沿着z向运动时，设置在车骨架1上的前测量块302随着车骨架1运动，从而改变前测量块302对应前竖向测量尺301的位置，当调节到位后，通过前竖向测量尺301显示的数值就可以知道车骨架1前部在高度方向移动的距离，显示的调节量直观且具体且操作简单。为了减少读数误差，前竖向测量尺301的下端与第一安装端部203位于同一水平面上，一般地，调节时，前竖向测量尺301的下端与丝杆的第一安装端部203都固定在调节基准面上，一般是地面。

本实施例中，由于后调节机构2b的两个第二蜗轮蜗杆千斤顶204是通过各自的调节手柄206单独调节的，为了清楚地显示两个第二蜗轮蜗杆千斤顶204的调节量，后数显组件3b设有两个，两个后数显组件3b分别对应于两个第二蜗轮蜗杆千斤顶204设置，具体地，后数显组件3b包括后竖向测量尺303以及与后竖向测量尺303匹配的后测量块304，后测量块304设于车骨架1的后段底部，后竖向测量尺303贯穿后测量块304设置且与第二蜗轮蜗杆千斤顶204的丝杆平行，当操作调节手柄206带动第二蜗轮蜗杆千斤顶204沿着z向运动时，设置在车骨架1上的后测量块304随着运动，从而改变后测量块304对应后竖向测量尺303的位置，当调节到位后，通过后竖向测量尺303显示的数值就可以知道车骨架1后部对应的第二蜗轮蜗杆千斤顶204在高度方向移动的距离，显示的调节量直观且具体且操作简单。优选后竖向测量尺303的下端与第二安装端部205位于同一水平面上，一般后竖向测量尺303的下端与第二安装端部205均安装固定在地面上。

本实施例中的车骨架1包括架体101和设于架体101底部的底板102，底板102的四角处分别设有调节座板103，第一蜗轮蜗杆千斤顶201和第二蜗轮蜗杆千斤顶204分别对应设于调节座板103上，以增强第一蜗轮蜗杆千斤顶201和第二蜗轮蜗杆千斤顶204的连接稳固性，参照图1所示，架体101是由口字钢围合而成的矩形框架，架体101的下端四角对应底板102的上端四角连接固定，整体形成一个矩形机架以匹配车型，为了保证结构强度，架体101的下端四角位于调节座板103的外侧与底板102连接固定，架体101的前侧设有操作台架104以模拟汽车的操作台。为了便于该车辆骨架的高度调节模拟装置的移动和转运，在底板102的底部还设有万向轮105，优选在底板102的四角处设置万向轮105。

本实用新型的工作过程为：驱动电机通电，带动第一蜗轮蜗杆千斤顶工作，车骨架1前部升起，当车骨架1前部升高到合适的位置后让驱动电机处于断电工作状态，通过前竖向测量尺301显示的数值就可以知道车骨架1前部在z方向移动的距离，旋转调节手柄206，带动第二蜗轮蜗杆千斤顶工作，支撑车骨架1后部升起，当车骨架1后部升高到合适的位置后停止旋转调节手柄206，通过对应的后竖向测量尺303显示的数值就可以知道车骨架1后部在z方向移动的距离。

综上，本实用新型实施例提供一种车辆骨架的高度调节模拟装置，通过前调节机构2a和后调节机构2b分别调节车骨架1的前部和后部的离地高度即可模拟出整车的不同姿态，并通过对应的前数显组件3a和后数显组件3b清楚直观地显示出调节量，从而保证调节精度，如此，可以根据具体的设计修改方案对车骨架1的离地高度进行调节，从而避免多次制作实体样件模型，进而避免时间、人力以及资金等资源的极大浪费。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。