一种油门台的松紧调节结构的制作方法

1.本技术涉及模拟飞行器领域，尤其是涉及一种油门台的松紧调节结构。


背景技术：

2.在航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。
3.目前，飞行学员在进行航空训练时，经常会使用到飞行模拟器，为了训练飞行学员对发动机输出功率的控制，在飞行模拟器中会设置发动机的油门，飞行学员通过对油门控制进行训练从而提高对发动机输出功率的控制能力。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：飞行模拟器中的发动机油门的控制力度一般是提前设置好的，但是，每个飞行学员对发动机油门都有自己的偏好控制力度，而当前技术中，飞行学员进行训练时不可根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度。


技术实现要素：

5.为了便于飞行学员进行训练时可以根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度，本技术提供一种油门台的松紧调节结构。
6.本技术提供的一种油门台的松紧调节结构采用如下的技术方案：
7.一种油门台的松紧调节结构，包括机架，所述机架上滑动设有油门台；所述机架的一端转动连接有松紧调节转轴并固定有限位杆，所述松紧调节转轴上螺纹连接有夹盘推动件，且所述夹盘推动件还与所述限位杆滑动连接；所述夹盘推动件上转动连接有第一夹盘，所述松紧调节转轴上且位于所述第一夹盘一侧设有可与所述第一夹盘相抵的阻力件，且所述第一夹盘通过传动件与所述油门台传动连接。
8.通过采用上述技术方案，通过转动松紧调节转轴可以使夹盘推动组件带动第一夹盘压紧阻力件，从而调节第一夹盘和阻力件之间的摩擦力，进而调节了使第一夹盘转动所需的力度，又由于第一夹盘和油门台之间通过传动件传动连接，则进一步调节了油门台在机架上移动所需的力度，如此，可实现通过调节松紧调节转轴改变发动机油门的控制力度。
9.优选的，所述机架安装所述松紧调节转轴的一端设有第一固定板；所述松紧调节转轴上设有第一轴承，且所述第一轴承的外环连接在所述第一固定板上。
10.通过采用上述技术方案，松紧调节转轴通过轴承与第一固定板连接，便于松紧调节转轴在调节发动机油门的控制力度时进行转动 。
11.优选的，所述夹盘推动件上设有第三轴承，且所述第一夹盘安装在所述第三轴承上。
12.通过采用上述技术方案，由于第一夹盘安装在第三轴承上，且第一夹盘通过传动件与油门台传动连接，通过使用第三轴承便于第一夹盘在与油门台传动时进行转动。
13.优选的，所述松紧调节转轴上还设有第二轴承，所述第二轴承上设有第二夹盘，所述阻力件连接在所述第一夹盘和所述第二夹盘之间，且所述第二夹盘也通过所述传动件与所述油门台传动连接。
14.通过采用上述技术方案，在阻力件抵住与油门台传动连接的第一夹盘的基础上，再增加一个与阻力件相抵且能和油门台传动连接的第二夹盘，便于增加油门台在机架上运动时所受的阻力，进一步便于提高松紧调节转轴调节油门台松紧的灵敏度。
15.优选的，所述阻力件为碟簧。
16.通过采用上述技术方案，由于碟簧具有负荷大、行程短以及所需空间小的优点，从而便于安装在油门台的松紧调节结构中，并便于和第一夹盘以及第二夹盘之间均产生阻力。
17.优选的，所述第一夹盘和所述第二夹盘之间还设有加紧板组件，所述碟簧的外缘与所述加紧板组件连接，且所述加紧板组件分别与所述第一夹盘和所述第二夹盘紧密贴合。
18.通过采用上述技术方案，碟簧通过加紧板组件与第一夹盘和第二夹盘转动连接，而加紧板组件通过和第一夹盘以及第二夹盘进行贴合，可以均匀地将碟簧的弹力均匀发散至第一夹盘和第二夹盘上，有利于提高碟簧、第一夹盘以及第二夹盘的使用寿命。
19.优选的，所述机架安装所述松紧调节转轴的一端还设有第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间通过若干所述限位杆连接；所述加紧板组件上对应若干限位杆设有若干限位孔，且所述加紧板组件通过所述若干限位孔安装在所述若干限位杆上。
20.通过采用上述技术方案，采用上述结构，可以使加紧板组件在第一固定板和所述第二固定板之间保持不动，有利于防止加紧板组件跟随第一夹盘和第二夹盘的转动而转动，从而能使加紧板组件分别和第一夹盘和第二夹盘之间均能保有摩擦力。
21.优选的，所述机架上连接有若干滑轮组，所述传动件还与所述若干滑轮组均传动连接。
22.通过采用上述技术方案，由于传动件还与滑轮组传动连接，如此便于提升传动件传动时的顺滑性。
23.优选的，所述第一夹盘上设有用于容置所述传动件的第一夹盘凹槽，所述第二夹盘上设有用于容置所述传动件的第二夹盘凹槽。
24.通过采用上述技术方案，可通过第一夹盘凹槽将传动件限制在第一夹盘上，还可通过第二夹盘凹槽将传动件限制在第二夹盘上，有利于防止传动件从第一夹盘上或从第二夹盘上脱落。
25.优选的，所述松紧调节转轴靠近所述第一轴承的端部连接有转轴把手。
26.通过采用上述技术方案，便于通过转轴把手对松紧调节转轴进行调节。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.本技术所述的一种油门台的松紧调节结构可通过松紧调节转轴调节第一夹盘与阻力件之间的摩擦力，进而调节第一夹盘转动所需的力度，又因为第一夹盘和油门台之间传动连接，从而便于改变使油门台在机架上运动所需的力度，如此有助于实现根据使用者的偏好改变发动机油门的控制力度。
29.2.碟簧通过加紧板组件与夹盘组件连接，达到了将碟簧的弹力均匀发散至夹盘组
件上的效果，从而提升了碟簧和夹盘组件的使用寿命；
30.3.在松紧调节转轴上设置转轴把手，从而便于在需要调节油门台的松紧性的时候使松紧调节转轴转动。
附图说明
31.图1是本技术实施例中油门台的松紧调节结构的整体结构示意图。
32.图2是本技术实施例中用于体现油门台和机架之间连接关系的结构示意图。
33.图3是本技术实施例中用于体现第一连接板和第二连接板之间连接关系的结构示意图。
34.图4是本技术实施例中用于体现第一固定板和第二固定板之间位置关系的结构示意图。
35.图5是本技术实施例中用于体现碟簧和松紧调节转轴之间连接关系的结构示意图。
36.图6是本技术实施例中用于体现夹盘推动件和松紧调节转轴之间连接关系的剖视图。
37.图7是图6中a部分的放大图。
38.图8是本技术实施例中用于体现夹盘推动件和限位杆之间连接关系的结构示意图。
39.图9是本技术实施例中用于体现夹盘推动件和夹盘组件位置关系的剖视图。
40.图10是本技术实施例中用于体现夹盘组件和加紧板组件位置关系的剖视图。
41.图11是本技术实施例中用于体现加紧板组件和第一固定板之间连接关系的结构示意图。
42.图12是本技术实施例中用于体现第一滑轮组和第二滑轮组之间位置关系的结构示意图。
43.图13是本技术实施例中用于体现第三滑轮组和第四滑轮组之间位置关系的结构示意图。
44.图14是本技术实施例中用于体现传动件和油门台之间连接关系的结构示意图。
45.附图标记说明：1、机架；2、油门台；3、螺纹槽；4、松紧调节转轴；5、夹盘组件；6、传动件；7、碟簧；71、第一碟簧；72、第二碟簧；8、第一固定板；9、第二固定板；10、第一轴承；11、第二轴承；12、连接件；121、连接件第一部分；122、连接件第二部分；13、夹盘推动件；131、夹盘推动件第一部分；132、夹盘推动件第二部分；1321、夹盘推动件第二部分凹口；14、第三轴承；15、第一夹盘；16、第二夹盘；17、加紧板组件；171、第一加紧板；1711、第一加紧板凹槽；172、第二加紧板；1721、第二加紧板凹槽；18、限位杆；19、限位孔；20、滑轮组；21、连接件；22、第一夹盘凹槽；23、第二夹盘凹槽；24、转轴把手；25、加紧板；26、松紧调节组件；27、导向柱；28、油门台导向孔；29、双导轨；30、第一导轨；31、第二导轨；32、第一导槽；33、第二导槽；34、第一连接板；35、第二连接板；36、第二固定板连接孔；37、螺纹；38、双滑轮组安装座；39、第一滑轮组；40、第二滑轮组；41、第三滑轮组；42、单滑轮组安装座；43、第四滑轮组；44、连接器；45、连接器座；46、防尘盖；47、阻力件。
具体实施方式
46.以下结合附图1-14对本技术作进一步详细说明。
47.本技术实施例公开一种油门台的松紧调节结构。参照图1和图2，油门台的松紧调节结构包括机架1，机架1上设有相互平行的两根导向柱27，油门台2对应这两根导向柱27设有油门台导向孔28，油门台2通过油门台导向孔28滑动安装在这两根导向柱27上，并可沿图1中箭头所示的方向在导向柱27上滑动。
48.油门台2平行于导向柱27的轴向还设有双导轨29，双导轨29包括相互垂直且固定在一起的第一导轨30和第二导轨31，且第一导轨30和第二导轨31固定在一起的整体截面呈“l”形。油门台2上对应双导轨29设有第一导槽32和第二导槽33，油门台2通过第一导槽32滑动安装在在第一导轨30上，油门台2还通过第二导槽33滑动安装在第二导轨31上。
49.机架1的一端设有松紧调节组件26，且松紧调节组件26以及机架1上还设有若干滑轮组20，若干滑轮组20上均连接有传动件6，传动件6可以选用强度较高的钢丝绳圈，且松紧调节组件26和油门台2均传动连接在传动件6上。松紧调节组件26用于对传动件6施加可调节的阻力，而由于油门台2也是传动连接在传动件6上，故而，当松紧调节组件26调节对传动件6施加的阻力时，也会调节使用者沿导向柱27的轴向推动油门台2时所需的力度。
50.参照图3，机架1一端的侧壁上固定有第一连接板34，第一连接板34垂直机架1的侧壁设置且安装在机架1侧壁底端的位置。第一连接板34远离机架1侧壁的一端连接有第二连接板35，第二连接板35垂直第一连接板34设置，且第二连接板35的一端与第一连接板34远离机架1侧壁的端部连接，第二连接板35的另一端与机架1侧壁的顶端基本持平。第二连接板35的侧壁和机架1侧壁之间连接有第一固定板8和第二固定板9，且第一固定板8和第二固定板9平行设置且均垂直第一连接板34的顶面。
51.参照图4和图5，第一固定板8上嵌入有第一轴承10，且第一轴承10的外环和第一固定板8连接。第二固定板9上设有圆形的第二固定板连接孔36，且第二固定板连接孔36上设有连接件12，连接件12包括两个固定在一起的部分：呈圆柱状的连接件第一部分121和呈圆饼状的连接件第二部分122，连接件第一部分121穿过第二固定板连接孔36并朝向远离第一固定板8的方向。连接件第二部分122的一个侧壁呈环状，且呈环状的连接件第二部分122的侧壁与第二固定板9靠近第一固定板8的侧壁紧密贴合。
52.第一轴承10的内环和第二轴承11的内环之间设有松紧调节转轴4，且松紧调节转轴4的一端穿过第一轴承10的内环，松紧调节转轴4的另一端连接有第二轴承11。松紧调节转轴4穿过第一轴承10内环的一端安装有转轴把手24，且转轴把手24和松紧调节转轴4垂直设置，在转轴把手24和松紧调节转轴4的连接处还包覆有一个防尘盖46。
53.松紧调节转轴4上环绕有阻力件47，出于便于安装和节省安装空间的角度考虑，阻力件47使用呈环形的碟簧7，碟簧7包括两个相同且连接在一起的圆盘状碟簧片：第一碟簧片71和第二碟簧片72，第一碟簧片71和第二碟簧片72沿松紧调节转轴4的轴向连接在一起，且若沿松紧调节转轴4的径向剖开第一碟簧片71和第二碟簧片72，则第一碟簧片71和第二碟簧片72之间呈“v”形。
54.参照图6和图7，松紧调节转轴4上且位于碟簧7和第一轴承10之间的位置上设有沿松紧调节转轴4轴向运动的夹盘推动件13，夹盘推动件13包括两个部分：呈圆管状的夹盘推动件第一部分131和用于限制夹盘推动件13转动的夹盘推动件第二部分132。松紧调节转轴
4上对应夹盘推动件第一部分131的位置设有螺纹槽3，夹盘推动件第一部分131的内壁上对应螺纹槽3设有螺纹37，夹盘推动件第一部分131和松紧调节转轴4螺纹连接。
55.参照图4和图8，第一固定板8和第二固定板9之间通过四根限位杆18连接，夹盘推动件第二部分132上对应限位杆18设有夹盘推动件第二部分凹口1321，且夹盘推动件第二部分132通过夹盘推动件第二部分凹口1321连接在其中一根限位杆18上，如此夹盘推动件13可沿松紧调节转轴4的轴向运动，但难以以松紧调节转轴4的轴向为转轴进行转动。
56.松紧调节转轴4与夹盘推动件第一部分131螺纹连接，而夹盘推动件第二部分132连接在限位杆18上且只能沿限位杆18的轴向运动，又因为限位杆18的轴向和松紧调节转轴4的轴向同向，所以转动松紧调节转轴4时，夹盘推动件13也只会沿松紧调节转轴4的轴向运动。
57.参照图9，夹盘推动件第一部分131的外壁上环绕有第三轴承14，且第三轴承14上设有夹盘组件5，夹盘组件5包括均呈圆环状的第一夹盘15和第二夹盘16。第一夹盘15安装在第三轴承14的外环上，第二夹盘16安装在第二轴承11的外环上，且第一夹盘15靠近第一固定板8的侧壁与夹盘推动件第二部分132的一个侧壁抵接，所以通过松紧调节转轴4带动夹盘推动件13沿松紧调节转轴4的轴向运动时，夹盘推动件第二部分132会向第一夹盘15的侧壁施加一个压力，另外，第二夹盘16与连接件第二部分122抵接。第一夹盘15的外缘处设有第一夹盘凹槽22，第二夹盘16的外缘处设有第二夹盘凹槽23。
58.参照图10，环绕碟簧7且位于第一夹盘15和第二夹盘16之间的位置处设有加紧板组件17，加紧板组件17分别与第一夹盘15和第二夹盘16紧密贴合，且加紧板组件17与碟簧7的外缘连接。加紧板组件17包括两块均为聚四氟乙烯材质的加紧板25，分别记第一加紧板171和第二加紧板172，第一加紧板171的中间区域设有第一加紧板凹槽1711，第二加紧板172的中间区域设有第二加紧板凹槽1721，且第一碟簧片71的外缘处连接在第一加紧板凹槽1711中，第二碟簧片72的外缘处连接在第二加紧板凹槽1721中。第一加紧板171与第一夹盘15紧密贴合，第二加紧板172与第二夹盘16紧密贴合。
59.参照图11，第一加紧板171和第二加紧板172对应四根限位杆18均设有四个限位孔19，且第一加紧板171和第二加紧板172均通过限位孔19安装四根限位杆18上，如此第一加紧板171和第二加紧板172可被固定在四根限位杆18上。
60.参照图12，第二连接板35远离第一固定板8的侧壁上固定有竖直设置的双滑轮组安装座38，且双滑轮组安装座38上安装有第一滑轮组39和第二滑轮组40，且第一滑轮组39位于第二滑轮组40的正上方。结合图13，机架1远离第一固定板8的一端靠下的位置上设有安装第三滑轮组41的单滑轮组安装座42，机架1远离第一固定板8的一端还安装有第四滑轮组43。第一滑轮组39、第二滑轮组40、第三滑轮组41、第四滑轮组43均是设有双滑轮的滑轮组。
61.参照图12和图13，第一滑轮组39、第二滑轮组40、第三滑轮组41、第四滑轮组43以及第一夹盘15和第二夹盘16通过两根传动件6进行连接，且第一滑轮组39和第四滑轮组43之间传动件6的传动方向与机架1上的导向柱27的轴向平行设置，第二滑轮组40与第三滑轮组41之间传动件6的传动方向也与机架1上的导向柱27的轴向平行设置；第一滑轮组39和第二滑轮组40之间传动件6的传动方向与双滑轮组安装座38的长度方向平行设置。
62.参照图14，两个传动件6上且位于油门台2正下方的位置上均设有连接器44，油门
台2的底壁上对应两个连接器44设有两个连接器座45，且每个连接器44均固定在对应的连接器座45上。
63.由于松紧调节组件26可以调节对传动件6施加的阻力，传动件6又通过连接器44与油门台2上的连接器座45连接，故而传动件6可以将松紧调节组件26施加的阻力进一步传递到油门台2上，从而通过松紧调节组件26可便于调节油门台2在机架1上滑动的松紧程度。
64.本技术实施例一种油门台的松紧调节结构的实施原理为：由于松紧调节转轴4和夹盘推动件13之间螺纹连接，且夹盘推动件13通过夹盘推动件第二部分凹口1321连接在其中一根限位杆18上以至于夹盘推动件13仅能沿限位杆18的轴向运动，又因为限位杆18的轴向和松紧调节转轴4的轴向同向，所以当通过转轴把手24调节松紧调节转轴4的转动时，夹盘推动件13会带动第一夹盘15沿松紧调节转轴4的轴向运动，从而起到调节夹盘推动件13、夹盘组件5以及加紧板组件17之间压力的作用。
65.压力增大时，夹盘组件5和加紧板组件17之间的摩擦力也会增大，故而夹盘组件5中的第一夹盘15和第二夹盘16难以转动，而第一夹盘15和第二夹盘16又通过传动件6与油门台2连接，则油门台2沿导向柱27轴向运动所需的力度也会增大。
66.压力减小时，夹盘组件5和加紧板组件17之间的摩擦力也会减小，故而夹盘组件5中的第一夹盘15和第二夹盘16易于转动，而第一夹盘15和第二夹盘16又通过传动件6与油门台2连接，则油门台2沿导向柱27轴向运动所需的力度也会减小。
67.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。