一种船舶主机油耗测量的模拟装置的制作方法

1.本实用新型属于船舶模拟技术领域，具体涉及一种船舶主机油耗测量的模拟装置。


背景技术：

2.为了确保船舶主机正常运行以及获得船舶各工况下的油耗，人们需要对船舶主机的油量进行实时测量。通常需要使用到油量消耗测量装置，油耗测量装置实现测量数据实时采集，使燃油管理工作规范化、科学化，具有重要的实际意义，在一些展会或教学场所需要对油耗测量装置的工作原理和工作过程进行演示，而图片或动画的演示不够直观，对油耗测量装置的测量效果显示不直观，不能够直观了解油耗测量装置的工作流程，不能对流量计等产品的准确性进行展示，且观众无法触摸或参与，不能很好的了解油耗测量产品，不利于油耗测量装置的推广和教学。


技术实现要素：

3.技术问题：针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船舶主机油耗测量的模拟装置能够对主机油耗测量装置进行模拟，将测量过程准确展示。
4.技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种船舶主机油耗测量的模拟装置，包括工作架，所述工作架上设有油箱和主机舱，所述主机舱与模拟主机连接，所述油箱通过进油管路与主机舱连接，所述进油管路上设有进油泵和第一质量流量计，所述主机舱还通过回油管路与油箱连接，所述回油管路上设有回油泵和第二质量流量计，所述主机舱上设有第一称重装置。
6.优选的，所述第一称重装置包括轮辐式压力传感器、数字称重变送器和显示控制仪表。
7.优选的，所述轮辐式压力传感器数量在一个以上，且设置在所述主机舱内底壁上。
8.优选的，所述油箱上设有第二称重装置，用于测量油箱内燃油质量，所述第二称重装置与第一称重装置结构相同。
9.优选的，所述油箱通过驳油管路与燃油舱连接。所述驳油管路上设有驳油泵和第三质量流量计。
10.优选的，所述燃油舱上也设有第三称重装置，用于测量燃油舱内燃油质量，所述第三称重装置与第一称重装置结构相同。
11.有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、通过设置油箱、主机舱、第一质量流量计、第二质量流量计和第一称重装置等装置，可以对燃油消耗装置进行现场模拟，获得模拟主机的燃油消耗量，进行直观展示；2、能够展示燃料舱和油箱燃油存量，模拟实际船舶运行时对驳油量、驳油时间、回油量和回油时间的控制，展示燃油管理工作规范化、科学化；3、模拟主机的消耗燃油可以进行收集，并与计算出的燃油消耗量进行对比，有
效展示油耗测量装置的准确性。
附图说明
12.图1是本实用新型实施例主视结构示意图；
13.图2是本实用新型实施例后视结构示意图；
14.图3是本实用新型原理框图；
15.图4是本实用新型第一称重装置原理框图。
具体实施方式
16.下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
17.如图1、图2和图3所示，一种船舶主机油耗测量的模拟装置，包括工作架9，工作架9的底部设有万向轮，方便推动工作架9整体移动，工作架9的中部设有油箱1和主机舱2，主机舱2与模拟主机91连接，用于给模拟主机91提供燃油，油箱1通过驳油管路6与燃油舱7连接，燃油舱7设置在工作架9的底部用来接收外部送来的燃油，驳油管路6上设有驳油泵61和第三质量流量计62，通过驳油泵61将燃油舱7内的燃油驳运到油箱1中，在驳运过程中，第三质量流量计62实时记录驳运燃油的质量，从而能够精确掌握从燃油舱7驳到油箱1中的燃油质量。油箱1通过进油管路3与主机舱2连接，进油管路3上设有进油泵31和第一质量流量计32，模拟主机91启动时进油泵31连续工作，通过进油泵31将油箱1的燃油运输到主机舱2供主机使用，第一质量流量计32能够实时记录进入主机舱2的燃油质量，主机舱2还通过回油管路4与油箱1连接，回油管路4上设有回油泵41和第二质量流量计42，回油泵41在模拟主机91运行时间歇工作，将主机舱2内的燃油抽取到油箱1中进行冷却，模拟实际情况时对进油温度控制使其保持在合适的范围。
18.主机舱2上设有第一称重装置5，用来测量主机舱2的燃油质量，如图3所示，第一称重装置5包括轮辐式压力传感器51、数字称重变送器52和显示控制仪表53。轮辐式压力传感器51数量设置有4个，分布设置在主机舱2内底壁的四个角上。轮辐式压力传感器51采用蚌埠大洋传感系统工程有限公司的型号为dylf-101的轮辐式压力传感器，膜盒结构，结构紧凑，综合精度高、长期稳定性好。数字称重变送器52设置在主机舱2外壁，采用蚌埠大洋传感系统工程有限公司的型号为：dytx-101的数字称重变送器，它是外接式数字称重变送器，将轮辐式压力传感器51的微电压信号(mv)进行ad放大转换成具有标准通讯协议的485数字信号并传送给显示控制仪表53。该变送器具有功耗低、分辨率高、精度高等特点。
19.显示控制仪表53采用蚌埠大洋传感系统工程有限公司的型号为dy800的显示控制仪表，采用比例测量方式，测量信号的快速采集、滤波、标度变换、非线性修正及显示。上下限比较功能，峰谷值捕获功能，具有上电清零、手动清零(按键、通信)、自动归零。具有零位跟踪和蠕变跟踪功能。传感器超限记录。可选隔离型rs485通信，支持modbus-rtu协议和主动发送协议。可选隔离型变松输出。支持电压输出0-10v，和4-20ma电流输出。双排显示。6位主显示和8位辅助显示，6位led显示单位。电容触摸按键，带按键锁功能。可以显示数字称重变送器52发送来的信号并转换成燃油重量数值显示。
20.模拟主机91运行一段时间后停止运行，通过读取此时间段内第一质量流量计32的
记录数据减去第二质量流量计42的记录数据再减去称重装置5显示的主机舱2的剩余燃油质量，即可得到模拟主机91的燃油消耗量。工作架9的上部还设有外部控制器8，通过将第一质量流量计32、第二质量流量计42和第一称重装置5电性连接到带plc的外部控制器8，将相关数据发送到外部控制器8，同时它们的电源也可以从外部控制器8接入，通过外部控制器8的内部相关程序可以掌握模拟主机91的实时油耗和阶段时间油耗(对应实际船舶的航次油耗)等数据。
21.油箱1上设有第二称重装置11，用于测量油箱1内燃油质量，燃油舱7上设有第三称重装置71，用于测量燃油舱7内燃油质量。第二称重装置11和第三称重装置71与第一称重装置5的结构相同，采用同型号的称重装置，也设有压力传感器、称重变送器和仪表，从而燃油舱7内的储存燃油质量和油箱1内的储存燃油质量也可以准确掌握。工作人员根据主机燃油消耗、油箱1和燃油舱7的数据，进行手动控制，控制驳油泵61和回油泵41的工作，对驳油量、驳油时间、回油量和回油时间进行控制，满足主机的使用需求。同样的，油箱1和燃油舱7上的称重装置5、驳油泵61、进油泵31和回油泵41也可以分别电性连接到外部控制器8，从而可以准确掌握燃油舱7和油箱1的燃油存量，并能够通过外部控制器8控制各个泵，对驳油时间、驳油量、回油时间和回油量进行自动控制，保证驳油计划、进油计划和回油计划满足主机燃油消耗的使用需求，模拟装置能够对这些实际使用计划进行有效模拟。
22.本模拟装置在使用时，模拟主机91可以使用滴漏，运行的燃油可以使用柴油或模拟专用液体代替，用滴漏缓慢滴下液体来模拟实际主机的燃油消耗，利用容器收集滴落的液体并进行称重，可以知道主机的消耗量，同时与根据第一质量流量计32、第二质量流量计42和第一称重装置5计算出的消耗量进行对比，可以对油耗测量装置的准确性进行有效的直观展示。
23.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。