一种满足地铁培训用车的配重系统的制作方法

1.本实用新型涉及地铁培训用车技术领域，具体为一种满足地铁培训用车的配重系统。


背景技术：

2.常规的地铁车辆布置有很多设备、管线等，车辆在设备布置时，充分考虑了重心分布、动平衡等因素。培训用车仅作为地铁公司内部培训使用，不上线运营，为节约成本，取消了部分不适用的设备及对应的管线(如空压机、附加气室、空调等)。
3.但不设置对应的配重，会导致车辆重心偏移，车辆部分结构局部受力易造成结构失效，甚至在车辆复轨演练中存在翻车的风险。因此需根据删减的设备和管线设计一种配重方案以达到常规地铁车辆同样的重心分布和动平衡，为此，提出了一种满足地铁培训用车的配重系统来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种满足地铁培训用车的配重系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种满足地铁培训用车的配重系统，包括车体和车顶，所述车体底部固定有多个车底配重块，车底配重块由多个槽钢焊接而成，多个焊接在一起的槽钢形成有顶腔和底腔，顶腔和底腔腔体内固定有多个挡板，挡板将顶腔和底腔分割成多个填砂区，每个填砂区顶部的槽钢上开设有多个圆孔，圆孔内连接有顶腔进砂管和底腔进砂管，顶腔进砂管与顶腔填砂区相连通，底腔进砂管与底腔填砂区相连通，顶腔和底腔两侧均固定有侧板。
6.优选的，所述车体底端固定有多个底架，底架底端固定有多个连接装置。
7.优选的，所述连接装置包括滑板，滑板底部开设有滑槽，滑板侧面开设有多个矩形槽。
8.优选的，所述车底配重块两侧固定有多个连接板，连接板中部开设有长条孔，连接板和滑板之间通过螺栓相连接。
9.优选的，所述车体车墙内侧固定有多个车墙内侧配重板和多个车墙内侧配重块。
10.优选的，所述车顶顶部固定有多个车顶外侧配重板，车顶底部固定有多个车顶内侧配重块。
11.优选的，所述连接板板体上喷涂有绝缘底漆。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该满足地铁培训用车的配重系统，通过车顶外侧配重板、车墙内侧配重块、车墙内侧配重板、车顶内侧配重块和车底配重块的设置，解决了地铁培训用车的的配重问题，平衡了车辆的重心，杜绝了车辆在培训过程中可能出现的安全问题，同时该配重系统的制造和安装简单，成本较低。
附图说明
14.图1为本实用新型的右侧轴视图；
15.图2为本实用新型的仰视图；
16.图3为去除车顶后的轴视图；
17.图4为车顶的细节图；
18.图5为车底配重块的轴视图；
19.图6为去除侧板后的轴视图；
20.图7为图6中去除顶部槽钢后的轴视图。
21.图中：1、车体；2、车顶；3、车顶外侧配重板；4、车墙内侧配重块；5、底架；6、连接装置；601、滑板；602、滑槽；603、矩形槽；8、车墙内侧配重板；9、车顶内侧配重块；10、车底配重块；1001、顶腔；1002、底腔；1003、挡板；1004、顶腔进砂管；1005、底腔进砂管；1006、槽钢；11、侧板；1201、连接板；1202、长条孔；1203、螺栓。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
25.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
26.如图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种满足地铁培训用车的配重系统，包括车体1和车顶2，首先要了解的是，该车体1为培训用车，仅作为地铁公司内部培训使用，不上线运营，该装置中设备按单点载荷模拟加载，管线按均布载荷模拟加载，整车删减的设备和管线主要集中在车体1车下、车体1侧墙和车顶2。在车体1底端固定有多个底架5，在本实施例中，底架5的数量设置为10个，并且在车体1底端均匀分布，底架5底端固定有多个连接装置6，连接装置6设置为4个，其中，连接装置6包括滑板601，滑板601的形状为u型，并且滑板601由铝板制成，在滑板601底部开设有滑槽602，并且滑板601侧面开设有多个矩形槽603，在车体1底部固定有多个车底配重块10，需要了解的是，车体1底部共设置8个单点载荷的车底配重块10，共8个区，分别为g1、g2、g3、g4、g5、g6、g7和g8区，这8个区是通过模拟加载得出的整车配重重量和重心分布图来布置的，本说明书中只对g1区内的车底配重块10进行说明，余下的g2-g8区域按此原则实施。
27.其中，车底配重块10两侧固定有多个连接板1201，连接板1201为q345b钢板，并且在连接板1201板体上喷涂有绝缘底漆，喷涂绝缘底漆的原因是为了防止钢铝接触产生电化学腐蚀，在连接板1201中部开设有长条孔1202，长条孔1202的规格是18mm*38mm，这样的设置是保证车底配重块10在车辆宽度方向可调，连接板1201和滑板601之间通过螺栓1203相连接，需要进行说明的是，滑槽602的设置是方便对车底配重块10横向位置的调节，矩形槽603的设置是方便对螺栓1203进行固定，车底配重块10由多个槽钢1006焊接而成，为减少成本，槽钢1006为碳钢制成，在本实施例中，横向的槽钢1006数量为3个，横向的3槽钢1006为1层，总计设计为4层，多个焊接在一起的槽钢1006形成有顶腔1001和底腔1002，顶腔1001和底腔1002腔体内固定有多个挡板1003，挡板1003的设置是防止向顶腔1001和底腔1002内注入钢砂后车底配重块10中心发生偏移，需要提出的是，钢砂具有硬度适中、韧性强、抗冲击强，可连续几次反复使用，并且还具有寿命长、反弹性好及附着力强等优良特性，故适用于本实施例，挡板1003将顶腔1001和底腔1002分割成多个填砂区，在本实施例中，挡板1003将顶腔1001和底腔1002分割成9个填砂区，在每个填砂区顶部的槽钢1006上均开设有多个圆孔，圆孔的数量为2个，并且圆孔内连接有顶腔进砂管1004和底腔进砂管1005，顶腔进砂管1004与顶腔1001填砂区相连通，底腔进砂管1005与底腔1002填砂区相连通，这样可以通过顶腔进砂管1004和底腔进砂管1005向填砂区内注入规定重量的钢砂，在顶腔1001和底腔1002两侧均固定有侧板11。
28.为了保证该方案的顺利实施，需要知道的是，在车体1车墙内侧固定有多个车墙内侧配重板8和多个车墙内侧配重块4，车顶2顶部固定有多个车顶外侧配重板3，车顶2底部固定有多个车顶内侧配重块9，值得注意的是，车墙内侧配重板8配重对象为防寒材和客室电热，车顶外侧配重板3配重对象为风道和幅流风机，车墙内侧配重块4和车顶内侧配重块9配重对象为位于车墙和车顶内侧的40mm防寒材，车顶外侧配重板3、车墙内侧配重板8、车墙内侧配重块4和车顶内侧配重块9均为铝板制成，并且与车体焊接固定。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。