磁浮模型车轨排系统的制作方法

1.本实用新型涉及磁浮技术领域，尤其涉及一种磁浮模型车轨排系统。


背景技术：

2.近年来，随着经济的不断增长，我国城市轨道交通发展需求巨大，中低速磁悬浮列车因其噪音低、性能好、无轮轨磨耗、造价低等优势将使得磁悬浮列车将成未来城市的新选择。
3.磁悬浮列车是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行的现代高科技轨道交通工具。中低速磁浮交通已成为各地轨道交通规划中的重要选择项，可以预计国内将来需要大量基于磁浮技术的轨道交通从业人员，但磁浮列车对很多人来说还很神秘，现有技术中对作为悬浮研究、展示和教学试验等用途使用的磁浮模型车仍处于空缺状态。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种磁浮模型车轨排系统，适用于作为悬浮研究、展示和教学试验等用途使用的磁浮模型车，能够便捷的进行拆卸及运输。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种磁浮模型车轨排系统，包括依次可拆卸连接的多段轨排总成；
6.每一段轨排总成均包括：桥梁、多个桥墩、多个受流轨载体、两受流轨、多个轨枕、两f轨及两感应板；
7.所述多个桥墩位于所述桥梁的下方并沿所述桥梁的延伸方向间隔排列；所述多个受流轨载体分别对应所述多个桥墩设置，每一个桥墩上设有一个受流轨载体，每一个受流轨载体的上下两端分别固定连接桥梁及其对应的桥墩；所述两受流轨位于所述桥梁的下方且分设于所述受流轨载体的两侧，每一个受流轨通过其所在侧的多个受流轨载体固定；所述多个轨枕沿所述桥梁的上表面依次间隔排列，并与所述桥梁固定连接；所述两f轨固定架设于所述多个轨枕上且所述两f轨平行间隔；所述两感应板分设于两f轨上。
8.所述多段轨排总成包括：中部轨排总成以及分设于所述中部轨排总成左右两侧并分别与所述中部轨排总成可拆卸连接的左端轨排总成及右端轨排总成。
9.所述中部轨排总成、左端轨排总成及右端轨排总成中的f轨分别为中部f 轨、左端f轨及右端f轨；
10.所述中部f轨的下表面的左右两端分别设有第一台阶及第二台阶，所述左端轨排总成的上表面的右端设有第三台阶，所述右端轨排总成的上表面的左端设有第四台阶；
11.通过将所述第一台阶搭接于所述第三台阶上，第二台阶搭接于所述第四台阶上，实现左端f轨、中部f轨及右端f轨的依次连接。
12.每一段轨排总成还包括设于所述的多个桥墩下方的桥墩底座。
13.所述受流轨载体通过连接紧固件固定于桥墩上，所述桥梁通过连接紧固件固定于
受流轨载体上，所述轨枕通过连接紧固件固定于所述桥梁上。
14.所述f轨通过连接螺钉固定于轨枕上。
15.所述左端轨排总成还包括设于所述轨枕一侧的感应板上的第一车档；
16.所述右端轨排总成还包括设于所述轨枕另一侧的感应板上的第二车档。
17.所述右端轨排总成还包括设于所述轨枕一侧的感应板上的红外测距反应块。
18.本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种磁浮模型车轨排系统，包括依次可拆卸连接的多段轨排总成；每一段轨排总成均包括：桥梁、多个桥墩、多个受流轨载体、两受流轨、多个轨枕、两f轨及两感应板；所述多个桥墩位于所述桥梁的下方并沿所述桥梁的延伸方向间隔排列；所述多个受流轨载体分别对应所述多个桥墩设置，每一个桥墩上设有一个受流轨载体，每一个受流轨载体的上下两端分别固定连接桥梁及其对应的桥墩；所述两受流轨位于所述桥梁的下方且分设于所述受流轨载体的两侧，每一个受流轨通过其所在侧的多个受流轨载体固定；所述多个轨枕沿所述桥梁的上表面依次间隔排列，并与所述桥梁固定连接；所述两f轨固定架设于所述多个轨枕上且所述两f轨平行间隔；所述两感应板分设于两f轨上，该系统适用于作为悬浮研究、展示和教学试验等用途使用的磁浮模型车，能够便捷的进行拆卸及运输。
附图说明
19.为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
20.附图中，
21.图1为本实用新型的磁浮模型车轨排系统的立体图；
22.图2为本实用新型的磁浮模型车轨排系统的正视图；
23.图3为图2中a位置的放大图；
24.图4为图2中b位置的放大图；
25.图5为本实用新型的磁浮模型车轨排系统的侧视图。
具体实施方式
26.为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本技术中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本技术中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本技术，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本技术。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本技术的描述变得晦涩。因此，本技术并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本技术所公开的原理和特征的最广范围相一致。
30.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种磁浮模型车轨排系统，包括依次可拆卸连接的多段轨排总成；
31.每一段轨排总成均包括：桥梁10、多个桥墩20、多个受流轨载体30、两受流轨40、多个轨枕50、两f轨60及两感应板70；
32.所述多个桥墩20位于所述桥梁10的下方并沿所述桥梁10的延伸方向间隔排列；所述多个受流轨载体30分别对应所述多个桥墩20设置，每一个桥墩20 上设有一个受流轨载体30，每一个受流轨载体30的上下两端分别固定连接桥梁 10及其对应的桥墩20；所述两受流轨40位于所述桥梁10的下方且分设于所述受流轨载体30的两侧，每一个受流轨40通过其所在侧的多个受流轨载体30固定；所述多个轨枕50沿所述桥梁10的上表面依次间隔排列，并与所述桥梁10固定连接；所述两f轨60固定架设于所述多个轨枕50上且所述两f轨60平行间隔；所述两感应板70分设于两f轨60上。
33.具体地，在本实用新型一些实施例中，所述多段轨排总成包括：中部轨排总成101以及分设于所述中部轨排总成101左右两侧并分别与所述中部轨排总成101可拆卸连接的左端轨排总成102及右端轨排总成103，当然这并非对于本实用新型的限制，在本实用新型的其他实施例中，所述多段轨排总成的段数也根据需要设置其他数量。
34.具体地，请参阅图3及图4，在本实用新型一些实施例中，所述中部轨排总成101、左端轨排总成102及右端轨排总成103中的f轨60分别为中部f轨、左端 f轨及右端f轨；
35.所述中部f轨的下表面的左右两端分别设有第一台阶111及第二台阶112，所述左端轨排总成102的上表面的右端设有第三台阶113，所述右端轨排总成103的上表面的左端设有第四台阶114；
36.通过将所述第一台阶111搭接于所述第三台阶113上，第二台阶112搭接于所述第四台阶114上，实现左端f轨、中部f轨及右端f轨的依次连接。
37.具体地，在本实用新型的一些实施例中，所述中部轨排总成101、左端轨排总成102及右端轨排总成103中的桥梁10分别为中部桥梁、左端桥梁及右端桥梁，所述左端桥梁、中部桥梁及右端桥梁依次连接。
38.具体地，在本实用新型的一些实施例中，所述中部轨排总成101、左端轨排总成102及右端轨排总成103中的受流轨40分别为中部受流轨、左端受流轨及右端受流轨，所述左端受流轨、中部受流轨及右端受流轨依次连接。
39.具体地，每一段轨排总成还包括设于所述的多个桥墩20下方的桥墩底座 80。
40.具体地，在本实用新型的一些实施例中，所述中部轨排总成101、左端轨排总成102
及右端轨排总成103中的桥墩底座80为中部桥墩底座、左端桥墩底座及右端桥墩底座，所述左端桥墩底座、中部桥墩底座及右端桥墩底座依次连接。
41.从而，在本法的一些实施例中，所述磁浮模型车轨排系统能够便捷拆卸成三个部分，即中部轨排总成101、左端轨排总成102及右端轨排总成103，进而缩短每一段轨排总成的长度，以便于磁浮模型车轨排系统的转移运输。
42.进一步地，在本实用新型的一些实施例中，通过将所述第一台阶111搭接于所述第三台阶113上，第二台阶112搭接于所述第四台阶114上，实现左端f 轨、中部f轨及右端f轨的依次连接，能够保证磁浮模型车轨排系统组合之后f 轨的平顺性，避免因组装导致的不平顺，影响磁浮列车的运行稳定性。
43.优选地，在本实用新型的一些实施例中，所述受流轨载体30通过连接紧固件94固定于桥墩20上，所述桥梁10通过连接紧固件94固定于受流轨载体30上，所述轨枕50通过连接紧固件94固定于所述桥梁10上。
44.优选地，在本实用新型的一些实施例中，所述f轨60通过连接螺钉95固定于轨枕50上。
45.进一步地，在本实用新型的一些实施例中，所述左端轨排总成102还包括设于所述轨枕50一侧的感应板70上的第一车档91；
46.所述右端轨排总成103还包括设于所述轨枕50另一侧的感应板70上的第二车档92。
47.进一步地，在本实用新型的一些实施例中，所述右端轨排总成103还包括设于所述轨枕50一侧的感应板70上的红外测距反应块93。
48.通过设置所述第一车档91及第二车档92，能够有效控制磁浮列车的运行区间，避免磁浮列车滑出轨道。
49.通过设置红外测距反应块93能够侦测所述磁浮列车在所述轨排系统上的位置，并在所述磁浮列车的位置到达极限位置时，通知控制系统自动实现磁浮列车的反向运行，最终实现磁浮列车自动于轨排系统上往复运行，有效实现教学展示的目的。
50.综上所述，本实用新型提供一种磁浮模型车轨排系统，包括依次可拆卸连接的多段轨排总成；每一段轨排总成均包括：桥梁、多个桥墩、多个受流轨载体、两受流轨、多个轨枕、两f轨及两感应板；所述多个桥墩位于所述桥梁的下方并沿所述桥梁的延伸方向间隔排列；所述多个受流轨载体分别对应所述多个桥墩设置，每一个桥墩上设有一个受流轨载体，每一个受流轨载体的上下两端分别固定连接桥梁及其对应的桥墩；所述两受流轨位于所述桥梁的下方且分设于所述受流轨载体的两侧，每一个受流轨通过其所在侧的多个受流轨载体固定；所述多个轨枕沿所述桥梁的上表面依次间隔排列，并与所述桥梁固定连接；所述两f轨固定架设于所述多个轨枕上且所述两f轨平行间隔；所述两感应板分设于两f轨上，该系统适用于作为悬浮研究、展示和教学试验等用途使用的磁浮模型车，能够便捷的进行拆卸及运输。
51.以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。