轨道车辆制动系统演练装置的制作方法

1.本技术涉及调车员实训设备技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆制动系统演练装置。


背景技术：

2.铁路调车作业中根据《调标》和铁路各集团公司下的各车站《站细》的要求，职教培训项目中对平面调作业过程中的连接员需要进行制动系统演练，这是铁路《调标》必须考评项目点，目前调车仿真实训中没有针对制动系统实际演练的设备，只能在实际车体观察，对铁路员工培训周期长，培训效率慢。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于针对目前对铁路员工培训周期长，培训效率慢的问题，提供一种轨道车辆制动系统演练装置。
4.为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
5.本技术提供一种轨道车辆制动系统演练装置，包括车架和车轮，以及均安装于所述车架的闸瓦、闸瓦支架、直线驱动件和手制动机；
6.所述直线驱动件固定于所述车架，所述闸瓦支架与所述车架滑动配合，所述闸瓦固定于所述车架，所述直线驱动件用于带动所述闸瓦支架相对所述车架滑动，进而带动所述闸瓦相对所述车轮移动，所述闸瓦用于与所述车轮贴合，所述手制动机与所述直线驱动件电连接以通过所述手制动机控制所述直线驱动件的启动和停止。
7.可选的，还包括均安装于所述车架的制动缸和副风缸，所述制动缸与所述副风缸连接，在所述副风缸上还安装有排风电磁阀和进气电磁阀，所述进气电磁阀和所述排风电磁阀均与所述手制动机电连接。
8.该技术方案的有益效果在于：现场工作人员通过操作手制动机打开进气电磁阀，并关闭排风电磁阀，使制动缸的活塞伸出，通过操作手制动机关闭进气电磁阀，并打开排风电磁阀使制动缸的活塞缩回，被培训的连接员通过观察活塞当前的状态，并结合闸瓦当前的状态，判断轨道车辆当前是否处于制动状态，并给出判断结果，现场工作人员根据该判断结果评判被培训的连接员的演练是否合格。
9.可选的，还包括排风拉杆，所述排风拉杆安装于所述车架，所述排风拉杆与所述排风电磁阀和所述进气电磁阀均电连接。
10.该技术方案的有益效果在于：这样，现场工作人员通过操作排风拉杆可以对所述制动缸和所述副风缸进行控制，例如，拉动排风拉杆，可使进气电磁阀关闭，并打开排风电磁阀，排出副风缸内的压缩空气，使制动缸的活塞缩回。
11.可选的，所述闸瓦支架的长度方向垂直于所述车架的长度方向，所述闸瓦支架的两端均安装有闸瓦，一个所述闸瓦用于与一个所述车轮配合，另一个所述闸瓦用于与另一个所述车轮配合。
12.该技术方案的有益效果在于：通过增设多个闸瓦，模拟了较复杂的现场状况，被培训连接员需要对每个闸瓦与车轮配合的情况进行判断，增加了被培训连接员对现场状况判断的难度，进而获得较好的培训效果。
13.可选的，包括两个所述闸瓦支架和两个所述直线驱动件，两个所述闸瓦支架与两个所述直线驱动件一一对应的连接，两个所述直线驱动件在所述车架的长度方向上排列，在两个所述闸瓦支架的两端均安装有闸瓦，在所述车架底部安装有四个所述车轮，各所述闸瓦与各所述车轮一一对应的配合。
14.该技术方案的有益效果在于：这使模拟的现场状况更加复杂，进一步增加了被培训连接员对现场状况判断的难度，进而获得较好的培训效果。
15.可选的，所述闸瓦支架呈钝角三角形，两个所述闸瓦支架的底边相对设置，两个所述直线驱动件位于两个闸瓦支架呈直角，且两个所述直线驱动件与两个所述底边一一对应连接。
16.可选的，还包括驱动板卡和继电器输出卡，所述继电器输出卡与驱动板卡连接，所述驱动板卡包括正反转控制点位，所述正反转控制点位与所述直线驱动件电连接。
17.这样，可以通过调车软件控制继电器输出卡，并通过对应控制端口控制驱动板卡的正反转控制点位，进而控制电动推杆。
18.可选的，还包括终端设备、语音接收设备、位移传感器和数据采集卡，所述位移传感器安装于所述直线驱动件上，所述位移传感器、所述数据采集卡和所述终端设备依次通信连接，所述语音接收设备与所述终端设备通信连接。
19.该技术方案的有益效果在于：这样，当位移传感器获取到直线驱动件的驱动杆已经移动预设距离后，将信号传递给数据采集卡，数据采集卡将信号传递给终端设备，终端设备生成刹车信息，此时，被培训的调车员观察闸瓦与车轮之间的位置关系后，讲出判断结论，语音设备将该结论传递到终端设备生成判断信息，终端设备内的调车软件对刹车信息和判断信息进行对比，如果刹车信息与判断信息一致，则得出被培训者测试合格的结论，如果刹车信息与判断信息不一致，则得出被培训者测试不合格的结论。
20.可选的，在所述手制动机上安装有拉力传感器，所述拉力传感器、所述数据采集卡和所述终端设备依次通信连接。
21.该技术方案的有益效果在于：任意一个手制动机拉力传感器信号有大小变化，制动缸的活塞跟随拉力信号做运动，进而实现制动和缓解。
22.可选的，还包括均安装于所述车架的光电传感器、排风拉杆、制动缸和副风缸，所述制动缸与所述副风缸连接，在所述副风缸上还安装有排风电磁阀和进气电磁阀，所述进气电磁阀和所述排风电磁阀均与所述手制动机电连接；所述排风拉杆与所述排风电磁阀和所述进气电磁阀均电连接还包括安装在所述车架上的光电传感器，所述光电传感器用于将排风拉杆的信号传输至采集板卡。
23.该技术方案的有益效果在于：这样，可以通过电脑软件参与排风控制，进一步提高培训的效率，缩短培训所需的时间。
24.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
25.本技术所提供的轨道车辆制动系统演练装置，在使用时，现场工作人员可以通过手制动机控制直线驱动件的启动和停止，当现场工作人员启动直线驱动件，使直线驱动件
带动闸瓦支架移动，进而带动闸瓦向车轮方向移动，直至闸瓦与车轮贴合，闸瓦与车轮贴合后即是模拟了轨道车辆的制动状态，当现场工作人员启动直线驱动件，进而通过闸瓦支架带动闸瓦向远离车轮的方向移动，直至闸瓦与车轮分离，则模拟了闸瓦逐渐缓解了对车轮的制动，直至闸瓦接触对车轮的制动的过程，被培训的连接员可以通过观察轨道车辆制动系统演练装置，判断目前轨道车辆是否处于制动状态，并给出判断结果，现场工作人员就可以根据该判断结果评判被培训的连接员的演练是否合格；在制动系统实际演练的过程中，无需去现场观察实际车体，仅通过轨道车辆制动系统演练装置就可以进行制动系统实际演练及对演练成绩的评判，缩短了培训周期，使培训效率较高。
26.本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本技术实施例提供的轨道车辆制动系统演练装置的一种实施方式的一个角度部分立体结构示意图；
29.图2为本技术实施例提供的轨道车辆制动系统演练装置的一种实施方式的另一个角度部分立体结构示意图；
30.图3为本技术实施例提供的轨道车辆制动系统演练装置的一种实施方式的一个角度部分立体结构示意图。
31.附图标记：
32.1-直线驱动件；
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2-车架；
33.3-副风缸；
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4-制动缸；
34.5-车轮；
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6-排风拉杆；
35.7-闸瓦支架；
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8-闸瓦；
36.9-手制动机。
具体实施方式
37.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.如图1至图3所示，本技术提供一种轨道车辆制动系统演练装置，包括车架2和车轮5，以及均安装于所述车架2的闸瓦8、闸瓦支架7、直线驱动件1和手制动机9；
41.所述直线驱动件1固定于所述车架2，所述闸瓦支架7与所述车架2滑动配合，所述闸瓦8固定于所述车架2，所述直线驱动件1用于带动所述闸瓦支架7相对所述车架2滑动，进而带动所述闸瓦8相对所述车轮5移动，所述闸瓦8用于与所述车轮5贴合，所述手制动机9与所述直线驱动件1电连接以通过所述手制动机9控制所述直线驱动件1的启动和停止。
42.本技术实施例中，直线驱动件1优选为电动推杆，优选的，电动推杆具体参数：工作环境温度：-20℃至60℃，湿度：《95％，额定电压dc12v，行程30mm，推动力矩1000n/m，额定功率25w；当然，直线驱动件1也可以为安装有电磁阀的气缸，通过电磁阀与手制动机9电连接。
43.本技术所提供的轨道车辆制动系统演练装置，在使用时，现场工作人员可以通过手制动机9控制直线驱动件1的启动和停止，当现场工作人员启动直线驱动件1，使直线驱动件1带动闸瓦支架7移动，进而带动闸瓦8向车轮5方向移动，直至闸瓦8与车轮5贴合，闸瓦8与车轮5贴合后即是模拟了轨道车辆的制动状态，当现场工作人员启动直线驱动件1，进而通过闸瓦支架7带动闸瓦8向远离车轮5的方向移动，直至闸瓦8与车轮5分离，则模拟了闸瓦8逐渐缓解了对车轮5的制动，直至闸瓦8接触对车轮5的制动的过程，被培训的连接员可以通过观察轨道车辆制动系统演练装置，判断目前轨道车辆是否处于制动状态，并给出判断结果，现场工作人员就可以根据该判断结果评判被培训的连接员的演练是否合格；在制动系统实际演练的过程中，无需去现场观察实际车体，仅通过轨道车辆制动系统演练装置就可以进行制动系统实际演练及对演练成绩的评判，缩短了培训周期，使培训效率较高。
44.可选的，本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置，还包括均安装于所述车架2的制动缸4和副风缸3，所述制动缸4与所述副风缸3连接，在所述副风缸3上还安装有排风电磁阀和进气电磁阀，所述进气电磁阀和所述排风电磁阀均与所述手制动机9电连接。在传统的轨道车辆上，制动缸4用于驱动闸瓦8实现轨道车辆的制动，当对轨道车辆制动时，制动缸4的活塞伸出，进而带动闸瓦8与车轮5贴合，当制动缸4带动闸瓦8与车轮5分离时，制动缸4的活塞则缩回，因此，通过观察制动缸4的活塞的状态也可以判断轨道车辆目前是否处于制动状态，本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置这个是利用了这一点对连接员进行实训，现场工作人员通过操作手制动机9打开进气电磁阀，并关闭排风电磁阀，使制动缸4的活塞伸出，通过操作手制动机9关闭进气电磁阀，并打开排风电磁阀使制动缸4的活塞缩回，被培训的连接员通过观察活塞当前的状态，并结合闸瓦8当前的状态，判断轨道车辆当前是否处于制动状态，并给出判断结果，现场工作人员根据该判断结果评判被培训的连接员的演练是否合格。
45.可选的，本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置，还包括排风拉杆6，所述排风拉杆6安装于所述车架2，所述排风拉杆6与所述排风电磁阀和所述进气电磁阀均电连接。这样，现场工作人员通过操作排风拉杆6可以对所述制动缸4和所述副风缸3进行控制，例如，拉动排风拉杆6，可使进气电磁阀关闭，并打开排风电磁阀，排出副风缸3内的压缩
空气，使制动缸4的活塞缩回。
46.可选的，所述闸瓦支架7的长度方向垂直于所述车架2的长度方向，所述闸瓦支架7的两端均安装有闸瓦8，一个所述闸瓦8用于与一个所述车轮5配合，另一个所述闸瓦8用于与另一个所述车轮5配合。通过增设多个闸瓦8，模拟了较复杂的现场状况，被培训连接员需要对每个闸瓦8与车轮5配合的情况进行判断，增加了被培训连接员对现场状况判断的难度，进而获得较好的培训效果。
47.可选的，本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置，包括两个所述闸瓦支架7和两个所述直线驱动件1，两个所述闸瓦支架7与两个所述直线驱动件1一一对应的连接，两个所述直线驱动件1在所述车架2的长度方向上排列，在两个所述闸瓦支架7的两端均安装有闸瓦8，在所述车架底部安装有四个所述车轮5，各所述闸瓦8与各所述车轮5一一对应的配合。这使模拟的现场状况更加复杂，进一步增加了被培训连接员对现场状况判断的难度，进而获得较好的培训效果。
48.可选的，所述闸瓦支架7呈钝角三角形，两个所述闸瓦支架7的底边相对设置，两个所述直线驱动件1位于两个闸瓦支架7呈直角，且两个所述直线驱动件1与两个所述底边一一对应连接。优选的，闸瓦支架7的底面通过精密导轨与车体支架连接。
49.可选的，还包括驱动板卡和继电器输出卡，所述继电器输出卡与驱动板卡连接，所述驱动板卡包括正反转控制点位，所述正反转控制点位与所述直线驱动件电连接。
50.这样，可以通过调车软件控制继电器输出卡，并通过对应控制端口控制驱动板卡的正反转控制点位，进而控制电动推杆。驱动板卡采用12v电机正反转控制卡通过控制板卡控制。
51.可选的，本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置，还包括终端设备、语音接收设备、位移传感器和数据采集卡，所述位移传感器安装于所述直线驱动件上，所述位移传感器、所述数据采集卡和所述终端设备依次通信连接，所述语音接收设备与所述终端设备通信连接。这样，当位移传感器获取到直线驱动件的驱动杆已经移动预设距离后，将信号传递给数据采集卡，数据采集卡将信号传递给终端设备，终端设备生成刹车信息，此时，被培训的调车员观察闸瓦与车轮之间的位置关系后，讲出判断结论，语音设备将该结论传递到终端设备生成判断信息，终端设备内的调车软件对刹车信息和判断信息进行对比，如果刹车信息与判断信息一致，则得出被培训者测试合格的结论，如果刹车信息与判断信息不一致，则得出被培训者测试不合格的结论。本技术实施例中，数据采集卡的型号为1908b，继电器输出卡的型号为1908c。
52.可选的，在所述手制动机9上安装有拉力传感器，所述拉力传感器、所述数据采集卡和所述终端设备依次通信连接。任意一个手制动机9拉力传感器信号有大小变化，制动缸4的活塞跟随拉力信号做运动，进而实现制动和缓解。手制动机9信号变化值定义范围按最大值的百分比定义，大于60％为制动良好，60％-20％为制动不良，小于20％为缓解状态。
53.可选的，本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置，还包括均安装于所述车架2的光电传感器、排风拉杆6、制动缸4和副风缸3，所述制动缸4与所述副风缸3连接，在所述副风缸3上还安装有排风电磁阀和进气电磁阀，所述进气电磁阀和所述排风电磁阀均与所述手制动机9电连接；所述排风拉杆6与所述排风电磁阀和所述进气电磁阀均电连接还包括安装在所述车架2上的光电传感器，所述光电传感器用于将排风拉杆6的信号传输至
采集板卡。这样，可以通过电脑软件参与排风控制，进一步提高培训的效率，缩短培训所需的时间。
54.本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置，还包括安装在车架2上的风泵，风泵采用现有空压机供电电压ac220v，功率1500w，流量60l/min。
55.本技术通过调车控制软件控制驱动板调车仿真实训过程中制动系统演练装置能实现15组(2人)/天的调车全过程实训、50人/天的单项实训。可将调车人员岗前培训压缩至2个月(现为3-4个月)、在岗轮训压缩至20课时(现为40课时)、新增同岗换站实训16课时，能有效地提高实训效率，节省培训经费，降低人身安全风险。
56.直线驱动件1也可以为安装有电磁阀的气缸将原电动控制方式替换为气动控制方式，将驱动机构的电动推杆更改为直线气缸使用气动传动控制，控制方式可以将驱动板卡更改为电磁阀控制，可以完全替代该驱动部分。
57.本技术实施例所提供的轨道车辆制动系统演练装置，采用电控或气动技术实现铁路调车制动闸瓦8、制动缸4远程自动控制，实现铁路车辆制动系统功能演练；将铁路车辆制动系统演练功能由现场搬到教室；能高效有效完成铁路职工现场培训，节省培训费用；满足铁路调车作业中根据《调标》和铁路各集团公司下的各车站《站细》的要求；铁路车辆制动系统演练实现电脑评判功能。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。