一种汽车中控的窄边框结构及汽车中控的制作方法

本发明涉及汽车零件领域，尤其涉及一种汽车中控的窄边框结构及汽车中控。

背景技术：

随着人民生活质量的提高，汽车得到越来越普遍的使用，同时汽车内饰仪表中控的美观也越来越受到消费者重视。采用液晶显示屏的汽车中控一般包括背光源，背光源位于中控屏幕的正下方，显示屏及背光源依赖底壳和边框紧固在一起，但因为要追求更大的屏占比，所以一般汽车中控造型都会做出窄边框的设计。上述紧固结构中，边框与底壳通常采用卡接的固定形式，底壳采用金属材质，边框则采用塑胶材质。为了满足更大的屏占比，设计的塑胶材质的边框，即胶框，的横截面会很窄，如此胶框容易因为自身强度不足而发生翘边，进而导致依赖其限位的显示屏组件出现松动的问题。

技术实现要素：

基于上述现状，本发明的主要目的在于提供一种可克服胶框发生翘边保证显示屏组件装配稳固的汽车中控的窄边框结构及汽车中控。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车中控的窄边框结构，该汽车中控安装于汽车的中控台，所述汽车中控的窄边框结构包括底壳及胶框，所述底壳包括底壁及自所述底壁的外边缘向上延伸的侧壁，所述侧壁沿环绕所述底壳内腔的周向设有多个卡接结构，所述胶框包括顶边框及侧边框，所述顶边框与所述底壁相对设置，所述顶边框内侧面用于限位汽车中控的显示屏最外侧膜层的外表面，所述侧边框贴合所述侧壁；所述胶框上设有多个与所述卡接结构一一卡接的卡接配合结构；

所述侧壁设有多个槽缝，每个所述槽缝设置在周向相邻的两个所述卡接结构之间，所述槽缝沿上下方向延伸，所述槽缝的深度接近或等于所述侧壁的高度，所述槽缝的两侧分别形成一个插接部；

所述胶框上还设有多个与所述槽缝一一对应的插槽结构，所述插槽结构包括外夹部、连接部及内夹部，所述外夹部与所述内夹部相对设置，所述连接部居中地连接所述外夹部与所述内夹部相向的两面以在所述连接部的两侧分别形成一个插槽，所述连接部嵌置于所述槽缝，所述插槽结构的两个插槽分别与所述槽缝两侧的插接部插接，所述插槽与所述插接部限位之间有效限位面的高度等于或接近所述槽缝的深度。

优选地，所述侧壁的内壁面具有限定所述底壳有效容腔的基准面，所述插槽结构位于所述基准面的延伸面的外侧。

优选地，所述侧壁在周向设有多个向外隆起形成外隆部，所述外隆部开设有所述槽缝，所述槽缝两侧的所述插接部形成所述外隆部的顶部；所述侧边框贴合所述侧壁外侧面设置，所述侧边框具有与所述外隆部适配的内凹部。

优选地，所述槽缝的两侧壁面与所述侧壁的顶面的连接处分别形成有圆角，所述连接部的下表面与所述连接部周向上的两侧壁面的连接处分别形成有第一导向斜角。

优选地，所述内夹部的下表面与所述内夹部朝向所述外夹部的一面的连接连接处形成有第二导向斜角。

优选地，所述内凹部侧部的内侧面与所述外隆部侧部的外侧面之间形成有避位空腔

优选地，所述连接部及内夹部均自所述顶边框的底面向下延伸形成。

优选地，所述卡接结构包括设于所述侧壁顶面的上卡凸所述上卡凸具有分别朝向及背离所述底壳中心的正限位面及反限位面；

所述顶边框搭设在所述侧壁的顶面，所述卡接配合结构包括设于所述顶边框的上卡孔，所述上卡孔与所述上卡凸卡接，且所述上卡孔与所述上卡凸分别在朝向及背离所述底壳中心的方向限位配合；

所述侧边框贴合所述侧壁外侧面设置，所述侧边框的内侧面对应所述上卡孔设有避位槽，所述避位槽连通所述上卡孔并贯通所述侧边框的下表面。

优选地，所述卡接结构还包括所述侧壁外侧面的侧卡凸，所述侧卡凸具有朝下的限位面；所述卡接配合结构还包括设于所述侧边框的侧卡孔，所述侧卡孔与所述侧卡凸卡接，且所述侧卡孔的下边缘与所述侧卡凸的下限位面抵接；

所述上卡凸的顶面平齐或稍低于所述顶边框的顶面，所述上卡凸的周向宽度大于所述侧卡凸的周向宽度；所述侧卡凸的顶面与所述侧卡凸背离所述侧壁的一面的连接处形成有导向斜面。

本发明还提供一种汽车中控，包括显示屏、背光源以及如上所述的汽车中控的窄边框结构，所述显示屏及背光源均安装于所述底壳的内腔，所述背光源位于所述显示屏的后侧或外围，所述显示屏最外侧膜层的外表面贴合于所述顶边框的内侧面。

本发明的汽车中控的窄边框结构通过在底壳的侧壁上开设多个槽缝，从而在对应每个槽缝形成一对插接部，每一对插接部位于周向上相邻的两个卡接结构之间；插槽结构设置在胶框上，槽缝的深度接近或等于所述侧壁的高度，如此保证了插接部与插槽结构在底壳侧壁的内外方向上限位配合的强度，从而可以对原有的卡接结构形成加强作用，使得即使胶框的横截面较小且遭受显示屏组件松动趋势的反作用力时，胶框周向上相邻的两个卡接配合结构也难以产生相互靠拢的翘边变形，从而在保证窄边框效果的同时保证了窄边框结构的强度，进而保证了汽车中控显示屏组件装配的稳固性。

本发明的其他有益效果，将在具体实施方式中通过具体技术特征和技术方案的介绍来阐述，本领域技术人员通过这些技术特征和技术方案的介绍，应能理解所述技术特征和技术方案带来的有益技术效果。

附图说明

以下将参照附图对根据本发明的汽车中控的窄边框结构及汽车中控的优选实施方式进行描述。图中：

图1为根据本发明显示装置的壳体结构一个结构单元的一种优选实施方式的立体结构示意图；

图2为图1中结构的另一角度的立体结构示意图；

图3为图2中结构以图2所示视角的爆炸结构示意图；

图4为图3中a处的局部放大结构示意图；

图5为图1中结构的侧视结构示意图；

图6为图5中沿vi-vi线的剖面结构示意图；

图7为图6中b处的局部放大结构示意图；

图8为图6中c处的局部放大结构示意图；

图9为图1中结构的俯视结构示意图；

图10为图9中沿x-x线的剖面结构示意图；

图11为图10中d处的局部放大结构示意图；

图12为图1中结构以图1所示视角的爆炸结构示意图；

图13为图12中e处的局部放大结构示意图；

图14为图12中胶框的底部结构示意图；

图15为图14中f处的局部放大结构示意图，其中，

图15a为图14中f处的一级局部放大结构示意图，

图15b为图14中f处的二级局部放大结构示意图；

图16为图14中g处的局部放大结构示意图；

图17为图9中沿xvii-xvii线剖面的立体结构示意图；

图18为图17中h处的局部放大结构示意图。

附图标号说明：

具体实施方式

本发明提供一种汽车中控的窄边框结构，该汽车中控安装于汽车的中控台，参照图1至图8、图9、图12、图13、图17及图18，在一实施例中，本发明提供的汽车中控的窄边框结构包括底壳10及胶框20，底壳10包括底壁11及自底壁11的外边缘向上延伸的侧壁12，侧壁12沿环绕底壳10内腔的周向设有多个卡接结构13，胶框20包括顶边框21及侧边框22，顶边框21与底壁11相对设置，顶边框21内侧面用于限位汽车中控的显示屏最外侧膜层的外表面，侧边框22贴合侧壁12；胶框20上设有多个与卡接结构13一一卡接的卡接配合结构23；

侧壁12设有多个槽缝121，每个槽缝121设置在周向相邻的两个卡接结构13之间，槽缝121沿上下方向延伸，槽缝121的深度接近或等于侧壁12的高度，槽缝121的两侧分别形成一个插接部14；

胶框20上还设有多个与槽缝121一一对应的插槽结构24，插槽结构24包括外夹部241、连接部242及内夹部243，外夹部241与内夹部243相对设置，连接部242居中地连接外夹部241与内夹部243相向的两面以在连接部242的两侧分别形成一个插槽244，连接部242嵌置于槽缝121，插槽结构24的两个插槽244分别与槽缝121两侧的插接部14插接，所述插槽244与所述插接部14限位之间有效限位面的高度等于或接近所述槽缝121的深度。

本实施例中，底壳10通常设计成矩形盒状，即包括底壁11及四个侧壁12，背光源的灯条可以贴附安装在底壁11的内侧面，显示屏及附加的膜片等依次安装在底壳10的容腔内，底壳10的侧壁12可以对显示屏起到侧向限位的作用。为了保证足够的强度以适应汽车的振动环境，底壳10通常采用金属材质。底壁11和侧壁12可以通过一体的板材经裁剪后折弯成形，或者底壁11和侧壁12可以通过较厚的板材经过机械铣磨加工而成，再或者底壁11和侧壁12为分离部件但通过焊接或其他机械连接固定在一起。

底壳10上的卡接结构13可以为卡扣、卡孔或者两者的组合，与之相对应地，胶框20上的卡接配合可以为卡孔、卡扣或者同时设计卡扣及卡孔，在卡接结构13采用混合的卡扣及卡孔时，例如卡接结构13包括第一卡扣和第一卡孔，与之相对应地，卡接配合结构23包括第二卡孔及第二卡扣，从而，第一卡扣与第二卡孔卡接，第一卡孔则与第二卡孔卡接。

插接部14具有朝向底壳10容腔中心的限位面，也有背离底壳10容腔中心的限位面从而在与插槽结构24的插槽244限位插接后形成双向的限位配合。

插槽结构24可以连接在顶边框21和/或侧边框22上。插槽结构24通过外夹部241、连接部242及内夹部243相连，从而形成双插槽结构24，使得一个插槽结构24同时与两个插接部14插接，并且形成稳定咬合，如此进一步提升了侧壁12与胶框20的连接强度，避免了胶框20产生翘边的不良。

优选地，外夹部241、连接部242及内夹部243均为薄壁板状结构，内夹部243沿周向方向的宽度为6.5mm，内夹部243在连接部242的左右两侧的宽度各为2.35mm，内夹部243相对伸出连接部242的部位可有效与对应的插接部14接触。优选地，外夹部241与对应的插接部14之间的间隙，以及内夹部243与对应的插接部14之间的间隙均大于连接部242与对应的槽缝121的侧壁面之间的间隙。具体的，外夹部241与对应的插接部14之间的间隙，以及内夹部243与对应的插接部14之间的间隙均为0.1mm；连接部242与对应的槽缝121的左侧壁面之间的间隙，以及连接部242与对应的槽缝121的右侧壁面之间的间隙均为0.15mm。

胶框20的顶边框21用于对安装在底壳10内的显示屏等部件起到限位作用，例如顶边框21抵接在最外层的保护盖板的外侧面，从而可以更好的限位显示屏，防止显示屏的膜层发生脱落，或者导致背光源漏光。胶框20的侧边框22则主要起到连接及增加强度的作用，例如侧边框22连接顶边框21及底壳10的侧壁12。侧边框22既可以贴合底壳10侧壁12的内侧面安装，也可以贴合底壳10侧壁12的外侧面安装。

本发明的汽车中控的窄边框结构通过在底壳10的侧壁12上开设多个槽缝121，从而在对应每个槽缝121形成一对插接部14，每一对插接部14位于周向上相邻的两个卡接结构13之间；插槽结构24设置在胶框20上，槽缝121的深度接近或等于所述侧壁12的高度，如此保证了插接部14与插槽结构24在底壳10侧壁12的内外方向上限位配合的强度，从而可以对原有的卡接结构13形成加强作用，使得即使胶框20的横截面较小且遭受显示屏组件松动趋势的反作用力时，胶框20周向上相邻的两个卡接配合结构23也难以产生相互靠拢的翘边变形，从而在保证窄边框效果的同时保证了窄边框结构的强度，进而保证了汽车中控显示屏组件装配的稳固性。

进一步地，侧壁12的内壁面具有限定底壳10有效容腔的基准面，插槽结构24位于基准面的延伸面的外侧。如此，可以减少插槽结构24在侧向方向上对底壳10有效安装空间的占用。优选地，为了方便插接同时又不至于引起周向方向上的装配松动，槽缝121的宽度为1.8mm，连接部242的宽度为1.5mm。

进一步地，参照图2至图4、图6、图8、图9、图12至图14，以及图16至图18，在一实施例中，侧壁12在周向设有多个向外隆起形成外隆部122，外隆部122开设有槽缝121，槽缝121两侧的插接部14形成外隆部122的顶部；侧边框22贴合侧壁12外侧面设置，侧边框22具有与外隆部122适配的内凹部221。

本实施例中，通过使侧壁12向外隆起形成外隆部122，如此可以减少与插接部14配合的插槽结构24对于底壳10内侧有效容腔的占用，例如底壳10内侧有效容腔为一长方体，则避免插槽结构24挤入该长方体的容腔。相比直接在侧壁12的内侧面开设凹槽以容置插接结构，侧壁12向外隆起形成外隆部122还避免了对侧壁12结构强度的削弱。

进一步地，槽缝121的两侧壁面与侧壁12的顶面的连接处分别形成有圆角121a，连接部242的下表面与连接部242周向上的两侧壁面的连接处分别形成有第一导向斜角242a。

本实施例中，由于装配误差的存在，胶框20的连接部242难以严格对准槽缝121，例如公差设计为0.15mm，结果偏离错开的程度大于0.15mm，那么以底壳10为固定参考由上至下装配胶框20时，槽缝121两侧的其中一侧的圆角121a可以对连接部242的下端其中一侧的第一导向斜角242a相互配合，可以起到引导作用使得连接部242快速对中。

进一步地，内夹部243的下表面与内夹部243朝向外夹部241的一面的连接连接处形成有第二导向斜角243a。

本实施例中，以底壳10为固定参考由上至下装配胶框20时，若在侧壁12的内外方向上，内夹部243与侧壁12的内侧面错开的程度较大，则第二导向斜角243a与侧壁12上边缘抵接，可以引导内夹部243快速、准确地装入侧壁12的内侧。

进一步地，请参照图6及图8，在一实施例中，内凹部221侧部的内侧面与外隆部122侧部的外侧面之间形成有避位空腔30。

本实施例中，通过在相向的一面形成避位空腔30，例如内凹部221侧部的内侧面的圆角121a位置沿周向方向错开外隆部122侧部的外侧面的圆角121a位置，如此，可以避免内凹部221的内侧面与外隆部122的外侧面之间产生干涉，进而避免影响到插槽结构24与插接部14的插接配合。

进一步地，连接部242及内夹部243均自顶边框21的底面向下延伸形成。如此，对于连接部242来说，相比除了与内夹部243相连之外而仅仅与外夹部241相连，内夹部243还与顶边框21相连，由于增加的支撑连接点，因此，连接部242的强度得到加强；对于内夹部243来说，若仅仅与连接部242相连，而不与顶边框21相连，则内夹部243为单边连接的悬臂结构，但在内夹部243还与顶边框21相连后，则内夹部243形成转角边连接的悬臂结构，结构强度明显更强。此外，连接部242与内夹部243均与顶边框21相连接还有利于通过避免形成狭缝而导致注塑成型困难，或者换个角度而言，连接部242与内夹部243均与顶边框21相连接提升对应注塑模具模腔的连通性，有利于热熔的模料快速充盈模腔，既达到快速成型的目的也可以减少注塑缺陷的形成。优选地，内夹部243、连接部242向下延伸的高度为2.81mm。

进一步地，请参照图1至图3、图5至图7，图9至图12，图14、图15、图17及图18，在一实施例中，卡接结构13包括设于侧壁12顶面的上卡凸131上卡凸131具有分别朝向及背离底壳10中心的正限位面及反限位面；

顶边框21搭设在侧壁12的顶面，卡接配合结构23包括设于顶边框21的上卡孔231，上卡孔231与上卡凸131卡接，且上卡孔231与上卡凸131分别在朝向及背离底壳10中心的方向限位配合；

侧边框22贴合侧壁12外侧面设置，侧边框22的内侧面对应上卡孔231设有避位槽123，避位槽123连通上卡孔231并贯通侧边框22的下表面。

本实施例中，上卡凸131与上卡孔231配合可以起到沿侧壁12内外的限位，通过这种卡扣连接的方式，既能设定方位的限位，相比采用螺栓、螺丝连接又能实现快速的装配。侧边框22的内侧面设置避位槽123，使得上卡凸131在未伸入上卡孔231之前就能够贴合避位槽123的底壁11面，并在避位槽123的引导下顺畅地装入上卡孔231，从而增加了装配的便利性。

进一步地，参照图10及图11，卡接结构13还包括侧壁12外侧面的侧卡凸132，侧卡凸132具有朝下的限位面；卡接配合结构23还包括设于侧边框22的侧卡孔232，侧卡孔232与侧卡凸132卡接，且侧卡孔232的下边缘与侧卡凸132的下限位面抵接；

上卡凸131的顶面平齐或稍低于顶边框21的顶面，，如此保证了顶边框21的上表面的平整度。为了补偿因为高度限制而削弱的卡接强度，上卡凸131的周向宽度大于侧卡凸132的周向宽度。侧卡凸132的顶面与侧卡凸132背离侧壁12的一面的连接处形成有导向斜面132a，则在以底壳10为固定参考由上至下装配胶框20时，侧卡凸132上的导向斜面132a通过供侧边框22下边缘抵接，从而可以引导侧卡孔232快速地套在侧卡凸132上。

本实施例中，结合上卡凸131与上卡孔231沿侧壁12内外的限位配合，侧卡凸132与侧卡孔232的配合，以及顶边框21的下表面与侧壁12的上表面的配合可以实现在上下方向上限位配合，即胶框20与底壳10之间通过卡扣连接的方式，既能实现多方位的限位，又能实现快速的装配。

本发明还提供一种汽车中控，包括显示屏、背光源以及如上的汽车中控的窄边框结构，参照图1及图2，显示屏及背光源均安装于底壳10的内腔，背光源位于显示屏的后侧或外围，显示屏最外侧膜层的外表面贴合于顶边框21的内侧面。该汽车中控的窄边框结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车中控采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。