防止声音被窃听的方法与流程

本发明涉及一种用于防止车辆中的声音被窃听的方法和一种用于防止车辆中的声音被窃听的系统。

背景技术：

1、文献jph0511780a描述了一种用于保护车辆乘员隐私的系统。

2、在文献de 10 2018 221 120 a1中描述了车辆和其控制系统。

3、文献ep 2 876 639 a2描述了一种用于掩蔽车辆乘员之间的私人会话的系统。

技术实现思路

1、基于该背景，本发明的目的是在车辆中确保隐私。

2、该目的通过具有独立权利要求的特征的方法和系统实现。方法和系统的实施方式由从属权利要求得到。

3、根据本发明的方法设置用于车辆中的、通常是车辆内部空间中的至少一个人员的声音防窃听或窃听保护，其中，激活布置在车辆的内部空间中的至少一个扬声器，其中，利用至少一个扬声器产生声信号，该声信号具有至少一个大于或高于至少一个人员可听见的声音极限频率的频率，其中，当至少一个人员说话时，产生这些声信号以干扰至少一个麦克风的信号接收或信号接收质量。

4、可利用方法干扰或被干扰的至少一个麦克风可以布置在车辆中、车辆上、车辆内和/或车辆外。

5、在此可行的是，多个声信号同时或同步产生且被发射或发送，利用声信号干扰至少一个麦克风的常见的声学信号接收或信号接收质量。

6、在设计方案中，由至少一个扬声器产生在可听见的声学极限频率以上的声信号，该声信号可以设计为或被称为超声波信号和/或特超声波信号。

7、在此，方法相应也设置用于防止车辆中的至少一个人员、即仅一个人员或多个人员的会话被窃听。在方法中，至少在会话期间，激活至少一个布置在车辆中的扬声器，其中，利用至少一个扬声器产生用于干扰麦克风或其信号接收的声信号、即至少是超声波信号和/或特超声波信号。当人员说话并进而相互交谈、例如聊天时，产生会话。在此例如也可行的是，即使单个人员例如唱歌或可能自言自语，那么该人员的声音也已经被防窃听或受到窃听保护。

8、在方法中，为了防窃听通常激活多个在车辆中空间上分布的扬声器。在此可行的是，在声信号的幅度和/或频率方面以高于可听见的极限频率的方式调制该声信号，其中，声信号随时间的变化过程由于这种调制而改变。在此，声信号在其频率的可能调制中被调制到一个频率范围内，该频率范围在可听见的极限频率以上，在超声范围和/或高超音速范围内。如果同步产生多个声信号，那么可以分别调制声信号。

9、利用该方法可行的是，防止位于车辆中的多个人员之间的会话被窃听。

10、该方法可以用于具有封闭的内部空间的车辆，该内部空间此外通过车顶和车窗被限界，其中，即使至少一个车窗应该是打开的，那么也可以实现防窃听。此外，对于设计为敞篷车的车辆来说，这种会话防窃听也是可实现的。与车辆、通常机动车辆的具体的设计无关地，声信号可以从至少一个扬声器朝车辆内的人员和进而乘员的座椅位置的方向传播，其中，这些声信号例如朝着在常规座椅位置中相应人员头部所在位置的方向传播。头部的位置布置在相应车辆座椅的座椅表面上方。在此，可以利用座椅传感器检查车辆中的哪个座椅刚好被人员占用，其中，声信号尤其是朝着相应被占用的座椅的头位置的方向传播。

11、可以通过手动操纵输入设备的激活开关、例如激活按钮来执行激活至少一个扬声器进而激活声信号。

12、此外，在方法的范围内规定，至少一个扬声器朝着麦克风在车辆中可能的空间位置、例如放置位置取向。

13、在方法的设计方案中，可以在不同的麦克风之间进行区分。因此，被会话防窃听的麦克风也可以是没有设计为车辆的基础设施的一部分的第三方麦克风和/或车辆外部麦克风。这种第三方麦克风可以布置在车辆外部，也可以布置在车辆内并且可以被称为窃听器。这种第三方麦克风通常与车辆无关。其与车辆内部麦克风或车辆麦克风不同，车辆内部麦克风或车辆麦克风设计为车辆的基础设施的一部分并安装在车辆中，尤其是安装在车辆的内部空间中。在此，至少一个人员的声音至少相对于第三方麦克风被防窃听。因为至少一个人员可能有意识地或特意地对着车辆内部麦克风或车辆麦克风说话，所以声信号可以针对例如车辆内部麦克风被补偿。

14、在设计方案中，如果被人员期望的话，相应的会话相对于麦克风被防窃听，其中，人员来激活与之相关的防窃听。此外，如果通过声信号干扰至少一个第一麦克风，那么针对至少一个第一麦克风可以利用声信号使至少一个人员的声音被防窃听。同时，如果至少一个人员通过手动操纵另一个相应激活开关来停止针对至少一个第二麦克风的防窃听，那么可以通过对声信号的抵消，利用第二麦克风(至少一个人员特意对着该第二麦克风讲话或希望对其讲话)来接收至少一个人员的声音。

15、根据本发明的系统设计用于防止车辆中至少一个人员的声音被窃听，其中，该系统具有车辆中的至少一个扬声器，其中，用于防窃听的至少一个扬声器可被激活，并且在该情况下设计或配置用于，当至少一个人员说话时，产生用于干扰至少一个麦克风的信号接收或信号接收质量的声信号，该至少一个麦克风可以位于车辆中、车辆上和/或车辆内和/或车辆外。在此，由至少一个扬声器产生的声信号的频率大于或高于至少一个人员可听见的声音极限频率。

16、因此，该系统设计用于防止车辆中至少一个人员的会话的被窃听。系统的至少一个扬声器可以至少在会话期间被激活。至少一个扬声器设计用于至少在会话期间产生用于干扰麦克风的声信号、例如超声波信号和/或特超声波信号，其中，应被用于会话防窃听的这种麦克风也可以设计或被称为第三方麦克风。

17、在设计方案中，至少一个扬声器固有地布置在车辆中或其内部空间中。在此，至少一个扬声器设计为车辆的信息和娱乐系统或信息娱乐系统和/或立体声系统的部件。通常，多个这样的扬声器固有地布置在车辆中，并且在空间上分布在车辆中。

18、所提出的系统可以具有自带的控制单元，该控制单元设计用于控制并进而驱控和/或调节至少一个扬声器，其中，由自带的控制单位实现声信号的产生和这些声信号的可能设置的调制。

19、此外，该系统具有自带的供电装置、例如能量源、通常是电池或蓄电池，其中，该能量供给装置设计用于，至少在会话期间，即当至少一个人员发出声音时，与车辆的其他能量源无关地给至少一个扬声器提供电能，并且因此能够发送声信号。这种自带的能量供给装置通常独立于基础设施，并且必要时也独立于与另一车辆外部设备的通信连接。

20、可行的是，所提出的方法的实施方式利用所提出的系统的实施方式来执行。

21、利用该方法和系统可行的是，防窃听私人会话，并且因此也防窃听车辆中相应的私人聊天。

22、此外也可行的是，如果只有一个人员独自位于车辆内并且打电话进而也进行会话，并且因此有意识或特意地对着电话麦克风说话，那么利用至少一个扬声器的声信号防止该会话例如被窃听器窃听。在此，在可能的设计方案中，电话会话作为车辆中的仅一个人员的会话被防窃听。在此，该人员特意对着设计为电话、例如移动电话的终端设备的麦克风或车辆内部电话的安装在车辆中的麦克风说话。在此，终端设备可以与系统联接，通常与用于控制至少一个扬声器的系统的控制单元联接，并且可以由控制单元例如以基于无线电的方式实时接收关于声信号的信息。因此，使得与车辆不相关的终端设备已知可能是由于调制产生的声信号随时间的变化过程。因此，在电话会话期间，声信号能够被终端设备注意到并且相应被抵消，其中，尽管存在声信号，但终端设备的用于电话会话的麦克风仍可以接收和/或获取电话会话人员的声音。相反，设置为电话会话的会话相对于可能的其他的麦克风，尤其是相对于窃听器基于声信号而被防窃听。在车辆中的人员特意对着录音机的麦克风说话并相应发出声音的情况下，这也是可行的。

23、通过方法和/或系统的相应的设计方案现在可以实现，即人员进而是车辆乘员可以在车辆内对话，而其会话不会被窃听。因此，可以实现会话相对于设计为车辆麦克风的麦克风并且也相对于第三方设备的车辆外部麦克风的防窃听。这例如涉及移动电话、带电话功能的手表、例如所谓的apple watchtm，尤其是无意识或无意地对着这样的电话说话时。此外，这也涉及来自在线服务、例如alexatm或siritm的麦克风。此外，也可以实现通过基于麦克风的设备、例如窃听器的麦克风进行的间谍活动的防窃听或窃听保护。

24、在设计方案中，由至少一个扬声器发送声信号，其中，同时可以发送高于可听见的极限频率的不同频率的多个声信号。这样的声信号引起干扰麦克风的声学接收或信号接收的噪声。因此，不再能够对有用的人员声音录音。与第三方设备不同地，具有用于产生声信号的至少一个扬声器、控制单元和能量供给装置的系统可以集成到基础设施中，并且因此集成到车辆的架构中。然而，该系统也可以与车辆不相关，甚至与其他的第三方设备不相关。

25、利用该方法和系统，可能的间谍活动、窃听或监听动作也可以通过假定无害的服务、例如alexatm或siritm抵消(或者说反作用)。因此，降低了无意窃听私人会话的风险。

26、该系统和方法能够实现，在车辆中针对性地使用多个扬声器，其中，这些扬声器通常可以是例如高端音响系统的已经安装在车辆中的扬声器。这些扬声器在实施该方法的一个实施方式时生成或产生对于人员不可听见的、高于可听见的极限频率的不同频率的声信号，并且因此生成或产生用于位于车辆中的所有麦克风的主动干扰的相应的噪声。也可行的是，通过至少一个扬声器的声信号干扰车辆外部的朝向车辆或其内部空间的麦克风。

27、在设计方案中，经由车辆的输入设备的激活开关和/或菜单项来激活可利用方法和系统执行的、用于会话的防窃听的功能或相应的隐私功能，其中，无论至少一个扬声器是否已经集成到车辆中或者作为系统的一部分附加地布置在车辆中，输入设备都可以与系统的控制单元相应通信以进行激活。

28、在方法中，车辆中的现有的扬声器和/或附加的扬声器用于实现防窃听功能。高于可听见的极限频率的高频声信号被局部对准地发射，其中，使用大量扬声器、例如高音喇叭。在此，扬声器朝向车辆或其内部空间中的移动终端设备的可能的放置位置对准。例如将中央扶手、中控台、车门中的侧兜、驾驶舱横梁和/或其他的储物格、插口和/或用于车辆中的终端设备的支架设置为移动终端设备的至少一个这样的放置位置。扬声器可以定位并且因此布置在车辆中的不同的位置处。这例如涉及车顶内衬、a柱、b柱和/或c柱的饰板、视镜底座、驾驶舱横梁、车辆的侧衬饰件和/或座椅。

29、在方法的一个可能的设计方案中考虑到，信息娱乐系统的常见的扬声器固定地属于车辆的基础设施，因此可想到的是，这些扬声器在黑客攻击车辆的情况下失效，并且因此可以阻止所设置的声信号的产生，以便因此能够窃听车辆内的人员。在该情况下可行的是，将作为扬声器阵列的一部分的至少一个扬声器、通常是多个扬声器有针对性地与车辆的电子基础设施或架构分离，并保护其不被互联网外部访问。为此设置有系统的单独的能量供给装置、例如自带的电路，其中，该能量供给装置利用自带的电路能够对车辆电池、例如12v电池进行自主/固有访问、例如自主导通，其中，扬声器和系统的控制单元由自带的能量供给装置提供电能，用以执行该方法。在另一设计方案中，用于激活至少一个扬声器的常见的基于硬件的激活开关也与系统的自带的能量供给装置连接。

30、在另一设计方案中可行的是，系统的至少一个扬声器在车辆中或针对车辆被改装，并经由车辆中的电插座、例如点烟器(点烟器插槽)被提供电能且运行。因此可行的是，车辆或其基础设施无法对至少一个扬声器进行至少是基于软件的访问。因此，在这样的设计方案中，也不能够对至少一个扬声器进行远程访问。在这样的设计方案中，系统进而至少一个扬声器仅与车辆的车载电源(作为能量供给装置)连接，但与车辆的基于软件的基础设施分离。

31、利用该方法和系统可以在车辆内进行机密的、秘密的和/或私人会话，而不会有不期望的窃听风险。

32、不言而喻，在不脱离本发明的框架的情况下，上面提到的特征和下面将要解释的特征不仅可以以分别指定的组合使用，而且可以以其他组合或单独使用。