一种基于整车操作件供电电压的汽车操作件噪声优化方法与流程

本发明公开了一种基于整车操作件供电电压的汽车操作件噪声优化方法，属于汽车操作件噪声控制。

背景技术：

1、近些年随着汽车的电动化和智能化程度的提升，车内越来越多的操作件采用电动甚至是语音等方式控制，这也带来了很多新的噪声和声音品质问题。以往针对这些问题的优化往往是电机调速、声学包裹等方式。这些优化方法无论对于验证时间还是物料成本都是不友好的。而一些具有pwm等控制方式的电机噪声的优化方式则更方便，成本也更低廉。但以上这几种方式都是针对单个操作部件单独进行的。

2、目前市场上汽车内操作部件的声音问题主要集中在电机声音频率过高，而基于低温动作困难和设计冗余等因素考虑，电机的供电电压或者说运行速度又不能设定的过低。如果要采用不同电压来控制的话，很多电机又不具备可调电压的控制器，增加控制器的话又是一个不小的成本问题。这会导致很多操作声音品质问题的解决走向死胡同，即使可调，调节空间也很小。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决现有的汽车内操作部件的声音问题，提出一种基于整车操作件供电电压的汽车操作件噪声优化方法。

2、本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

3、一种基于整车操作件供电电压的汽车操作件噪声优化方法，包括：

4、分别获取汽车动力系统声音样本数据、汽车路噪和风噪声音样本数据以及操作部件整车噪声数据并分别对进行处理得到相应的声音信息；

5、根据所述相应的声音信息执行相应车速工况的汽车操作件噪声优化策略。

6、优选的是，所述分别获取汽车动力系统声音样本数据、汽车路噪和风噪声音样本数据以及操作部件整车噪声数据并分别对进行处理得到相应的声音信息，包括：

7、获取所述汽车动力系统声音样本数据，对所述汽车动力系统声音样本数据进行处理得到怠速空调关闭工况汽车动力系统声音的总声压级li、汽车动力系统声音主频所在临界频带所处的bark域bi、汽车动力系统声音加速工况跟踪转速的总声压级la相对于车速的图表和汽车动力系统声音加速噪声主频所在临界频带所处的bark域ba相对于车速的图表；

8、获取所述汽车路噪和风噪声音样本数据，对所述汽车路噪和风噪声音样本数据进行处理得到路噪和风噪混合噪声跟踪转速的总声压级lb相对于车速的图表；

9、获取所述操作部件整车噪声数据，对所述操作部件整车噪声数据进行处理得到操作部件整车噪声数据的总声压级li和操作部件整车噪声数据的主频所在临界频带所处的bark域bi。

10、优选的是，所述获取所述汽车动力系统声音样本数据，包括：

11、获取汽车的怠速噪声，包括：

12、将测试麦克风布置于驾驶员的外耳位置，汽车首先进行冷启动热车，待发动机的转速稳定后，测试空调关闭的怠速噪声30秒；

13、获取汽车的速度扫频噪声，包括：

14、怠速测试完成后，在全程空调关闭时，麦克风布置位置不变，驾驶员以50％油门开度进行加速，测试车速从0-80km/h的加速噪声，测试3个加速循环过程。

15、优选的是，所述获取所述汽车路噪和风噪声音样本数据，包括：

16、将测试麦克风布置于驾驶员的外耳位置，使用普通高速公路路面，

17、驾驶员以50％油门开度进行加速，测试从80-120km/h的路噪和风噪的混合噪声，通过测试麦克风获取汽车路噪和风噪声音样本数据。

18、优选的是，所述获取所述操作部件整车噪声数据，包括：

19、将测试麦克风布置于驾驶员的外耳位置，操作部件装车后，分别使用11v、12v、13.5v、14.5v的直流稳压电源进行外接供电，测试操作部件的工作噪声，通过测试麦克风获取操作部件整车噪声数据。

20、优选的是，所述根据所述相应的声音信息执行相应车速工况的汽车操作件噪声优化策略，包括：

21、当所述车速工况为汽车在ig-on情况下常温操作的工况时，所述汽车操作件噪声优化策略为：当环境气温在0℃以上时，整车操作件低压供电的电压设定为11v；

22、当所述车速工况为汽车在ig-on情况下低温操作的工况时，所述汽车操作件噪声优化策略为：当环境气温在0℃以下时，整车操作件低压供电的电压设定为13.5v。

23、优选的是，所述根据所述相应的声音信息执行相应车速工况的汽车操作件噪声优化策略，包括：

24、当所述车速工况为汽车在怠速情况下操作的工况时：

25、判断所述操作部件整车噪声数据的总声压级li是否≤怠速空调关闭工况汽车动力系统声音的总声压级li：

26、是，所述汽车操作件噪声优化策略为：整车操作件低压供电的电压设定为能满足不等式的最大操作部件整车噪声数据的总声压级li值对应的台架电压值；

27、否，所述汽车操作件噪声优化策略为：调整供电定压使操作部件整车噪声数据的主频所在临界频带所处的bark域bi在汽车动力系统声音主频所在临界频带所处的bark域bi±1的bark范围内，若电压在9～16v内都无法达到，则整车操作件低压供电的电压设定为11v。

28、优选的是，所述根据所述相应的声音信息执行相应车速工况的汽车操作件噪声优化策略，包括：

29、当所述车速工况为汽车在车速小于80km/h下操作的工况时：

30、判断所述操作部件整车噪声数据的总声压级li是否≤汽车动力系统声音加速工况跟踪转速的总声压级la：

31、是，所述汽车操作件噪声优化策略为：整车操作件低压供电的电压设定为能满足不等式的最大操作部件整车噪声数据的总声压级li值对应的台架电压值；

32、否，所述汽车操作件噪声优化策略为：调整供电定压使操作部件整车噪声数据的主频所在临界频带所处的bark域bi在汽车动力系统声音加速噪声主频所在临界频带所处的bark域ba±1的bark范围内，汽车动力系统声音加速噪声主频所在临界频带所处的bark域ba值的选取间隔根据低压控制器的计算能力以5或10km/h的车速间隔进行计算对比，若电压在9～16v内都无法达到，则整车操作件低压供电的电压设定为12v。

33、优选的是，所述根据所述相应的声音信息执行相应车速工况的汽车操作件噪声优化策略，包括：

34、当所述车速工况为汽车在车速为80-120km/h下操作的工况时：

35、判断所述操作部件整车噪声数据的总声压级li是否≤路噪和风噪混合噪声跟踪转速的总声压级lb：

36、是，所述汽车操作件噪声优化策略为：整车操作件低压供电的电压设定为能满足不等式的最大操作部件整车噪声数据的总声压级li值对应的台架电压值；

37、否，所述汽车操作件噪声优化策略为：整车操作件低压供电的电压设定为13.5v。

38、优选的是，所述根据所述相应的声音信息执行相应车速工况的汽车操作件噪声优化策略，包括：

39、当所述车速工况为汽车在车速大于120km/h下操作的工况时，所述汽车操作件噪声优化策略为：整车操作件低压供电的电压设定为14.5v。

40、本发明相对于现有而言具有的有益效果：

41、本发明公开了一种基于整车操作件供电电压的汽车操作件噪声优化方法，基于声音的掩蔽效应，通过分析汽车天然就有的动力系统声音和路噪、风噪，将操作部件的电机噪声控制在以上两种声音可掩蔽的水平之下。因为动力系统噪声和路噪、风噪是随车速变化的，操作部件的噪声也即随车速可调，且车速越高调节范围越大、冗余度越高。即使部分汽车本身不具有调节低压供电的控制器，整车也就需要新增一个控制器，就可以实现全车操作部件的噪声和声音品质调节。

42、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。