技术领域本发明涉及一种汽车灯。更详细地，本发明涉及用于机动车辆的尾灯，其被设置有反向光，随后的处理将明确地提到其使用，而并不表示任何一般性的丢失。
背景技术：
如公知的，机动车辆的尾灯通常包括：大致盆状的后壳体，其构造成被稳定地凹进地放到被刻意设置于车辆体部的尾部中的隔室中；前半部壳体，其被放置为其显现在车辆体部外侧，以封闭后壳体的口部，并且被设置有一系列的透明或半透明的透镜部，透镜部通常具有彼此不同的颜色；以及一系列照明组件，其被放置在后壳体中，每个照明组件直接在前半部壳体的相应的透明或半透明的透镜部下方，使得能够从背后照亮半部壳的所述的透明或半透明的透镜部。更详细地，每个照明组件都与特定的光信号相关，并且被构造成产生光束，该光束在它穿过前半部壳体之后，满足关于颜色、强度和发射的光的空间分布的形式认证的规格。在反向光的情况下，形式认证规格制定的是，光组件必须能够发射光束，该光束设置有平行于车辆纵向轴线的第一组成部分、朝向机动车辆的外侧倾斜30°的第二组成部分、朝向机动车辆的外侧倾斜45°的第三组成部分以及最后朝向机动车辆的垂直中间平面倾斜30°的第四组成部分提供。可选地，光束还可具有朝向机动车辆的垂直中间平面倾斜45°的第五组成部分。另外，被定向为平行于车辆的纵向轴线的光束的组成部分必须具有不低于被检测到的平行于上面提到的其他三个或四个方向的强度的的强度总合。在最新的汽车灯中，产生反向光的照明组件由以互相间隔合适距离地放置的水平成排的发光二极管(LED)形成，并且由被插入到LED的具有半抛物线轮廓的一系列的反光件形成，每个反光件都顶着各自的LED，并且被定向
成朝向面对的前半部壳体的透明或半透明的透镜部沿预设方向反射由所述的LED发射的光线且使得由所述的LED发射的光线平行。每个反光件因此与相应的LED相关联，使得朝向面对的前半部壳体的透明或半透明的透镜部沿预设方向反射由所述的LED发射的光线且使得由所述的LED发射的光线平行。LED的布置和各自的反光件的定向被选择，使得产生能够满足给反向光设定的形式认证的规格的光线。换言之，第一组反光件被定向成沿平行于车辆的纵向轴线的第一方向反射光线且使光线平行；第二组反光件被定向成沿朝向车辆的外侧倾斜30°的方向反射光线且使光线平行；第三组反光件被定向成沿朝向车辆的外侧倾斜45°的方向反射光线且使光线平行；并且最后，第四组反光件被定向成沿朝向车辆的垂直中间平面倾斜30°的方向反射光线且使光线平行。虽然上述的照明组件极好地工作，但它具有相对复杂的结构，这显著地影响了汽车灯的生产总成本。实际上，每个LED都被单独地固定于较小的支撑且供应电源的板上，该板包含用于LED的供电和控制的电路，由此衍生了组装的问题。而且，反光件的金属化是相对长的工业工艺，并且其被严重的缺陷影响。
技术实现要素：
本发明的目的是提供用于机动车辆的具有反向光的尾灯，其将比目前市场上的产品更有利于经济地生产。根据上述目的，根据本发明，提供了如权利要求1定义的汽车灯，并且优选地，但非必须地，在从属权利要求中的任何一项中被定义。附图说明现在将参考附图描述本发明，其示出了本发明的实施方式的非限制性的示例，并且其中:图1是根据本发明的教导所提供的汽车尾灯的立体视图，其中，部分被示出为剖视图，并且为了清晰起见，部分被移除；图2是图1中所示的汽车灯的分解立体视图；图3是图1和2中所示的汽车灯的照明组件的立体视图；并且图4是图3中所示的照明组件的剖视图。具体实施方式参考图1和2，整体由附图标记1表示的是汽车灯，其特别地适用于被固定到小汽车、面包车、货车、摩托车等的体部的后部，即汽车尾灯。更具体地，汽车灯1被优选地构造成被凹进地放到小汽车、摩托车或相似的车辆的体部的后部中，并且基本包括：刚性后体部2，其优选地由塑料材料制成，后体部2是大致盆状的，并且被优选地构造成至少部分凹进到被特意地由车辆体部的后部制造的隔室(未示出)中；前半部壳体3，其优选地由塑料材料制成，为了封闭后体部2的口部，前半部壳体3被放置为优选地使得其同时在车辆体部(未示出)的外侧上形成表面，并且被设置有一个或多个透明或半透明部，其也可选地为彩色的；以及一个或多个照明组件，每个照明组件都根据指令发射光线，并且在后体部2中位于能够从背后照明前半部壳体3的对应的透明或半透明部的位置中。换言之，汽车灯1被设置有一个或多个电操作照明组件，每个照明组件都位于前半部壳体3下方，其直接面对相应的前半部壳体3的透明或半透明部，并且被构造成通过前半部壳体3的透明或半透明部自身将光束引导到汽车灯1的外侧上。更具体地，前半部壳体3被设置有至少透明或半透明的透镜部3a，透镜部3a被放置到前半部壳体3上，使得其被布置为在当汽车灯1被安装到车辆体部上时面对车辆的后部/与车辆的后部对齐。照明组件在下文中由附图标记4表示，照明组件被设计为从背面照明前半部壳体3的透明或半透明部3a，照明组件直接在透明或半透明部3a的下方被放置在后壳体2中，并且被构造成朝向透明或半透明部3a产生且导向光束，光束从前半部壳体3射出，并且该光束使得光线的大部分分量被导向为平行于汽车灯的光学参考轴线A。所述光学轴线在当汽车灯1被安装在车辆体部上时在位置上大致地平行于车辆(未示出)的纵向轴线。此外，优选地，半透明或透明部3a被放置在前半部壳体3上，使得其在位置上大致地垂直于汽车灯的光线轴线A。参考图1和2，在所示的示例中，特别地，前半部壳体3的透明或半透明部3a优选地大致垂直于汽车灯的光学轴线A，并且优选地具有大致圆形的形状。更具体地，在所示的示例中，前半部壳体3优选地通过注塑模制工艺获得，并且至少透明或半透明的透镜部3a优选地由透明或半透明的聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯制成。后壳体2反而优选地由完全不透明的塑料材料制成，在这种情况还优选地也使用注塑模制工艺。明显地，在不同的实施方式中，后壳体2还可以被构造成其被简单地以悬臂方式被固定于车辆体部(未示出)的后部上。参考图2、3和4，照明组件4反而基本包括：由光导材料制成的片状导光体部5，其在后壳体2中延伸，后壳体2在位置上大致平行于汽车灯的光学轴线A，从而设置其前侧壁6以及其后侧壁7，以便前侧壁6面对前半部壳体体3的透明或半透明部3a，后侧壁7与前侧壁6相对，以便后侧壁7面对后壳体2的底部；以及发光装置8，其根据指令发射光线，并且在片状导光体部5的后面被放置在后壳体2中，使得将发射的光引导到片状导光体部5中。根据控制在光纤缆线中的光传播的相同的物理原理，所述光随后在片状导光体部5中传播，直到它到达前侧壁6，前侧壁6转而被构造成使得光从片状导光体部5沿前半部壳体3的方向自由地出来。更具体地，片状导光体部5的前侧壁6优选地被定向成大致地垂直于汽车灯的光学轴线A，并且还优选地在当汽车灯1被安装在车辆体部上时大致地水平。此外，优选地，片状导光体部5被布置在后体部2中，使得它的中间平面在当汽车灯1被安装在车辆体部上时大致地水平。片状导光体部5的后侧壁7反而具有曲线轮廓，该曲线轮廓具有大致抛物线的形状，其凹部面对前侧壁6，并且还被设置有直线型的横向槽9，横向槽9优选地大致位于后侧壁7的中心，并且在片状导光体部5中从后侧壁7延伸到前侧壁6，横向槽9保持大致垂直于片状导光体部5的中间平面(在图4中，中间平面平行于纸平面)并且大致平行于汽车灯的光学轴线A，使得将后侧壁
7分成两个半抛物线部，每个半抛物线部都按照具有复杂的抛物线几何形状的特定的曲线轮廓形成。此外，位于横向槽9的侧面且界定横向槽9的片状导光体部5的两个相对的侧壁优选地在位置上大致地平行于汽车灯的光学轴线A，且其在下文中被称为片状导光体部5的内侧壁。参考图2、3和4，发光装置8与横向槽9接合，并且被设置有两个电供应光源10，两个电供应光源10被放置在横向槽9中，即，在片状导光体部5的两个内侧壁11之间，每个电供应光源10都直接面对片状导光体部5的各自的内侧壁11，使得将产生的光通过内侧壁11自身直接导向到片状导光体部5中。更具体地，每个光源10都被优选地放置为跨越片状导光体部5的中间平面，并且被定向成直接将产生的光朝向面对的后侧壁7的抛物线部引导到片状导光体部5中，使得所述光将在片状导光体部5中传播远至后侧壁7，其中光优选地通过全反射/折射(全内反射)被朝向前侧壁6反射，从那里，光沿前半部壳体3的方向从片状导光体部5离开。参考图2、3和4，优选地，发光装置8还具有大致片状结构，并且延伸到横向槽9中，保持在位置上大致地垂直于片状导光体部5的中间平面，并且大致平行于汽车灯的光学轴线A，并且还优选地在位置上大致地平行于片状导光体部5的界定横向槽9的两个内侧壁11。另外，发光装置8被设置有两个光源10，光源10在横向槽9中位于装置的相对侧上，使得每个光源10直接面对片状导光体部5的各自的内侧壁11。参考图4，片状导光体部5的后侧壁7的第一半抛物线部具有带有复杂的抛物线几何形状的曲线轮廓，该轮廓被适当地成形为能够朝向前侧壁6反射/引导来自光源10的光线，使得从前侧壁6射出的光线被准直在第一方向d1上，并且光线还被准直在第二方向d2上，第一方向d1为在位置上大致平行于汽车灯的光学轴线A，第二方向d2相对于汽车灯的光学轴线A倾斜预设角度，该预设角度的值被优选地包括在+20°至+40°之间。在所示的示例中，特别地，第二方向d2优选地相对于汽车灯的光学轴线A倾斜大约+30°的角度。片状导光体部5的后侧壁7的第二半抛物线部却具有带有复杂的抛物线几何形状的曲线轮廓，该曲线轮廓被适当地成形为能够朝向前侧壁6反射来自光源10的光线，使得从前侧壁6射出的光线被准直为在位置上大致平行于汽车灯的光学轴线A的第一方向d1上，并且光线还被准直为在相对于汽车灯的光学轴线A倾斜预设角度的第三方向d3上，该预设角度的值被优选地包括在20°至40°之间，并且光线还优选地被准直为在相对于汽车灯的光学轴线A倾斜预设角度的第四方向d4上，该预设角度的值被优选地包括在40°至50°之间，在所示的示例中，特别地，第三方向d3优选地相对于汽车灯的光学轴线A倾斜大约30°的角度，而第四方向d4优选地相对于汽车灯的光学轴线A倾斜大约45°的角度。参考图4，在所示的示例中，特别地，从横向槽9开始，片状光源体部5的后侧壁7的第一半抛物线部接连地包括：第一曲线部7a，其具有抛物线几何形状，被成形为使得将来自面对的光源10的光线ra朝向片状导光体部5的前侧壁6以一定入射角反射，以便从前侧壁6射出的所述光线ra被准直为大致平行于方向d1；以及第二曲线部7b，其具有抛物线几何形状，被形成为使得将来自面对的光源10的光线rb朝向片状导光体部5的前侧壁6以一定入射角反射，以便从前侧壁6射出的所述光线rb被准直为大致平行于方向d2。更具体地，片状导光体部5的前侧壁6能理想地纵向分成为在位置上与横向槽9对齐的中心段，以及位于中心段的相对侧的两个外侧段，每个外侧段都与对应的片状导光体部5的后侧壁7的半抛物线部对齐或者面对对应的片状导光体部5的后侧壁7的半抛物线部。后侧壁7的第一半抛物线部的曲线部7a被优选地构造成朝向面对的前侧壁6的外侧段反射来自光源10的光线ra，而后侧壁7的第一半抛物线部的曲线部7b被优选地构造成朝向片状导光体部5的前侧壁6的中心段反射来自光源10的光线ra。参考图3和4，从横向槽9开始，片状导光体部5的后侧壁7的第二半抛物线部转而接连地包括：第一曲线部7c，其具有抛物线几何形状，被成形以使得将来自面对的光
源10的光线rc朝向片状导光体部5的前侧壁6以一定入射角反射，以便从前侧壁6射出的所述光线rc被准直为大致平行于方向d1；第二曲线部7d，其具有抛物线几何形状，被成形以使得将来自面对的光源10的光线rd朝向片状导光体部5的前侧壁6以一定入射角反射，以便从前侧壁6射出的所述光线rd被准直为大致平行于方向d3；以及优选地，还包括，第三曲线部7e，其具有抛物线几何形状，被成形以使得将来自面对的光源10的光线re朝向片状导光体部5的前侧壁6以一定入射角反射，以便从前侧壁6射出的所述光线re被准直为大致平行于方向d4。更具体地，后侧壁7的第二半抛物线部的曲线部7c被优选地构造以使得朝向面对的前侧壁6的外侧段反射来自光源10的光线rc，而后侧壁7的第二半抛物线部的曲线部7d和7e被优选地构造成使得朝向片状导光体部5的前侧壁6的中心段反射来自相应的光源10的光线rd和re。优选地，在来自片状导光体部5的前侧壁6的中心段的输出，来自后侧壁7的第二半抛物线部的光线rd和re与来自后侧壁7的第一半抛物线部的光线rb相交。参考图2、3和4，优选地，片状导光体部5的前侧壁6还被构造成能够散射从片状导光体部5射出的光线ra、rb、rc、rd、re。更具体地，在所示的示例中，片状导光体部5在前侧壁6优选地具有片状的头部12，头部12以悬臂的方式垂直于片状导光体部5的中间平面延伸，使得其大致垂直于汽车灯的光学轴线A，并且还优选地在位置上大致地平行于前半部壳体3的透明或半透明部3a，并且被构造成散射从前侧壁6射出的光线ra、rb、rc、rd、re。在所示的示例中，特别地，光散射头部12具有与前半部壳3的透明或半透明部3a的形状大致互补的盘形形状，并且优选地具有发散光学件，该发散光学件优选地具有柱状或枕状几何形状，该发散光学件遍及面对前半部壳体3的片状头部12的面或者部分面而延伸。最后，片状导光体部5优选地由聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯或者一些其他透明的塑料材料制成，其优选地使用注塑模制工艺。参考图2、3和4，优选地，发光装置8的光源10的至少一个且优选地两
个都包括至少一个LED(发光二极管)10或者一个OLED(有机发光二极管)。更具体地，在所示的示例中，片状发光装置8优选地包括：片状支撑板15，其垂直于片状导光体部5的中间平面地延伸，并且以穿过的方式接合横向槽9；以及被放置在支撑板15的两个主面上的两个LED或OLED10，每个LED或OLED10都面对对应的片状导光体部5的内侧壁11。优选地，支撑板15同时还包含用于供电和二极管的控制的电路。另外，两个LED或OLED10都被优选地放置在支撑板15上，使得其被布置为跨越片状导光体部5的中间平面，并且被平行于片状导光体部5的中间平面地相对于彼此交错排列，这样来优化操作期间产生的热量散发。参考图2，最后，照明组件4还优选地包括杯状保护体部16，杯状保护体部16优选地由不透明的塑料材料制成，其尺寸大小设定为以便能够将片状导光体部5和片状发光装置8都容纳在它的内侧，仅允许片状导光体部5的前侧壁6，即片状的光散射头部12显现。除了要指出照明组件4能够产生满足给反向光设定的形式认证的规格的光束，容易从上面已经写出的内容推导出汽车灯1的一般操作，并且因此不需要进一步的说明。关于照明组件4的特定结构的优点是相当大的。照明组件4具有非常紧凑的结构，并且因此能够显著地减少汽车灯1的整体尺寸。照明组件4还具有有利于生产的相对简单且经济的结构，因此能够减少汽车灯1的总生产成本。最后，应该清楚的是，可不偏离本发明的范围地对上述汽车灯1进行修改和变形。例如，像后侧壁7的第二半抛物线部，片状导光体部5的后侧壁7的第一半抛物线部可包括具有抛物线几何形状的三个连续的部分。在这种情况下，片状导光体部5的后侧壁7的第一半抛物线部能够朝向前侧壁6反射/导向来自光源10的光线，使得从前侧壁6射出的光线被准直为不仅在方向d1和d2上，而且还在相对于汽车灯的光学轴线A倾斜预设角度的第五方向上，该预设角度的值被优选地包括在+40°至+50°之间，并且优选地，
尽管非必须地为大约+45°。另外，在未示出的更复杂的实施方式中，片状发光装置8可被设置有单个片状OLED，单个OLED被放置在横向槽9中，大致地垂直于片状导光体部5的中间平面，使得其同时面对片状导光体部5的两个内侧壁11，并且能够同时照亮所述内侧壁11。另外，在也未示出的第二实施方式中，光散射头部12能被由透明或半透明材料制成的片状体部替换，片状体部完全与片状导光体部5分离，其在垂直于片状导光体部5的中间平面的方向上延伸，并且被放置为以便它支承片状导光体部5的前侧壁6，或者在任何情况下在片状导光体部5的前侧壁6前面，优选地使得其大致地垂直于汽车灯的光学轴线A，和/或在位置上大致地平行于前半部壳体3的透明或半透明部3a，使得其被从片状导光体部5射出的光束穿过。最后，在未示出的第三实施方式中，替代具有带有复杂的抛物线几何形状的曲线轮廓，后侧壁7的第一和/或第二半抛物线部按照特定的曲线轮廓形成，该曲线轮廓具有根据多段线演变的复杂的几何形状，其中，多段线的每一个直线段都被定向为使得其通过全折射朝向片状导光体部5的前侧壁6沿各自的方向d1、d2、d3或者d4反射光线r。