车用头灯的制作方法

本发明是关于一种头灯，特别是涉及一种安装在车辆上并可提供车辆前方照明的车用头灯。

背景技术：

现有安装在车辆上的头灯都需要产生远灯光形及近灯光形，其大致可因雕塑光形的方式不同，区分为多重反射镜面车灯以及投射式车灯两种，投射式车灯在产生近灯光形时，是将光源摆放在椭圆反射镜的第一焦点处，光线经由反射后集中到第二焦点，在第二焦点位置摆放一个挡板，并于该挡板前方摆放一个非球面凸透镜，就可以产生聚光效果，并制造出符合近灯光形的截止线。

这种投射式车灯在近光灯标准(low-beamstandard)里产生近灯光形时，不但需要具有明显的明暗截止线，在该截止线的上方区域需要符合一定的亮度，才能确保行车的安全性。而现有车用头灯虽然可以利用该挡板及该透镜的配合来产生聚光及截止线效果，但是位于该截止线上方的区域光线比较弱，不但无法符合部分国家对于低光束的标准规范，也会影响行车的安全性。

技术实现要素：

本发明的目的是在提供一种在不需要额外增加光源的情况下，就可以提高安装车辆的行车安全性的车用头灯。

本发明的车用头灯包含一个灯壳、一个发光模块、一个挡板单元，以及一个透镜，该灯壳具有一个供该发光模块安装的反射空间，以及一个位于该反射空间前方的光线通道，该发光模块产生的光线经由反射空间投射到该光线通道，该挡板单元包括一个位于该光线通道内并可让通过的光线形成一条截止线的挡板，该透镜安装在该灯壳的该光线通道上，并包括一个主聚光部，以及一个由该主聚光部往该挡板方向突出并且将光线往该截止线的一个上方区域导引的补光部。

本发明所述的车用头灯，该透镜的该主聚光部具有一条通过一个几何中心的水平轴，而该补光部低于该水平轴。

本发明所述的车用头灯，该透镜的该主聚光部还具有一条通过该几何中心的垂直轴，该垂直轴及该水平轴垂直交叉，而该补光部对称的跨越该垂直轴。

本发明所述的车用头灯，该补光部具有一个邻近该水平轴的上突条，以及一个位于该上突条下方的下突条，该下突条的长度小于该上突条的长度。

本发明所述的车用头灯，该上突条具有一个上凹凸表面，而该下突条具有一个下凹凸表面。

本发明所述的车用头灯，该发光模块包括一个电路板，以及与该电路板电连接的一个第一发光件、一个第二发光件，而该挡板可在一个遮挡位置及一个非遮挡位置间转换，并具有一个朝上的遮挡面，该遮挡面具有一个平连部，以及位于该平连部相反侧的一个第一斜面部、一个第二斜面部，当该挡板位于该遮挡位置时，该平连部与该水平轴平齐，而该第一发光件被该第一斜面部遮挡，该第二斜面部低于该第二发光件。

本发明所述的车用头灯，该灯壳包括一个具有该反射空间的基座，以及一个具有该光线通道并与该基座结合的灯罩，该基座还具有一个水平朝上的安装面，以及一个与该安装面共同界定出该反射空间的反射面，而该光线通道具有一个光出口，该透镜安装在该光出口处。

本发明所述的车用头灯，该透镜的该主聚光部具有一个朝向该反射空间的入光面，以及一个与该入光面间隔的出光面，该补光部由该入光面一体突出。

本发明有益的功效在于：利用在该透镜上增设该补光部，可以将该发光模块产生的光线往该截止线的上方导引，并因此达到在不需要额外增加光源的情况下，就可以提高安装车辆的行车安全性。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是本发明车用头灯的一个实施例的立体分解图；

图2是该实施例的一个组合剖视图，图中实线示意该车用头灯位于一个近灯模式，假想线示意该车用头灯位于一个远灯模式；

图3是该实施例的一个不完整的前视图，主要说明该车用头灯的一个挡板、一个发光模块及一个透镜的相对关系；

图4是该实施例的一个不完整立体图，单独说明该透镜；

图5是该实施例的一个光形示意图。

具体实施方式

在本发明被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的组件是以相同的编号来表示。

参阅图1、2、3，本发明车用头灯的一个实施例适合安装在车辆的前方左侧，并可通过电路控制，在一个远灯模式及一个近灯模式之间切换。该车用头灯包含一个灯壳1，以及安装在该灯壳1上的一个发光模块2、一个挡板单元3、一个透镜4。该灯壳1包括一个基座11，以及一个结合在该基座11前方的灯罩12。该基座11具有一个水平朝上的安装面111、一个由该安装面111后侧缘往上并往前延伸的反射面112，以及一个由该安装面111及该反射面112共同界定而成且朝向该透镜4的反射空间113，而该灯罩12具有一个界定出一个光线通道121的围绕壁122，以及一个由该围绕壁122的前缘往中间延伸的挡环壁123，该光线通道121位于该反射空间113的前方，其是由后往前逐渐缩小，并具有一个对应该挡环壁123的光出口124。

该发光模块2位于该基座11的该反射空间113内，并包括一片安装在该基座11的该安装面111上的电路板21，以及与该电路板21电连接并左右间隔的一个第一发光件22、一个第二发光件23，该电路板21具有一个朝上的顶面211。本实施例所述第一发光件22及第二发光件23都是发光二极管，其数量不以实施例所公开的两个为限，也可以是一个或数个。

该挡板单元3包括一个搭挂在该基座11侧边的马达31，以及一片可被该马达31驱动而在一个遮挡位置及一个非遮挡位置间转换的挡板32，该挡板32位于该灯罩12的该光线通道121内，并且邻近该反射空间113。该挡板32具有一个朝上的遮挡面320，该遮挡面320具有一个第一斜面部321、一个与该第一斜面部321间隔的第二斜面部322，以及一个连接在该第一斜面部321及该第二斜面部322之间的平连部323。

当该挡板32位于图3所示的遮挡位置时，该平连部323与该电路板21的该顶面211大致平齐，而该第一斜面部321略高于该平连部323，并由邻近该平连部323的一侧往远离的一侧逐渐升高，该第一斜面部321与该平连部323之间具有一个第一夹角324，而该第二斜面部322由邻近该平连部323的一侧往远离的一侧逐渐低下，并与该平连部323之间形成一个第二夹角325，该第二夹角325的角度大于该第一夹角324的角度。

参阅图2、3、4，该透镜4是安装在该灯罩12的该光出口124处，并包括一个主聚光部41、一个由该主聚光部41外周围往外突出的架靠环部42，以及一个由该主聚光部41往该光线通道121突出的补光部43。该主聚光部41具有一条通过该透镜4的一个几何中心410的水平轴411、一条与该水平轴411垂直交叉并通过该几何中心410的垂直轴412、一个朝向该反射空间113的入光面413，以及一个突出于该灯罩12的该光出口124的出光面414。

而该补光部43位于该主聚光部41的该入光面413上，并略低于该水平轴411，同时对称的位于该垂直轴412的相反侧，该补光部43具有一个邻近该水平轴411的上突条431，以及一个与该上突条431连接且长度缩小的下突条432，该上突条431具有一个朝后且曲折的上凹凸表面433，而该下突条432具有一个朝后且曲折的下凹凸表面434。

参阅图1、2、3、5，本实施例该车用头灯在使用时，可根据使用者的需要，在该近灯模式及该远灯模式之间切换，当该头灯位于该远灯模式时，该挡板32位于该非遮挡位置，也就是该挡板32如图2假想线所示往该基座11倾斜，此时该挡板32的该遮挡面320略低于该第一发光件22及该第二发光件23，因此，该第一发光件22及该第二发光件23产生的光线将经由该反射面112的反射，通过该灯罩12的该光线通道121，并投射在该透镜4的该入光面413，最后经由该透镜4的该出光面414送出，由于利用该反射面112、该第一发光件22、该第二发光件23及该透镜4的配合，来产生远灯光形是现有技术，不再说明。

当该头灯由该远灯模式转换到该近灯模式时，利用该马达31带动该挡板32枢摆，当该挡板32的该遮挡面320的该平连部323大致与该透镜4的该水平轴411平齐时，该挡板32也将由非遮挡位置转换到图3及图2实线所示的遮挡位置，此时，该第一发光件22及该第二发光件23产生的光线将往该反射面112投射后，经由该光线通道121通过该透镜4，而在光线由该反射空间113进入该光线通道121时，受到该挡板32的遮挡，该头灯将会如图5所示产生一条明显的截止线p，位于该截止线p的下方的部位亮度足够，并符合近灯光形规范。由于该第二斜面部322低于该水平轴411，因此，对应该第二斜面部322区域的光线也比较亮，也就是该头灯在邻近车辆内侧的光线是足够，并符合大部分国家的低光速标准规范。

进一步说明的是，本实施例该头灯除了可以产生符合截止线p规范及近灯光形之外，也可以利用该补光部43的该上凹凸表面433及该下凹凸表面434，将光线往上及往两侧引导，以提高该截止线p的一个上方区域q的亮度，也就是本发明该车用头灯可以在不需要额外增加光源的情况下，通过一体成型在该透镜4的该主聚光部41上的补光部43，来达到补充该上方区域q的光线的目的，由于补足的光线位于该截止线p的该上方区域q，因此，本发明前述结构不但可以符合大部分国家对于低光束标准规范，也可以提高车辆在行驶时的安全性。

附带说明的是，本发明该实施例的车用头灯是以安装在车辆前方左侧者为例，如果该车用头灯安装在车辆前方的右侧时，只要更换该挡板32就可以。换句话说，本发明该透镜4无论使用在车辆的左侧头灯或者右侧头灯，都可以提高该截止线p的该上方区域q的光线亮度，以提高车辆在行车时的安全性。此外，本发明在该透镜4的入光面413一体成型该补光部43，除了具有以上所述的功效外，由于不需要额外加装其他的构件，所以也具有制造方便、组装节省空间等等的功效。