本实用新型属于车灯制造技术领域，具体涉及一种具有除湿、防尘、防水功能的车灯用风扇。
背景技术：
随着对车灯的要求越来越高，设计也越来越复杂，其中，耐热和防雾气是汽车车灯设计中的两大问题点，也是灯具设计的两大难点。耐热和防雾气做不好，有时会严重影响行车安全。
技术实现要素：
为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种车灯用耐热除雾风扇，能很好地解决车灯的耐热及雾气问题。
本实用新型的主要技术方案有：
一种车灯用耐热除雾风扇，包括筒状的机架，所述机架的两端敞口分别为第一风口和第二风口，所述机架中沿轴向间隔设置有多个功能层，所述功能层包括扇叶层和除湿层，所述扇叶层靠近所述第一风口。
所述除湿层由除湿粉末填充而成。
所述扇叶层优选采用双向风扇构成。
所述功能层还可以包括除尘层，所述除尘层与所述除湿层相邻，比所述除湿层更靠近所述第二风口。
所述除尘层采用除尘过滤膜制成。
所述功能层还可以包括防水层，所述防水层与所述除尘层相邻，比所述除尘层更靠近所述第二风口。
所述防水层由防水膜组成。
各个所述功能层分别直接固定连接在所述机架上，或者各自通过一个转接机构固定连接在所述机架上。
各个所述功能层之间间隔3-10mm。
本实用新型的有益效果是：
所述扇叶层主要用于降低车灯内的空气温度，所述除湿层用于吸收车灯内部的湿气，温度和湿度的降低，有助于防止或改善车灯起雾现象。
所述除尘层的设置可以防止外部空气中的灰尘、杂质进入灯具，保持灯具内空气的清洁。由于没有了这些悬浮颗粒作为凝结核，因此基本不会在车灯空腔内部形成悬浮雾珠，进一步避免车灯起雾。
所述防水层位于最外层，用于防止环境中的水滴、雾气进入车灯内空腔在灯具中，以保护所述扇叶层、除尘层和除湿层对灯具内空气质量的改善成果，进一步防止车灯起雾。
本实用新型集降温、除湿、除尘和防水功能于一体，能彻底解决困扰灯具设计的耐热及雾气两大难题。
附图说明
图1是本实用新型的第一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种车灯用耐热除雾风扇，使用状态下安装在车灯灯体的外部，其结构如图1所示，包括筒状的机架1，所述机架的横截面为圆形或者矩形，所述机架的两端敞口分别为第一风口11和第二风口12，安装时所述第一风口与所述车灯灯体上的通风口相连，第二风口远离所述车灯灯体，所述第一风口和第二风口也可以设置成收口结构。所述机架中沿轴向(即第一风口和第二风口的中心连线)间隔设置有多个功能层，所述功能层包括扇叶层2和除湿层3，所述扇叶层靠近所述第一风口。所述扇叶层主要用于降低车灯内的空气温度，所述除湿层用于吸收车灯内部的湿气，温度和湿度的降低，有助于防止或改善车灯起雾现象。
所述除湿层可以由除湿粉末(粉末状除湿剂)填充而成。
所述扇叶层优选采用双向风扇。即进出风的方向可以双向调节，正转时把车灯内部热空气抽出，即空气由第一风口流向第二风口，反转时把外部冷空气补充进车灯内，即空气由第二风口流向第一风口。
所述功能层还可以包括除尘层4，所述除尘层与所述除湿层相邻，比所述除湿层更靠近所述第二风口，即所述除尘层是最外面一层。所述除尘层可以防止外部空气中的灰尘、杂质进入灯具，保持灯具内空气的清洁。由于没有了这些悬浮颗粒作为凝结核，因此基本不会在车灯空腔内部形成悬浮雾珠，进一步避免车灯起雾。
所述除尘层采用除尘过滤膜制成，实现换气同时过滤悬浮颗粒。
所述功能层还可以包括防水层5，所述防水层与所述除尘层相邻，比所述除尘层更靠近所述第二风口，即这种情况下所述防水层是最外面一层，用于防止环境中的水滴、雾气经由此耐热除雾风扇进入车灯内空腔。
所述防水层可以由一张或多张防水膜组成。
各个所述功能层可以直接固定连接在所述机架上，也可以通过一个转接机构6固定连接在所述机架上。各个所述功能层之间设置间隔可以使气流流通更顺畅，优选间隔为3-10mm。
图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图，从第一风口到第二风口分别排布扇叶层、除湿层、除尘层和防水层，各功能层之间间隔为5mm，各个功能层通过螺钉安装在相应的所述转接机构上。
所述车灯用耐热除雾风扇还可以设有温度传感器，所述温度传感器安装于车灯内部空腔中，用于检测空腔中的温度，当灯具内部达到一定温度后，风扇启动，把灯具内部热空气抽出，或者把外部冷空气补充进去，同时去除灯具中空气中的湿气，并防止外部悬浮颗粒和水汽进入灯具。
本实用新型是集成除湿功能、防尘功能和防水功能的风扇，能彻底解决困扰灯具设计的耐热及雾气两大难题。