车灯总成及其灯具本体的制作方法

本实用新型涉及车灯技术领域，具体地说，是涉及车灯总成的灯具本体。

背景技术：

车灯，是安装于汽车车体前方或后方，在夜间或雾天照明前方道路，给予驾驶者较好的驾驶视野的装置，根据其用途也分为主车灯和雾灯，其性能的优劣影响着驾驶者的驾驶体验及驾驶安全。

传统的车灯也叫车灯总成，包括灯座、灯具本体及透光罩，灯具本体发出的光从透光罩射出灯座照射于车体前方，然而，现有的车灯的发光组件大多是两面发光，且在灯座内无法转动，导致照射亮度不均，影响驾驶者的视野。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的不足，提供一种能相对灯座旋转及上下调节的灯具本体，以使车灯的亮度更均匀，进而提高驾驶者的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：车灯的灯具本体，设置在一灯座上，包括：

驱动电源；

底座，具有相对的第一端面及第二端面；

与驱动电源电连接的LED发光组件，设置在所述底座的第一端面上；

散热组件，设置在所述底座的第二端面上；以及

卡扣件，与所述灯座连接；

其中，所述卡扣件还连接有一调节机构，所述底座与所述灯座通过所述调节机构间接连接以使LED发光组件相对灯座能够上下调节且相对所述灯座能够转动。

上述的车灯的灯具本体，其中，所述LED发光组件包括主体和四个LED基板，主体上设置有四个安装部，四个安装部在圆周方向上均匀分布，四个LED基板一一对应安装在四个安装部上，每个LED基板上设置有LED灯。

上述的车灯的灯具本体，其中，所述LED发光组件还包括有导光管，所述导光管套设在所述主体外。

上述的车灯的灯具本体，其中，所述调节机构包括：

定位孔，设置在所述底座上；

多个调节孔，设置在所述卡扣件上；

弹簧，设置在所述定位孔内；以及

钢珠，压抵于所述弹簧上；

所述钢珠部分容置于所述定位孔内、部分凸出于所述定位孔外，凸出于定位孔外的部分钢珠与其中任意一所述调节孔相对应且穿过与之对应的调节孔相对与之对应的调节孔具有外露部。

上述的车灯的灯具本体，其中，所述散热组件包括：

风机，固定在所述底座的第二端面上；以及

散热器，固定在所述底座的第二端面上，且通过其内部设置的一空腔部罩设在所述风机外。

上述的车灯的灯具本体，其中，所述主体内还设置有铜导热管，所述铜导热管与所述散热器相连接。

上述的车灯的灯具本体，其中，所述散热器为鳍片式散热器。

本实用新型进一步提供一种车灯总成，包括灯座及灯具本体，所述灯具本体为上述的灯具本体。

采用上述技术方案后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

基于调节机构的设置，LED发光组件不仅可以上下调节，使得灯具本体与灯座上安装的反光器能够在适当的位置光型最佳化；而且，LED发光组件能相对灯座旋转，车灯的亮度更均匀，能进一步提高驾驶者的安全性。

更进一步地，LED发光组件能四面发光，光通量更大。

还有，基于包括风机和散热器的散热组件的设置，更加便于散热。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的灯具本体的结构示意图；

图2为图1中的灯具本体的爆炸图；

图3为本实用新型另一实施例的灯具本体的结构示意图；

图4为图3中的灯具本体的爆炸图；

图5为本实用新型的灯具本体的调节机构的结构图。

其中，附图标记为：

10—驱动电源

11—电源线

12—过线套

13—线材固定片

20—LED发光组件

21—主体

211、212—半体

22—LED基板组

221、222、223、224—LED基板

23—导光管

24—主体固定环

25—灯帽

30—卡扣件

40—底座

50—散热组件

51—风机

52—散热器

53—底部连接板

60—调节机构

61—定位孔

621、622、623—调节孔

63—弹簧

64—钢珠

70—铜导热管

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

本实用新型的灯具本体用于车灯总成上，车灯总成包括灯座、灯具本体及透光罩，灯具本体设置于灯座上，由于灯座及透光罩不是本实用新型的重点，其是现有技术，在此就不对其多做赘述，以下仅仅对灯具本体做详细介绍。

如图1至图2所示，本实用新型一实施例的灯具本体，包括驱动电源10、LED发光组件20、卡扣件30、底座40以及散热组件50。LED发光组件20通过电源线11与驱动电源10电性连接，电源线11穿过过线套12和线材固定板13将LED发光组件20与驱动电源10电性连接。底座40具有相对的第一端面41及第二端面42，LED发光组件20设置在底座40的第一端面41上，散热组件50设置在底座40的第二端面42上。卡扣件30用来与车灯总成的灯座连接，卡扣件还连接有一调节机构60，底座40与灯座通过调节机构60间接连接以使LED发光组件20相对灯座能够上下调节且相对灯座能够转动。

再一次参阅图2，LED发光组件20包括主体21和LED基板组22。主体21由半体211、212对扣而成，其中一半体211上(当然也可以是半体212上)连接主体固定环24和灯帽25。LED基板组22包括四个LED基板221、222、223、224，四个LED基板221、222、223、224的材质可为铜，对扣而成的主体21主体上设置有四个安装部，四个安装部在圆周方向上均匀分布，四个LED基板221、222、223、224一一对应安装在四个安装部上，每个LED基板上设置有LED灯。基于这样的设置，LED发光组件20能四面发光，从而光通量更大。

结合参阅图5，调节机构60包括定位孔61，多个调节孔621、622、623，弹簧63，以及钢珠64。定位孔61设置在底座40上。调节孔621、622、623设置在卡扣件30上(调节孔的个数并不局限于三个，也可以是四个、五个或五个以上)，调节孔621、622、623纵向排成一列，以便进行上下位置调节。弹簧63设置在定位孔61内。钢珠64压抵于弹簧63上。为了方便上下调节及转动设置，钢珠64部分容置于定位孔61内、部分凸出于定位孔61外，凸出于定位孔61外的部分钢珠与其中任意一调节孔皆能相对应且穿过与之对应的调节孔相对与之对应的调节孔具有外露部。基于调节机构60的设置，LED发光组件不仅可以上下调节，使得灯具本体与灯座上安装的反光器能够在适当的位置光型最佳化；而且，LED发光组件能相对灯座旋转，车灯的亮度更均匀，能进一步提高驾驶者的安全性。

散热组件50包括风机51和散热器52。风机51固定在底座40的第二端面42上。散热器52也固定在底座40的第二端面42上，且通过其内部设置的一空腔部罩设在风机51外。为了方便导热，主体21内还设置有铜导热管70，铜导热管70与散热器52相连接。散热器52较佳为鳍片式散热器，材质最好为铜，散热器52的下端还可以连接底部连接板53。

本实用新型在制造时，可将LED基板组22、铜导热管70、底座40和散热器52用锡加热焊接形成一体，铜导热管70将LED基板组22发出的热直导到底座40(底座40上设置有均温板)，再由均温板传递至散热器52至空气的方式。这样的制作方式，可使热阻降至最低，便于散热。

参阅图3和图4，其为本实用新型另一实施例的灯具本体，该实施例与图1和图2所示实施例的区别在于：LED发光组件20还包括有导光管23，导光管23套设在主体21外，其余结构与图1和图2所示实施例的结构相同，在此就不对其多做赘述。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。