一种汽车车灯的双层复合结构透镜的制作方法

本实用新型涉及汽车车灯，具体为一种汽车车灯的双层复合结构透镜。

背景技术：

现有汽车车灯透镜如图1所示，整个透镜1′采用玻璃材质，其密度高达2.5，分量比较重，不仅需要高强度的安装定位结构，且在后期的车辆使用中易发生振动脱落，严重影响了车灯的使用寿命。

同时，透镜1′分量过重也不符合现代汽车轻型化的设计理念，在车灯设计中造成了很大障碍，使得很多理念无法得以很好的实施。

另外，玻璃的透光率只有80%，利用率比较低，在实际使用中为获得足够的配光要求，必须要提高发光点的功率，进而造成成本和耗能的增加。

再者，现有的玻璃透镜1′都为一体成型结构，厚度很厚，冷却时间长，严重影响了透镜的生产效率。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型设计了一种汽车车灯的双层复合结构透镜，其不仅可提高透镜的透光率，减少成本和能耗，提高生产效率，同时使透镜重量减轻，降低了安装要求，延长了使用寿命，符合现代汽车的轻量化设计理念。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车车灯的双层复合结构透镜，包括透镜本体，其特征在于：所述透镜本体由外层和内层上下叠加组合构成，所述外层由上球冠部和上外环部构成，外层的底部设置有配合连接槽；所述内层由下球冠部和下外环部构成，下球冠部的外轮廓与所述的配合连接槽配合对应，下外环部的顶面与上外环部的底面配合对应；所述内外层均采用PC材质，两者通过二次注塑工艺而形成一体结构。

本实用新型相比较于传统的玻璃透镜，整体形状和尺寸不变，但采用了PC材质的双层复合结构，能有效降低透镜分量，方便了透镜安装，避免汽车使用中因分量过重而发生振动脱落现象，延长了车灯使用寿命，且复合现代汽车轻量化的设计理念，可有效提升透镜的透光率，可到达至90%以上，灯光的使用率更高，在相同功率给光的状态下，光照更远更亮，在相同配光要求条件下，可以使用较低功率的灯泡或LED，降低实际使用能耗。

此外，所述构成透镜的内层和外层通过二次注塑工艺而形成一体结构，在加工中，首先注塑形成内层并冷却，而后再注塑成型外层而形成完整的透镜，在加工中的每一次成型厚度差不多只有成品的一半，可使加工中的冷却效率得到成倍提高，能有效提升透镜的加工效率。

附图说明

图1、现有玻璃透镜的平面结构剖视图；

图2、本实用新型的平面结构剖视图。

具体实施方式

如图2所示，一种汽车车灯的双层复合结构透镜，包括透镜本体1，整个透镜本体1由外层11和内层12上下叠加组合构成。

所述外层11由上球冠部111和上外环部112构成，外层11的底部设置有配合连接槽113。

所述内层12由下球冠部121和下外环部122构成，下球冠部121的外轮廓与所述的配合连接槽113配合对应，下外环部122的顶面与上外环部112的底面配合对应。

以上所述内外层11、12均采用PC材质，两者通过二次注塑工艺而形成一体结构。本实用新型透镜1相比较于传统的玻璃透镜，整体形状和尺寸不变，但采用了PC材质的双层复合结构，其密度仅为1.2左右，能有效降低透镜1分量，方便透镜1安装，避免汽车使用中因分量过重而发生振动脱落现象，延长了车灯使用寿命，且复合现代汽车轻量化的设计理念，为车灯的创新设计提供了很大方便。

另外，PC材质的双层复合结构，可有效提升透镜1的透光率，可使透镜1透光率到达90%以上，灯光的使用率更高，在相同功率给光的状态下，光照更远更亮，在相同配光要求条件下，可以使用较低功率的灯泡或LED，降低实际使用能耗。

此外，所述构成透镜的内层12和外层11通过二次注塑工艺而形成一体结构，在加工中，首先注塑形成内层12并冷却，而后再注塑成型外层11而形成完整的透镜1，在加工中的每一次成型厚度差不多只有成品的一半，可使加工中的冷却效率得到成倍提高，提升透镜1的实际加工效率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。