一种车联网路灯装置及系统的制作方法

本实用新型涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种车联网路灯装置及系统。

背景技术：

随着车联网技术的发展，对道路环境和交通流运行数据采集的密度和频度要求越来越高。受设备投资和数量不足的影响，目前道路环境检测设备很少，而交通数据采集设备主要集中在道路交叉口附近，基本上成点状分布，对大部分的路段没有覆盖，难以获得连续、可靠的道路交通信息。

另一方面，道路上基本都沿线安装了路灯，仅用于路灯照明功能，路灯杆的纵向空间没有得到充分利用。同时，很多采集设备在路段上缺少安装基础和空间，一般都是后期采用捆绑方式寄生于路灯杆上，导致安装、取电和道路景观都受到影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种车联网路灯装置及系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车联网路灯装置，包括内部中空的杆体、路灯、监控组件、控制箱和太阳能电池板。

所述路灯设置在所述杆体的上端，所述路灯通过埋设在所述杆体内的强电线缆与设置在所述杆体下部的所述控制箱电连接，所述控制箱与外部电源电连接；所述监控组件包括探测路灯装置所在路面是否有车辆和/或行人经过的探测仪，所述探测仪与所述控制箱电连接；所述太阳能电池板设置在所述杆体的上端，所述太阳能电池板通过蓄电池分别与所述控制箱和探测仪电连接，所述探测仪和控制箱之间以及二者与所述蓄电池之间均通过弱电线缆电连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种车联网路灯装置，主要针对现有路灯杆纵向空间利用不高的问题，集道路环境和交通环境监控于一体，提高了路灯杆纵向空间利用效率，同时通过太阳能电池板进行光电转换，为监控组件提供电能，提高能源的利用效率，绿色低碳，节能环保。另外，实现了强电线缆与弱电线缆的隔离，方便布线和故障检修，同时避免了强弱电的相互干扰。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步：所述杆体侧壁上轴向设有U形槽，且所述U形槽的上下两端分别延伸至所述杆体的上下两端端部，所有所述弱电线缆均沿着所述杆体轴向设置在所述U形槽内。

上述进一步方案的有益效果是：通过将所述弱电线缆设置在所述U形槽内，一方面可以实现强电线缆与弱电线缆完全隔离，另一方便可以避免弱电线缆直接裸露在外面，更加安全，同时便于故障检修。

进一步：所述监控组件还包括高清红外枪机和/或高清红外球机，所述高清红外枪机和/或高清红外球机通过支撑杆件设置在所述杆体上，所述蓄电池与所述高清红外枪机和/或高清红外球机分别通过弱电线缆电连接，所述高清红外枪机和高/或高清红外球机与所述控制箱通过弱电线缆电连接。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述高清红外枪机和/或高清红外球机可以实时对道路环境及交通运行状况进行监控，并将视频图像信息存储在所述控制箱内的存储器中，便于需要时随时调取。

进一步：所述监控组件还包括补光灯，所述补光灯与所述太阳能电池板和控制箱通过弱电线缆电连接。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述补光灯可以在光线不足的情况下开启，并提供补充照明，使得所述高清红外枪机和/或高清红外球机获取的视频图像更加清晰，便于对道路交通信息进行准确识别。

进一步：所述监控组件还包括RFID读写器和显示屏，所述读写器和显示屏分别与所述控制箱电连接，所述蓄电池与读写器和显示屏通过弱电线缆电连接并为其提供电源。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述RFID读写器可以对通过的车辆信息进行有效识别，并由后台分析后通过所述显示屏进行实时显示，实现对交通的动态监控和管理。

进一步：所述监控组件还包括噪声传感器和PM2.5传感器，所述噪声传感器和PM2.5传感器均通过弱电线缆与所述控制箱电连接，并通过所述显示屏显示环境噪声值和PM2.5值大小。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述噪声传感器和PM2.5传感器可以实时监测道路交通环境噪声值和PM2.5指数，并输出至控制箱，所述控制箱将环境噪声值和PM2.5指数通过所述显示屏显示，方便直观。

进一步：所述杆体顶端设有转动杆，所述杆体上端口内设有驱动电机，所述驱动电机与所述控制箱电连接，所述驱动电机的输出轴与所述转动杆传动连接，并驱动所述转动杆转动，所述太阳能电池板设置在所述转动杆的上端，并可随着所述转动杆一同转动。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述驱动电机驱动所述转动杆转动，可以比较方便的调节所述太阳能电池板的方向位置，从而使得太阳能电池板能更好的吸收太阳能，提高光电转换效率。

进一步：所述转动杆的顶端端面设有光照检测组件，所述光照检测组件与所述控制箱电连接。

上述进一步方案的有益效果是：通过所述光照检测组件，可以检测不同方位的太阳光强弱，并将检测结果输出至所述控制箱，所述控制箱即可通过控制所述驱动电机来调整所述太阳能电池板的方向角，从而使得所述太阳能电池板更好的吸收太阳能。另外，还可以在白天或者光照度足够的情况下通过所述控制箱自动熄灭所述路灯。

进一步：所述光照检测组件包括多个光照传感器，所述光照传感器呈圆形均匀间隔分布在所述转动杆的顶端端面上。

上述进一步方案的有益效果是：通过上述方式可以准确的检测出不同方位的太阳光强弱，以便识别出最强太阳光的方位角，从而便于通过所述控制箱及时调整所述太阳能电池板的角度，使得所述太阳能电池板尽可能的针对太阳光，提高太阳能吸收率。

本实用新型还提供了一种车联网路灯系统，包括后台监控中心和多个所述的路灯装置，多个所述路灯装置均匀等间隔的设置在道路两侧，所述后台监控中心与每个所述控制箱均有线连接。

通过所述后台监控终端，可以比较方便的实现对所述道路和交通环境进行远程实时监控和管理，非常方便，大大减小了巡逻人员的工作量，降低了管理维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种车联网路灯装置结构示意图；

图2为本实用新型的杆体横截面结构示意图；

图3为本实用新型的一种车联网路灯电路结构示意图；

图4为本实用新型的一种车联网路灯系统结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、杆体，2、路灯，3、控制箱，4、支撑杆件，5、太阳能电池板，6、U形槽，7、高清红外枪机，8、高清红外球机，9、补光灯，10、RFID读写器，11、显示屏，12、转动杆，13、探测仪。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、3所示，一种车联网路灯装置，包括内部中空的杆体1、路灯2、监控组件、控制箱3和太阳能电池板5。

所述路灯2设置在所述杆体1的上端，所述路灯2通过埋设在所述杆体1内的强电线缆与设置在所述杆体1下部的所述控制箱3电连接，所述控制箱3与外部电源电连接；所述监控组件包括探测路灯装置所在路面是否有车辆和/或行人经过的探测仪13，所述探测仪13环设在所述杆体1上，所述探测仪13与所述控制箱3电连接；所述太阳能电池板5设置在所述杆体1的上端，所述太阳能电池板5通过蓄电池分别与所述控制箱3和探测仪13电连接，所述探测仪13和控制箱3之间以及二者与所述蓄电池之间均通过弱电线缆电连接。

上述实施例提供的路灯装置，主要针对路灯杆纵向空间利用不高的问题，集道路环境和交通环境监控于一体，提高了路灯杆纵向空间利用效率，同时通过太阳能电池板5进行光电转换，为监控组件提供电能，提高能量的利用效率，绿色低碳，节能环保。另外，实现了强电线缆与弱电线缆的隔离，方便布线和故障检修，同时避免了强弱电的相互干扰。

另外，通过所述探测仪探测路灯装置所在路面是否有车辆和/或行人经过，并在无车辆和/或行人经过时控制所述路灯2熄灭，在车辆和/或行人经过时控制所述路灯2点亮，这样可以尽可能的节约电能，智能化程度高，节能环保。

当然，在阴雨天或者所述太阳能电池板5产生的电能不足时，可以通过所述控制箱3将外部电源进行降压转换之后为所述监控组件提供电源，实现不间断监测。

实际中，所述控制箱3安装净空为2～3米，满足防破坏和日常检修管理要求。

如图2所示，优选地，作为本实用新型的一个实施例，所述杆体1侧壁上轴向设有U形槽6，且所述U形槽6的上下两端分别延伸至所述杆体1的上下两端端部，所有所述弱电线缆均沿着所述杆体1轴向设置在所述U形槽6内。通过将所述弱电线缆设置在所述U形槽6内，一方面可以实现强电线缆与弱电线缆完全隔离，另一方便可以避免弱电线缆直接裸露在外面，更加安全，同时便于故障检修。

作为本实用新型的一个实施例，所述监控组件还包括高清红外枪机7和/或高清红外球机8，所述高清红外枪机7和/或高清红外球机8通过支撑杆件4设置在所述杆体1上，所述蓄电池与所述高清红外枪机7和/或高清红外球机8分别通过弱点线缆电连接，所述高清红外枪机7和高/或高清红外球机8与所述控制箱3通过弱电线缆电连接。通过所述高清红外枪机7和/或高清红外球机8可以实时对道路交通进行监控，并将视频图像信息存储在所述控制箱3内的存储器中，便于需要时随时调取。

优选地，作为本实用新型的一个实施例，所述监控组件还包括补光灯9，所述补光灯9与所述太阳能电池板5和控制箱3通过弱电线缆电连接。通过所述补光灯9可以在夜间或者其他光线不足的情况下开启，并提供补充照明，使得所述高清红外枪机7和/或高清红外球机8获取的视频图像更加清晰，便于对道路交通信息进行准确识别。

优选地，作为本实用新型的一个实施例，所述监控组件还包括RFID读写器10和显示屏11，所述读写器10和显示屏11分别与所述控制箱3电连接，所述蓄电池与读写器10和显示屏11通过弱电线缆电连接并为其提供电源。通过所述RFID读写器10可以对通过的车辆信息进行有效识别，并由后台分析后通过所述显示屏11进行实时显示，实现对交通的动态监控和管理。实际中，所述显示屏11底部安装净空为5～8米，满足车辆通行和信息识别的要求。

这里，所述探测仪包括红外探测器和超声波探测器，分别针对行人和车辆进行探测，所述超声波探测器实时检测过往车辆的行驶速度，并传送至后台同时通过所述显示屏11进行显示，以提醒驾驶员和交通分析管理。

优选地，作为本实用新型的一个实施例，所述监控组件还包括噪声传感器和PM2.5传感器，所述噪声传感器和PM2.5传感器均通过弱电线缆与所述控制箱3电连接，并通过所述显示屏11显示环境噪声值和PM2.5值大小。通过所述噪声传感器和PM2.5传感器可以实时监测道路环境噪声值和PM2.5指数，并输出至控制箱3，所述控制箱3将环境噪声值和PM2.5指数通过所述显示屏11显示，方便直观。

优选地，作为本实用新型的一个实施例，所述杆体1顶端设有转动杆12，所述杆体1上端口内设有驱动电机，所述驱动电机与所述控制箱3电连接，所述驱动电机的输出轴与所述转动杆12传动连接，并驱动所述转动杆12转动，所述太阳能电池板5设置在所述转动杆12的上端，并可随着所述转动杆12一同转动，且所述路灯2设置在不可转动的杆体1上端，并不会随着所述转动杆12转动。通过所述驱动电机驱动所述转动杆12转动，可以比较方便的调节所述太阳能电池板5的位置，从而使得太阳能电池板5能更好的吸收太阳能，提高光电转换效率。

优选地，作为本实用新型的一个实施例，所述转动杆12的顶端端面设有光照检测组件，所述光照检测组件与所述控制箱3电连接。通过所述光照检测组件，可以检测不同方位的太阳光强弱，并将检测结果输出至所述控制箱3，所述控制箱3即可通过控制所述驱动电机来调整所述太阳能电池板5的位置，从而使得所述太阳能电池板5更好的吸收太阳能。另外，还可以在白天或者光照度足够的情况下通过所述控制箱3自动熄灭所述路灯2。

优选地，作为本实用新型的一个实施例，所述光照检测组件包括多个光照传感器，所述光照传感器呈圆形均匀间隔分布在所述转动杆12的顶点端面上。通过上述方式可以准确的检测出不同方位的太阳光强弱，以便识别出最强太阳光的方位角，从而便于通过所述控制箱3及时调整所述太阳能电池板5的角度，使得所述太阳能电池板5尽可能的针对太阳光，提高太阳能吸收率。

优选地，在2路灯熄灭时，通过所述控制箱3控制转动感12转动至所述太阳能电池板5和路灯2分布在所述杆体1的相对两侧，这样可以使得所述杆体1尽量保持受力平衡，保持其稳定性。

如图4所示，本实用新型还提供了一种车联网路灯系统，包括后台监控中心和所述的路灯装置，多个所述路灯装置均匀等间隔的设置在道路两侧，所述后台监控中心与每个所述控制箱均电连接。通过所述后台监控中心，可以比较方便的实现对所述道路和交通环境进行远程实时监控，非常方便，大大减小了巡逻人员的工作量，降低了维护和管理成本。

实际中，相邻两个所述具备车联网感知功能的路灯装置的安装间距为150～300米。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。