一种LED光导昼间行驶灯的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用灯，尤其涉及一种LED光导昼间行驶灯。

背景技术：

在现有技术中，昼间行驶灯都是通过灯泡光源或者LED光源与反射镜相结合的方式来实现的，其优点是成本较低、结构简单、生产难度低，缺点是反射结构占用的空间大，无法实现带状的点亮效果。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种以LED为光源的光导昼间行驶灯，并能够满足昼间行驶灯的配光性能，也能实现光带的点亮效果,同时满足造型形状的需求。

本实用新型的实施例提供一种LED光导昼间行驶灯，设置在车辆的前照灯内，包括：光导、光导限位结构、光导支架、LED光源、线路板和散热支架，所述LED光源设置在所述线路板上并与所述光导的两端部间隔布置，设置有所述LED光源的线路板固定到所述散热支架，所述光导形成为弯折结构，所述光导支撑在所述光导限位结构上并通过所述光导限位结构使得两端部分别与所述LED光源对齐，所述光导限位结构的两端固定在所述散热支架上，所述光导限位结构的底部固定在所述光导支架上。

可选地，所述光导的后部形成有锯齿状的光线导出部。

可选地，所述光导为圆柱形，所述光导的截面直径为8mm，总体长度为950mm。

可选地，所述光导在最大弯折处的夹角为125°，弯曲半径为60mm。

可选地，所述线路板焊接在所述散热支架上。

可选地，所述光导限位结构通过螺钉固定到所述散热支架。

与现有技术相比，本实用新型的LED光导昼间行驶灯通过形成为弯折结构的光导进行导光，从而使得反射结构占用的空间小，通过LED光源与光导相结合的结构既能够满足昼间行驶灯的配光性能，又能实现光带的点亮效果，同时满足造型形状的需求。

附图说明

图1为本实用新型的LED光导昼间行驶灯的结构示意图。

图2为显示本实用新型的LED光导昼间行驶灯的光线导出部的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型的LED光导昼间行驶灯的结构示意图。图2为显示本实用新型的LED光导昼间行驶灯的光线导出部的结构示意图。

本实用新型的实施例提供的一种LED光导昼间行驶灯设置在车辆的前照灯内，采用LED与光导相结合的方式，如此可与前照灯共用光源，节省布置空间，也能更好的满足前照灯的造型需求。

具体地，如图1所示，本实用新型的一种LED光导昼间行驶灯可包括：光导1、光导限位结构5、光导支架(未图示)、LED光源2、线路板3和散热支架4，所述LED光源2设置在所述线路板3上并与所述光导1的两端部间隔布置，设置有所述LED光源的线路板3固定到所述散热支架4，所述光导形成为弯折结构，所述光导1支撑在所述光导限位结构5上并通过所述光导限位结构使得两端部分别与所述LED光源对齐。所述光导限位结构5的两端固定在所述散热支架上，例如，可通过螺钉固定在散热支架上，所述光导限位结构5的底部固定在所述光导支架上，在光导限位结构5的底部凸出形成有多个固定部，通过多个固定部固定到光导支架，从而实现光导的固定。光导支架和散热支架设置在车辆前照灯总成内部，如此可实现本实用新型的LED光导昼间行驶灯与车辆的连接。

本实用新型的线路板3可通过焊接固定到散热支架4，这样，LED光源2发出的光的热量可通过散热支架4进行扩散，从而能够降低热量，使得LED的使用寿命增强。LED光源2固定在线路板3上并与光导1的两端部间隔布置，光源与光导端部之间的距离可为1±0.5mm，本实用新型对LED光源2的颗数没有限制，可根据实际情况例如所需功率来进行配置，例如可在线路板3上各配置3颗LED光源。

继续参考图1，本实用新型的光导1整体形成为弯折结构，如图1所示，可具有三处弯折部，但并不局限于此，可根据实际需要来进行设置，在一示例中，光导在最大弯折处的夹角可为125°，弯曲半径为60mm。为使得LED光源2发出的光能够向车辆前方照射，如图2所示，在光导1的后部(背对限位结构的部分)形成有锯齿状的光线导出部6，以破坏LED光源2发出的光线的全反射，使得光线由光导内部向车辆前方射出，实现光导向后部发光。这样，当线路板3通电后，位于光导1两端部的LED光源2发出的光经具有锯齿状的光导的光学反射后，向车辆前方射出均匀的反射光。本实用新型对锯齿状的结构没有特别限制，可根据不同的车型和配置要求要进行配置。光导1为圆柱形，截面直径为8mm，总体长度为950mm，但并不局限于此，也可以根据车辆类型来进行合理设置。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。