本实用新型涉及一种车辆。
背景技术：
目前，LED(发光二极管)因其节能、高效、故障率低、启动快、白光接近于日光等优势而在汽车照明灯具上得到了广泛应用。汽车上的阅读灯、转向灯、刹车灯、日间行车灯等已大量在使用LED照明，但在前照灯上，因其功率最大，发热量最大，工作时间最长，且是防尘的密闭空间，所以其内部LED器件的散热问题解决起来最难。虽然车展上有使用LED前照灯的概念车展示，但实际还是难以大规模普及，其中最主要的原因就是LED器件散热解决不好易造成光衰，使用一段时间后发光强度会严重降低；尤其是在夏天的高温天气和地区使用时，情况更加严重；而业内始终难以找到巧妙、高效、低成本的解决方法。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，该车辆的前照灯可以具有良好的散热能力，光衰小，而且成本低。
根据本实用新型的车辆，包括：车身；前照灯，所述前照灯包括：发光二极管、线路板和导热层，所述发光二极管与所述线路板电连接，所述导热层贴靠在所述线路板和所述车身之间。
根据本实用新型的车辆，前照灯通过导热层连接在车身上，这样在发光二极管和车身之间形成了热阻极低的热流场，发光二极管产生的热量可以快速传递给整个车身，足以保证即使在最炎热的夏季的夜晚，发光二极管也能得到良好的散热，而且光衰较小。而且根据本实用新型实施例的车辆克服了需要专用散热器来散热的技术偏见，而且无需设置制冷风扇，可以降低车辆的成本。
另外，根据本实用新型的车辆还可以具有以下区别技术特征：
在本实用新型的一些示例中，所述发光二极管包括：管脚，所述管脚的一部分穿过所述线路板且穿过部分垂直或倾斜地伸入所述导热层内。
在本实用新型的一些示例中，所述车身的前部设置有金属导热板，所述金属导热板的前表面与所述导热层的后表面面面接触。
在本实用新型的一些示例中，所述车身的后部连接在所述金属导热板的横向中线处，在所述金属导热板的横向中线分别向上边缘和下边缘的方向上，所述金属导热板的截面积逐渐减小。
在本实用新型的一些示例中，所述线路板和所述车身之间设置有密封圈，所述密封圈围绕所述导热层的至少一部分设置。
在本实用新型的一些示例中，所述导热层为导热硅脂层。
在本实用新型的一些示例中，所述导热层粘接在所述线路板和所述车身之间。
在本实用新型的一些示例中，多个所述发光二极管均匀分布在所述线路板上。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部结构示意图。
附图标记：
车身1、前照灯2、发光二极管3、线路板4、导热层5、金属导热板6、密封圈7。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆。
如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆可以包括：车身1和前照灯2，前照灯2包括：发光二极管3、线路板4和导热层5，发光二极管3与线路板4电连接，导热层5贴靠在线路板4和车身1之间。其中，如图1所示，发光二极管3可以为多个，多个发光二极管3均与线路板4电连接，而且多个发光二极管3均匀分布在线路板4上。
当发光二极管3工作时，发光二极管3的热量可以传递给线路板4，线路板4可以通过导热层5快速传递给车身1，其中，车身1的骨架为金属部件，车身1的外覆盖件大多为金属材质，由此形成了热阻极低的热流场，这样发光二极管3产生的热量可以快速传递给整个车身1，足以保证即使在最炎热的夏季的夜晚，发光二极管3也能得到良好的散热，而且光衰较小。
根据本实用新型实施例的车辆，前照灯2通过导热层5连接在车身1上，这样在发光二极管3和车身1之间形成了热阻极低的热流场，发光二极管3产生的热量可以快速传递给整个车身1，足以保证即使在最炎热的夏季的夜晚，发光二极管3也能得到良好的散热，而且光衰较小。
而且根据本实用新型实施例的车辆克服了前照灯需要专用散热器来散热的技术偏见，而且无需设置制冷风扇，可以降低车辆的成本。
可选地，如图1所示，发光二极管3包括：管脚，管脚的一部分穿过线路板4，而且管脚的穿过部分垂直或者倾斜地伸入导热层5内。这样可以增加管脚和导热层5之间的接触面积，可以提高前照灯2的散热能力。而且，依据传统的线路板制作工艺，线路板上发光二极管的管脚一般都要被平整地剪掉，这是因为一般这些管脚接触空气也不会散发出多少热量；但是本实用新型中，这些管脚直接都去接触所述导热层5就能起到很好的传热作用，导热的金属表面积就能增加很多。
根据本实用新型的一个优选实施例，如图1所示，车身1的前部设置有金属导热板6，金属导热板6的前表面与导热层5的后表面面面接触。这样导热层5和金属导热板6之间的基础面积较大，可以有利于发光二极管3向车身1导热。
进一步地，如图1所示，车身1的后部连接在金属导热板6的横向中线处，在金属导热板6的横向中线分别向上边缘和下边缘的方向上，金属导热板6的截面积逐渐减小。这样可以减小金属导热板6的重量和体积，可以使得金属导热板6轻量化。
可选地，如图1所示，线路板4和车身1之间设置有密封圈7，密封圈7围绕导热层5的至少一部分设置。优选地，密封圈7围绕整个导热层5设置，这样可以形成固定的填充空间，可以便于前照灯2的生产装配、售后维修、检查拆解。
另外，在本实用新型中，因为发光二极管3的驱动电路一般很简单，并且是每个发光二极管3的管脚、焊盘、铜箔布线等几乎完全一样，是在线路板4上大量重复设计的，所以导热层5的遮挡几乎不会太影响维修者的故障判断与测试，一般电路维修人员都会很好地利用这一点，这也是本实用新型的一个巧妙之处。
可选地，导热层5可以为导热硅脂层。导热硅脂层的导热性能较好，可以提升前照灯2的散热能力。
可选地，导热层5可以粘接在线路板4和车身1之间。这样导热层5布置方便且简单，而且可以使得前照灯2和称身之间的连接可靠。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。