本实用新型属于轨道交通用灯具技术领域，特别是涉及一种铁路客车LED尾部侧灯。
背景技术：
铁路客车在运行过程中，其车辆尾部需要安装侧灯，使车辆具有同时向列车前、后两个方向分别显示稳定信号灯光的功能，一方面可以起到警示作用，另一方面还可以避免有丢车情况发生。因而，客车尾部侧灯的好坏会直接影响到行车的安全。
目前，国内的客车尾部侧灯是按照铁道部90年代的标准生产的内置48V直流供电的钨丝灯泡的塑料侧灯，由于列车运行中振动比较大，该侧灯钨丝灯泡易断灯丝而造成灯灭的现象，以至于尾灯故障频发，从而影响行车安全。而且，鉴于使用条件和使用环境的限制，现有灯具也并不能满足铁路车辆尾部侧灯在灯光显示、发光强度、灯光颜色、使用寿命、外壳防护、绝缘耐压性能、耐高/低温性能、耐湿热性能以及耐冲击振动性能和能耗等诸多方面的需求。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种能够使用寿命长、故障率低，而且光效高、能耗低，适用于各种气候和环境，同时便于辨别挂灯方向，因而使用方便的铁路客车LED尾部侧灯。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
设计一种铁路客车LED尾部侧灯，包括灯体、外接电缆及电缆插头，所述灯体包括外壳，外壳表面设有安装架，外壳内两端背对设有线路板及LED灯珠，LED灯珠沿线路板呈圆周向设有多个，同时外壳两端部设有面镜及压圈，面镜通过压圈固定在外壳端面上；外接电缆与线路板电连接；所述两端LED灯珠工作时分别发出不同灯光，与两端LED灯珠对应所设的压圈的表面颜色与发出灯光的颜色相一致。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述两端LED灯珠工作时分别发出红色灯光和白色灯光，与两端LED灯珠对应所设的压圈分别为红色压圈和白色压圈。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述面镜与外壳端面的接触面上嵌装有密封圈。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述压圈与外壳端部为螺纹固定连接。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述线路板固定安装在外壳内壁沿圆周向所设的多个连接耳板上；所述线路板通过紧固件与连接耳边固定连接。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述安装架为挂耳，且该挂耳有两个，对称设置在外壳表面两侧。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述外接电缆端部由外壳侧壁伸入，并通过压线卡固定在外壳内壁上。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述外接电缆端部套装有电缆密封保护套，电缆密封保护套与外壳侧壁所设安装孔相适配。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述外壳及安装架、压圈采用优质工程塑料制成；所述面镜采用PC或者钢化玻璃制成。
优选地，在上述铁路客车LED尾部侧灯中，所述电缆插头上所设插孔为铜质镀银插孔；所述外壳表面颜色为橄榄绿。
本实用新型技术方案的有益技术效果是：
本实用新型铁路客车LED尾部侧灯采用固态免维护LED光源，光效高，寿命长，平均使用寿命长达数万小时；具有光亮度强，大大超过标准要求；高效节能、绿色环保、无污染，耗电功率小于7瓦，因而耗能低。而且，本实用新型铁路客车LED尾部侧灯按照铁标要求具有红白双色显示，分别表现在外壳上为红白圈，便于辨别挂灯方向，因而具有使用方便的特性。
此外，本实用新型铁路客车LED尾部侧灯在面镜与外壳端面的接触面上嵌装有密封圈，以及在外接电缆端部与外壳侧壁间套装有电缆密封保护套，具有良好的机械密封性，防水、防尘、绝缘、耐腐蚀，耐晒和高低温、不惧风吹和雨打，满足行车安全的需要。外壳两侧安装架的设置，则具有使用方便的特性，灯在车侧，不分左右灯，均可以方便使用。外壳、安装架及压圈，采用优质的工程塑料，具有良好的抗震、抗冲击和抗跌落的品质。本灯电缆插头上所设插孔采用镀银插孔和良好的结构设计，保证了良好的接触性能。而且，本实用新型整体外型灵巧美观，体积小，重量轻，便于携带，因而适于推广实施。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型铁路客车LED尾部侧灯的结构示意图；
图2为图1所示的A-A剖视结构示意图；
图3为图1所示的局部Ⅰ的放大结构示意图；
图中序号：1、外壳，2、安装架，3、线路板，4、LED灯珠，5、面镜，6、压圈， 8、外接电缆，9、电缆插头，10、连接耳板，11、螺钉，12、压线卡，13、O型密封圈，14、电缆密封保护套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅为本实用新型示意性的部分具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
参见图1-3，图中，本实用新型铁路客车LED尾部侧灯，包括灯体、外接电缆8及电缆插头9，其中灯体包括外壳1及安装架2、线路板3及LED灯珠4、面镜5及压圈6等。
安装架为挂耳，使用时与车体左右侧插装匹配。该挂耳有两个，对称设置在外壳表面两侧。具有使用方便的特性，灯在车侧，不分左右灯，均可以方便使用。线路板及沿线路板呈圆周向均布的12个（至少）LED灯珠共有两组，背对设置在外壳内两端。
面镜及压圈对应设于外壳两端部，罩在与相应的线路板及LED灯珠外部。面镜通过压圈固定在外壳端面上。外接电缆与线路板电连接。
两端LED灯珠工作时分别发出红色灯光和白色灯光，与两端LED灯珠对应所设的压圈分别为红色压圈和白色压圈，便于辨别挂灯方向，而使用方便。
压圈与外壳端部为螺纹固定连接。线路板固定安装在外壳内壁沿圆周向所设的四个连接耳板10上。线路板通过螺钉11与连接耳边固定连接。外接电缆端部由外壳侧壁伸入，并通过压线卡12固定在外壳内壁上。因而各部分之间连接牢靠，整体结构稳定性更好。
面镜与外壳端面的接触面上嵌装有O型密封圈13；以及外接电缆端部套装有电缆密封保护套14，电缆密封保护套与外壳侧壁所设安装孔相适配。从而具有良好的机械密封性，防水、防尘、绝缘、耐腐蚀，不惧风吹和雨打，满足行车安全的需要。
外壳及安装架、压圈采用优质工程塑料制成，如ABS工程塑料即PC+ABS(工程塑料合金)；从而具有良好的抗震、抗冲击和抗跌落的品质。面镜采用PC或者钢化玻璃制成，透明无色，透光性好。电缆插头上所设插孔为铜质镀银插孔，保证了良好的接触性能。外壳表面颜色为橄榄绿。
具体使用时，首先挂灯体：将本灯按照铁路规程，挂在列车尾部相应的挂钩上。注意白色灯光面超向列车运行的前方，红色朝向列车的运行相反的方向。然后接电源：将黑色插头插入车后端部的尾灯插孔，插紧。本灯的电源应朝向列车的下方，并且使车上插座的压盖内凸出止动凸块，压在本灯插头的背部凹槽内，牢牢压紧本灯插头。最后打开车内控制侧灯电源开关送电，侧灯正常点亮。
对所公开实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多处修改对本领域技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离实用新型的精神或范围的前提下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不限制于本文所显示的这些实施例，而是要符合与本文公开原理和新颖特点相一致的最宽范围。