本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆的内配镜结构。
背景技术：
内配镜作为车辆灯具中一个重要光学性能及外观部件，内配镜对于光的均匀性及外观起着决定性的作用。
现有技术中的内配镜结构，通常包括需要真空镀铝的反光板和不需要镀铝的装饰框和内配镜，反光板在镀铝时可能由于铝分子的外溢会使得装饰框和内配镜受到影响，从而影响内配镜和装饰框的外观以及内配镜的透光性能。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是要提供一种车辆的内配镜结构，能够有效保证装饰条和内配镜的外观品质以及内配镜的透光性能。
本实用新型的另一个目的是要提供一种一体注塑的内配镜结构，能够有效提升车灯的点亮效果并且结构简单。
特别地，本实用新型提供了一种车辆的内配镜结构，包括：
装饰框，固定连接于车身，且具有背向所述车辆的车身的外表面，所述外表面上设有向所述车身方向凹陷的凹腔；
内配镜，位于所述装饰框的所述外表面处；和
反光板，设置于所述凹腔中，其中，
所述装饰框的外表面还设有环绕在所述凹腔的周向边缘部外侧的环形槽，以用于在所述反光板镀铝时嵌入遮蔽工装。
可选地，所述环形槽的截面呈直角缺口状，其具有由所述外表面起始并指向所述车身方向的第一直角边，和基本上垂直于所述第一直角边并截止于所述凹腔侧壁的第二直角边。
可选地，所述环形槽的所述第二直角边距离所述外表面的深度为1mm。
可选地，所述内配镜与所述装饰框为一体注塑件。
可选地，所述内配镜采用透光材料，所述装饰框采用不透光材料。
可选地，所述反光板包括：
沿竖向依次间隔布置于所述装饰框的所述外表面处的第一反光板和第二反光板，且所述装饰框设有分别用于容纳所述第一反光板和所述第二反光板的第一凹腔和第二凹腔。
可选地，所述装饰框的外表面分别设有环绕在所述第一凹腔的周向边缘部外侧的第一环形槽，和环绕在所述第二凹腔的周向边缘部外侧的第二环形槽。
可选地，所述第一反光板呈长条形且沿所述车辆的横向延伸，所述第二反光板基本上呈矩形且其长边平行于所述车辆的横向。
可选地，所述内配镜包括：
沿竖向依次间隔布置于所述装饰框的所述外表面处的第一内配镜和第二内配镜。
可选地，所述第一反光板布置于所述第一内配镜和所述第二内配镜之间，所述第二反光板布置于所述第二内配镜的下方。
本实用新型的内配镜结构，其装饰框的外表面处用于容纳反光板的凹腔边缘设有凹槽，该凹槽用于嵌入反光板镀铝时的遮蔽工装，即用于将反光板所在区域与其他区域分隔开，以避免反光板镀铝时铝分子外溢到其他不需要镀铝的区域，如内配镜和其他装饰框区域。通过开设上述凹槽，可以有效防止装饰框和内配镜受到镀铝的影响，从而影响其外观和性能。尤其是内配镜，其通常是透光材料，如果有铝分子外溢到内配镜上会影响其透光性能，从而影响车灯的点亮效果。
进一步地，所述内配镜与所述装饰框为一体注塑件，将现有的分体式设计改为一体式设计，能够避免现有的卡接形式的内配镜结构的上述缺陷，车灯点亮效果均匀，大大提升了外观效果品质，并且结构设计简单，单品制作精度高，可以避免因拆件造成的单品变形。并且，一体式注塑的内配镜结构减少了部件拆分和装配工序，减少了装配工艺，有利于提高工作效率。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的内配镜结构的结构示意图；
图2是1沿A-A方向的剖视图；
图3是图2中B处的局部放大图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的内配镜结构的结构示意图。图2是1沿A-A方向的剖视图，为了更清楚的观察内配镜结构，图2中隐去了反光板。如图1所示，本实施例提供了一种车辆的内配镜结构100，其一般性地可以包括装饰框10、内配镜20和反光板30。装饰框10固定连接于车身，且具有背向车辆的车身的外表面11，外表面11上设有向车身方向凹陷的凹腔12(参见图2)。内配镜20位于装饰框10的外表面11处。反光板30设置于凹腔12中。如图2所示，装饰框10的外表面11还设有环绕在凹腔12的周向边缘部外侧的环形槽13，以用于在反光板30镀铝时嵌入遮蔽工装。
本实施例的内配镜结构100，其装饰框10的外表面11处用于容纳反光板30的凹腔12边缘设有环形槽13，该环形槽13用于嵌入反光板30镀铝时的遮蔽工装，即用于将反光板30所在区域与其他区域分隔开，以避免反光板30镀铝时铝分子外溢到其他不需要镀铝的区域，如内配镜20和其他装饰框10区域。也就是说通过开设环形槽13，可以有效防止装饰框10和内配镜20受到镀铝的影响，从而影响其外观和性能。尤其是内配镜20，其通常是透光材料，如果有铝分子外溢到内配镜20上会影响其透光性能，从而影响车灯的点亮效果。
图3是图2中B处的局部放大图。一个实施例中，如图3所示，环形槽13的截面呈直角缺口状，其具有由所述外表面11起始并指向所述车身方向的第一直角边101，和基本上垂直于第一直角101边并截止于凹腔12的侧壁的第二直角边102。可选地，环形槽13的第二直角边距离所述外表面11的深度d为1mm。为了保证内配镜结构100的外观美观，环形槽13的设计要求尽量的窄，其深度d通常可设置为1mm左右。
本实用新型的另一个实施例中，内配镜20与装饰框10为一体注塑件。传统的内配镜结构100的内配镜20通常可以单独拆分，采用卡接结构装配在装饰框10上，这种结构容易因装配精度达不到要求而造成漏光，在车灯点亮时，由于内配镜20后部的卡接结构会造成暗点或亮斑缺陷。本实施例的内配镜结构100，其内配镜20与装饰框10一体注塑，将现有的分体式设计改为一体式设计，能够避免现有的卡接形式的内配镜结构100的上述缺陷，车灯点亮效果均匀，大大提升了外观效果品质，并且结构设计简单，单品制作精度高，可以避免因拆件造成的单品变形。进一步地，一体式注塑的内配镜结构100减少了部件拆分和装配工序，减少了装配工艺，有利于提高工作效率。
在一个实施例中，内配镜20采用透光材料，装饰框10采用不透光材料。具体的，内配镜20可以采用乳白色的透光材料，装饰框10采用传统的黑色的不透光材料，两者形成一体式双色注塑件。在其他实施例中，内配镜20也可以采用其他颜色的透光材料，装饰框10也可采用其他颜色的透光材料，在此不做限定。
一个实施例中，如图1所示，反光板30包括第一反光板31和第二反光板32，分别沿竖向依次间隔布置于装饰框10的外表面11处，相应地，如图2所示，装饰框10设有分别用于容纳第一反光板31和第二反光板32的第一凹腔121和第二凹腔122。可选地，如图1所示，第一反光板31呈长条形且沿车辆的横向延伸，第二反光板32基本上呈矩形且其长边平行于车辆的横向。本实施例的内配镜结构100通过用于车辆的尾灯处。
一个实施例中，如图2所示，装饰框10的外表面11分别设有环绕在第一凹腔121的周向边缘部外侧的第一环形槽131，和环绕在第二凹腔121的周向边缘部外侧的第二环形槽132。第一环形槽131和第二环形槽132的形状如前述实施例中所述，其截面均呈直角缺口状，且具有第一直角边101和基本上垂直于第一直角边101的第二直角边102。可选地，第一环形槽131和第二环形槽132的第二直角边距离所述外表面11的深度为d可设置为1mm左右。
如图1所示，在另一个实施例中，内配镜20包括第一内配镜21和第二内配镜22，分别沿竖向依次间隔布置于装饰框10的外表面11处。可选地，如图1所示，第一内配镜21呈长条形，且沿车辆的横向延伸。第二内配镜22呈“L”形，包括沿竖向延伸的第一镜部221和沿车辆的横向延伸的第二镜部222。
如图1所示，一个实施例中，第一反光板31布置于第一内配镜21和第二内配镜22之间，第二反光板32布置于第二内配镜22的下方。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。