车灯接插件及车灯的制作方法

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其是涉及一种车灯接插件及车灯。

背景技术：

车灯是车辆照明采用的装置，其在车辆安全行驶过程中起到重要的作用。根据车灯的用途可以将其分为：组合前照灯，组合尾灯，转向灯及牌照灯等。其中，组合前照灯位于汽车的前部，它主要起照明和信号指示作用，组合前照灯发出的灯光可以照亮车体前方的道路情况，有利于驾驶者在光线不好的环境中安全行驶。组合前照灯按照光源又可分为卤钨灯和氙气灯和LED灯；组合尾灯在汽车的尾部，其也主要起照明和信号指示作用；转向灯是用来向道路上的其它车辆使用者表示向左或者向右转向的；牌照灯主要是照明车牌，使人们在光线不好的环境中辨别车辆牌照。

一般情况下，厂家现在生产的汽车LED前大灯常用型号有18个左右，之前由于电源线和卡头不能切换，在生产或者备货时，一个型号的灯体只能是一个型号的电源线和卡头，因此会增加厂家和销售商家的库存压力，也缺乏销售的便利性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供车灯接插件，以缓解了现有技术中存在的电源线和卡头不能切换从而造成库存过多影响销售的技术问题。

本实用新型提供的一种车灯接插件，包括：灯主体、输入线和转接线；

在所述灯主体上设置有可拆卸连接的卡头，

所述灯主体与所述输入线的一端可拆卸连接，所述输入线的另一端与所述转接线可拆卸连接；

所述卡头与所述转接线之间为相同型号配套选择使用。

进一步地，所述灯主体包括：灯板和灯体；

所述灯板设置在所述灯体上，且所述灯板上设置有铆钉孔。

进一步地，所述灯主体还包括：散热风扇；

所述散热风扇设置在所述灯体的底部，且通过连接板将所述灯体与所述散热风扇连接。

进一步地，在所述散热风扇的底部设置有后盖，以使所述灯体的底部处于封闭。

进一步地，所述后盖与所述散热风扇之间卡接。

进一步地，在所述灯体内设置有控制板，所述控制板用于控制车灯灯泡的工作。

进一步地，在所述输入线的背离所述灯体连接端的一侧设置有输入线插头。

进一步地，所述连接线与所述输入线插头端通过转接线连接插头连接。

进一步地，在所述转接线的自由端处设置有转接线外连接插头。

本实用新型提供的车灯接插件，与现有技术相比至少具有以下有益效果：

本实用新型提供的车灯接插件，包括：灯主体、输入线和转接线；在灯主体上设置有可拆卸连接的卡头，灯主体与输入线的一端可拆卸连接，输入线的另一端与转接线可拆卸连接；卡头与转接线之间为相同型号配套选择使用。

这里，由于车灯是直接安装在前照灯总成上的，并且通过卡头卡接在前照灯总成上，由于前照灯总成有很多种，需要配套的灯主体型号也有很多种，每一种灯主体上的卡头和电源转接线插头都是不一样的；由于这里的卡头是可拆卸的更换方式，同时转接线也是可拆卸的更换方式，则可以实现在灯体不变的情况下，通过更换卡头和更换型号一致的电源转接线，达到与型号一致的前照灯总成配套安装，从而达到与转接线和卡头连接的部件，通用性更高。优化成了只利用5个灯体，这5个灯体可以实现18个型号的通用和互换，大大降低了库存压力，提高了销售的便利性，同时也节约了资源的浪费。

本实用新型的第二目的在于提供车灯，以缓解了现有技术中存在的电源线和卡头不能切换从而造成库存过多影响销售的技术问题。

本实用新型提供的一种车灯，包括所述的车灯接插件。

本实用新型提供的车灯，与现有技术相比至少具有以下有益效果：

本实用新型提供的车灯，包括所述的车灯接插件。这里的车灯具有上述车灯接插件的一切优点，在此就不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车灯接插件内灯主体的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的车灯接插件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的转接线的结构示意图。

图标：100－灯主体；110－灯板；111－铆钉孔；120－灯体；130－散热风扇；200－输入线；210－输入线插头；300－转接线；310－转接线连接插头；320－转接线外连接插头；500－连接板；600－后盖；700－控制板；800－卡头。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图1、图2、图3，下面将结合附图对本实用新型实施例提供的车灯接插件及车灯做详细说明。

车灯是车辆照明采用的装置，其在车辆安全行驶过程中起到重要的作用。根据车灯的用途可以将其分为：组合前照灯，组合尾灯，转向灯及牌照灯等。其中，组合前照灯位于汽车的前部，它主要起照明和信号指示作用，组合前照灯发出的灯光可以照亮车体前方的道路情况，有利于驾驶者在光线不好的环境中安全行驶。组合前照灯按照光源又可分为卤钨灯和氙气灯；组合尾灯在汽车的尾部，其也主要起照明和信号指示作用；转向灯是用来向道路上的其它车辆使用者表示向左或者向右转向的；牌照灯主要是照明车牌，使人们在光线不好的环境中辨别车辆牌照。

一般情况下，厂家现在生产的汽车LED前大灯常用型号有18个左右，之前由于电源线和卡头800不能切换，在生产或者备货时，一个型号的灯体120只能是一个型号的电源线和卡头800，因此会增加厂家和销售商家的库存压力，也缺乏销售的便利性。

实施例一

本实施例提供的一种车灯接插件，包括：灯主体100、输入线200和转接线300；在灯主体100上设置有可拆卸连接的卡头800，灯主体100与所述输入线200的一端可拆卸连接，输入线200的另一端与转接线300可拆卸连接；卡头800与转接线300之间为相同型号配套选择使用。

需要说明的是，这里，由于车灯是直接安装在前照灯总成上的，并且通过卡头卡接在前照灯总成上，由于前照灯总成有很多种，需要配套的灯主体型号也有很多种，每一种灯主体上的卡头和电源转接线插头都是不一样的；由于这里的卡头是可拆卸的更换方式，同时转接线也是可拆卸的更换方式，则可以实现在灯体不变的情况下，通过更换卡头和更换型号一致的电源转接线，达到与型号一致的前照灯总成配套安装，从而达到与转接线和卡头连接的部件，通用性更高。优化成了只利用5个灯体，这5个灯体可以实现18个型号的通用和互换，大大降低了库存压力，提高了销售的便利性，同时也节约了资源的浪费。

一般情况下，现在生产的汽车LED前大灯常用型号有18个左右，(H4、9004、9007、H13、9005、9006、H10、9012、D1/D3、H11、PSX24W、PSX26W、5202、D2/D4、880、H1、H3、H7)。之前由于电源线和卡头800不能切换，在生产或者备货时，一个型号的灯体只能是一个型号的电源线和卡头800，因此会增加厂家和销售商家的库存压力，也缺乏销售的便利性。

另外，所述灯主体100包括：灯板110和灯体120；所述灯板110设置在所述灯体120上，且所述灯板110上设置有铆钉孔111。灯体120的结构包括多个散热孔，且散热孔间隔设置，这样间隔设置的散热孔的中间通过连接板500连接，以保证整体灯体120的强度，不会因为增设了散热孔而出现强度不足从而导致了灯体120多次使用出现破损。

具体的，在灯板110上设置有铆钉孔111，并且铆钉孔111沿灯板110的长度方向上进行设置，为了固定灯，则可以通过固定铆钉穿设在灯板110的铆钉孔111内，同时为了保证安装的灯与灯板110的相对位置，则在灯板110上还设置有定位凹槽，以保证灯与灯板110的相对位置，对准后，以方便对灯和灯板110快速安装。从而大大节约了时间。

另外，所述灯主体100还包括：散热风扇130；所述散热风扇130设置在所述灯体120的底部，且通过连接板500将所述灯体120与所述散热风扇130连接。

散热风扇130对上部设置的车灯进行吹风，从而加速了风的流动性，从而使得散热风扇130的运动从而避免车灯持续运转造成的温度过高的问题，并且为了保证灯体120与散热风扇130的连接，则在两者之间通过连接板500进行连接，并且连接板500的中部还设置有凹槽，且凹槽内方便放置控制板700，由于散热风扇130的内部有三个连接部，为了保证连接板500与散热风扇130之间的配合，则在连接板500的外部边缘上设置有三个与连接部配合的凹口，从而起到了一定的定为作用。

另外，在所述散热风扇130的底部设置有后盖600，以使所述灯体120的底部处于封闭。

并且为了方便后盖600与散热风扇130之间的安装和拆卸，则在后盖600与所述散热风扇130之间卡接。这样不但能实现快速对接，同时还有利于部分零部件损坏后进行更换。

并且，在所述灯体120内设置有控制板700，所述控制板700用于控制车灯灯泡的工作。

具体的，在所述输入线200的背离所述灯体120连接端的一侧设置有输入线插头210。

并且所述连接线与所述输入线插头210端通过转接线连接插头310连接。

这里的输入线插头210与转接线连接插头310之间是插接的关系，并且这里的转接线300与卡头800的型号两者之间是配合的，而转接线300两端的转接线连接插头310和转接线外连接插头320与转接线300的不同型号下是不同的插头，但是转接线连接插头310与输入线插头210之间是简单的插接关系，从而方便进行快速对接。并且根据实际需要，仅需要简单的更换卡头800和转接线300即可。

在所述转接线300的自由端处设置有转接线外连接插头320。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例提供的一种车灯，包括所述的车灯接插件。这里的车灯具有上述车灯接插件的一切优点，在此就不再赘述。

需要指出的是，本实施例提供的车灯还包括其他结构，但均已经作为现有技术公开过，在此就不再赘述。

以上对本实用新型的车灯接插件及车灯进行了说明，但是，本实用新型不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实用新型包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。