一种汽车尾灯及其安装方法与流程

本发明涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种汽车尾灯及其安装方法。

背景技术：

随着社会经济的不断发展，汽车已经成为每家每户必备的出行工具。消费者不仅对汽车的舒适性提出了更高的要求，而且对汽车的工艺以及外观也提出了更细致的要求。

汽车的灯具被形容成汽车的眼睛，某些车型更是把汽车的灯具当做整车设计的亮点，灯具的成本占整车成本很大的比重。

消费者对灯具的造型要求越高，灯具的结构和外观设计也就做的越独特，越具有外观代表性。汽车尾灯由原先的功能集中在一对(左\右各一)后尾灯布局，逐渐分散到侧围，后背门，后保上左右堆成的多个灯布局。尾灯各功能根据造型需求分配到各个组合灯中，目前后背门上一体式尾灯结构逐渐成为流行趋势。

目前各主机厂后尾灯设计逐渐更多的使用一体式元素设计，但由此也带来了各方面的影响，主要集中在以下几个方面：

1、成本方面

首先，由于尾灯面罩模具结构复杂，一体式的尾灯结构增加了模具设计的难度，模具实体重量随着一体式尾灯的实现成倍增加,从而间接的增加模具成本，导致单件成本的增加；其次，一体式尾灯增大了尾灯的尺寸，工艺难度增减从而影响了产品合格率，导致单件成本增加；

2、工艺实现方面

由于尾灯是一个组合密封件，面罩与壳体通常是采用各种焊接工艺实现尾灯的密封。一体式尾灯大大增加了尾灯的尺寸，而尺寸的精度是影响尾灯焊接工艺的重要因素，尾灯尺寸的增大间接增加了尾灯焊接工艺的难度。

3、匹配外观方面

由于制造本身的公差与产品尺寸，材料相关系数密切相关,一体式尾灯结构的设计增大了尾灯的尺寸，从而放大了尾灯公差，导致匹配难度的增加,匹配差导致整车品质差，影响整车外观评价得分。

目前的后背门上一体式尾灯主要有两种形式：

形式一：如图1所示，为从左到右一体式贯穿后背门的尾灯，该种形式结构的一体式尾灯整体外观效果良好，但需要接受高成本以及高工艺难度带来的风险；

形式二：如图2所示，为从左到右分成三段式的尾灯,该种形式结构的一体式尾灯降低了成本，工艺实现难度降低,但明显可见中间两分段处间隙，外观效果较差,同时匹配难度大，中间分段处间隙不易控制。

因此，公开号为cn109282240a的中国专利文献公开了一种可降低制造难度和制造成本、外观匹配效果好的一体式尾灯结构。该一体式尾灯结构包括沿车宽方向安装在汽车后背门上的尾灯本体，所述尾灯本体沿车宽方向分两段设置，尾灯本体分段处两端的灯罩面通过标牌底座覆盖连接。本发明的一体式尾灯结构通过分段减小了尾灯尺寸，从而大大减小了模具尺寸，降低了模具重量，模具设计难度减小，同时又不影响尾灯的一体化视觉效果，外观匹配效果好。

但本领域的技术人员在使用过程中发现，其依旧存在如下问题：

1、当制造精度不高或者灯具变形时，由于尺寸偏差问题，所述尾灯本体依旧很难安装在车体上；

2、需要两次注塑成型才能完成一个尾灯的材料需求，生产效率低。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述问题，提供了一种汽车尾灯及其安装方法，当制造精度不高或者灯具变形时，所述汽车尾灯依旧可顺利安装在车体上，且采用一体式贯穿灯壳，使得仅需一次注塑成型便能完成，提高了生产效率。

为了达到上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种汽车尾灯，包括灯壳和灯罩，其特征在于，所述灯壳为一体式灯壳，所述灯壳上设有多个安装槽，所述安装槽内可滑动的安装有调节组件，所述灯罩通过调节组件安装在灯壳上，所述调节组件包括调节块以及与调节块固定连接或一体成型的连接件，所述调节块沿水平的直线方向具有多个停留位置，所述相邻停留位置间的间距不超过2mm。

作为优选，所述相邻停留位置间的间距不超过1mm。

作为优选，所述调节块在安装槽内通过滑动从一个停留位置到达下一个停留位置。

作为优选，所述调节块两端分别设有一突起部，所述安装槽两侧分别设有沿水平的直线方向排列的多个凹陷部，所述突起部分别与所述多个凹陷部配合进而使得调节块具有多个停留位置。

作为优选，所述多个凹陷部形成锯齿状。

作为优选，所述突起部包括两个相交的第一竖直面，所述凹陷部包括两个相交的第二竖直面，所述两个第一竖直面相交处设有圆角，所述两个第二竖直面相交处设有圆角。

作为优选，所述安装槽内设有滑槽，所述调节块包括滑动部，所述滑动部在滑槽内水平滑动。

作为优选，所述调节块为塑料件。

作为优选，所述安装槽为塑料件。

作为优选，所述连接件为螺栓。

一种汽车尾灯的安装方法，采用如上所述的汽车尾灯。

步骤1)、将所述调节块从滑槽一端水平滑至安装槽内，从而将调节组件安装在安装槽上；

步骤2)、重复步骤1，将多个调节组件安装在安装槽内；

步骤3)、通过水平滑动使得调节组件至合适的停留位置，并使螺栓穿过灯罩，然后再通过螺母将灯罩固定在灯壳上。

本发明的技术效果：对于汽车尾灯安装时，特别是对于贯穿式尾灯的安装时，往往会因为制造精度或灯具变形等原因造成尺寸偏差从而使得安装困难，但本申请中，所述调节组件具有多个间距不超过2mm的停留位置，即当调节组件可以通过位于在不同停留位置来解决尺寸偏差的问题，进而本申请可以采用一体式灯壳完成灯具的安装，使得仅需一次注塑成型便能完成，提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明汽车尾灯的结构示意图一；

图2是本发明汽车尾灯的结构示意图二(省略灯罩)；

图3是本发明调节组件和安装槽的配合示意图；

图4是图3的a-a方向的剖视图；

图5是图3的局部放大图。

附图标记说明：1、灯壳；2、灯罩；11、安装槽；3、调节组件；31、连接件；32、调节块；321、突起部；111、凹陷部；3211、第一竖直面；1111、第二竖直面；112、滑槽；322、滑动部。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

一种汽车尾灯，包括灯壳1和灯罩2，所述灯壳1为一体式灯壳1；所述灯壳1上设有多个安装槽11，所述安装槽11内可滑动的安装有调节组件3，所述灯罩2通过调节组件3安装在灯壳1上，所述调节组件3包括调节块32以及与调节块固定连接或一体成型的连接件31，在本实施例中，所述连接件31为螺栓，所述调节块32沿水平的直线方向具有多个停留位置，所述相邻停留位置间的间距不超过2mm。

进一步优选，所述相邻停留位置间的间距不超过1mm。

对于汽车尾灯安装时，特别是对于贯穿式尾灯的安装时，往往会因为制造精度或灯具变形等原因造成尺寸偏差从而使得安装困难，但本申请中，所述调节组件3具有多个间距不超过2mm或1mm的停留位置时，即当调节组件3可以通过位于在不同停留位置来解决尺寸偏差的问题，进而本申请可以采用一体式灯壳1完成灯具的安装，使得仅需一次注塑成型便能完成，提高了生产效率。

具体地，所述调节块32在安装槽11内通过滑动从一个停留位置到达下一个停留位置；进一步优选，所述调节块32两端分别设有一突起部321，所述安装槽11两侧分别设有沿相同所述直线方向排列的多个凹陷部111，所述突起部321分别与所述多个凹陷部111配合进而使得调节块32具有多个停留位置；进一步优选，所述突起部321包括两个相交的第一竖直面3211，所述凹陷部111包括两个相交的第二竖直面1111，所述多个凹陷部111形成锯齿状，所述突起部321与多个凹陷部111卡合进而使得调节块32具有多个停留位置。

如此设置，通过突起部321与形成锯齿状的多个凹陷部111配合，使得调节块32既可以在安装槽11内滑动，又可以在滑动中具有多个停留位置，从而才可使得灯罩2固定在灯壳1上。

值得说明的是，从突起部321与锯齿状的结构以及配合可知，所述调节块32从一个停留位置滑动至下一个停留位置时，是需要较大的外力作用才可实现的，而所述灯罩2是通过多个调节组件3安装在灯壳1上的，即需要非常大的且为左右方向的外力作用在灯罩2上才可使得灯罩2发生位移，因此，所述灯罩2是稳定的安装在灯壳1上的。

作为优选，所述两个第一竖直面3211相交处设有圆角，所述两个第二竖直面1111相交处设有圆角。如此设置可以使得调节块32更顺利的从一个停留位置滑动至下一个停留位置。

作为优选，所述安装槽11内设有滑槽112，所述调节块32包括滑动部322，所述滑动部322仅可在滑槽112内左右滑动。如此设置，是因为若滑动部322还可在滑槽112内上下移动的话，那么所述灯罩2便无法稳固的安装在灯壳1上。

具体地，所述滑槽112和滑动部322的具体结构可如图5所示，所述滑动部322为分布在调节块32两侧且内表面光滑的凹字形结构，所述滑槽112为分布在安装槽11两侧的且外表面光滑的矩形块，这样所述滑动部322在滑槽112上便只能左右滑动。

所述滑槽112和滑动部322的另一种配合形式可以是：所述滑动部322为分布在调节块32两侧的且外表面光滑的矩形凸起部，所述滑槽112为分布在安装槽11两侧的且内表面光滑的矩形凹槽。

所述滑槽112和滑动部322的另一种配合形式还可以是：所述滑动部322为分布在调节块32两侧的且外表面光滑的倾斜部，所述两个倾斜部底部间距大于顶部间距，所述滑槽112为分布在安装槽11两侧的且内表面光滑的燕尾槽。

具体地，所述调节块32为塑料件。如此设置是因为塑料件为有弹性且韧性好的材料，这样可以使得调节块32更顺利的从一个停留位置滑动至下一个停留位置。

具体地，所述安装槽11为塑料件。如此设置是因为塑料件为有弹性且韧性好的材料，这样可以使得调节块32更顺利的从一个停留位置滑动至下一个停留位置。

一种汽车尾灯的安装方法，采用如上所述的汽车尾灯。

步骤1)、将所述调节组件3从滑槽112一端平滑至安装槽11内，从而将调节组件3安装在安装槽11上；

步骤2)、重复步骤1，将多个调节组件3安装在安装槽11内；

步骤3)、通过左右平滑使得调节组件3至合适的停留位置，并使连接件31即螺栓穿过灯罩2，然后再通过螺母将灯罩2固定在灯壳1上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。