一种极地型信号灯装置的制作方法

本实用新型涉及信号灯技术领域，尤其涉及一种极地型信号灯装置。

背景技术：

船舶在社会经济的发展过程中，扮演着非常重要的作用。船舶在光线较差的环境中航行时需要开启航行信号灯，航行的信号灯通常都会安装在船体上部较为显眼的位置，向外界表明船舶的类型、航向及作业状态等信号，从而防止船舶间由于误撞而引起事故。如果航行信号灯产生故障，很容易带来危险。

现有技术中，大部分的信号灯的工作温度范围通常在-25℃～45℃。如果船舶要在环境温度-50℃中航行时，必须在信号灯外部增加电伴热带进行加热保护，才能使信号灯正常工作。因此，在极地航线上航行的船舶，信号灯外围需增加电伴热带进行加热保护，才能正常工作。用于加热保护的电伴热带需要增加单独电源、电缆，从而会造成生产成本和资材成本增加；其次，如果电伴热带放置不当，会造成信号灯作用丢失，会给其他正常航行船舶造成误判，存在安全隐患。

因此，亟需一种极地型信号灯装置来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种极地型信号灯装置，能够对信号灯有效地进行加热保护，避免安全隐患；同时无需增加单独电源、电缆，节省成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种极地型信号灯装置，包括：信号灯罩组件，所述信号灯罩组件设置在底座上，所述信号灯罩组件与所述底座的上端面配合共同形成一个封闭内腔，在所述封闭内腔中设置有信号灯和温度调节加热装置，所述温度调节加热装置包括温度调节器和加热器，所述温度调节器与所述加热器连接，所述温度调节器能够控制所述加热器的工作状态，所述温度调节加热装置和所述信号灯均与电缆连接。

优选地，所述信号灯罩组件包括信号灯罩和上盖，所述信号灯罩为两端具有开口的直筒状，所述信号灯位于所述信号灯罩内，所述信号灯罩的一端设置在所述底座上，另一端盖设有所述上盖。

优选地，所述上盖的侧面设置有螺纹孔，螺栓通过所述螺纹孔将所述上盖与所述信号灯罩固定连接。

优选地，所述上盖与所述信号灯罩接触的位置设置有密封圈。

优选地，所述密封圈的材料为橡胶。

优选地，所述信号灯罩为透明的pvc灯罩。

优选地，还包括遮光罩，所述遮光罩沿所述信号灯罩的高度方向设置在所述信号灯罩的外侧，所述遮光罩的一端与所述上盖连接。

优选地，所述信号灯罩上开设有供所述电缆穿过的通孔。

优选地，还包括填料函，所述填料函的一端固定设置在所述通孔内，所述电缆的一端穿过所述填料函的内孔与所述温度调节加热装置和所述信号灯连接。

优选地，所述填料函为管式填料函。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的极地型信号灯装置，通过在信号灯罩组件内设置温度调节加热装置，通过温度调节器控制加热器的工作状态，信号灯罩可以为温度调节加热装置提供保护；同时，可以减缓热量的散发，能够对信号灯有效地进行加热保护，保证信号灯装置无结冰现象，使信号灯在极地环境下，能正常工作，避免信号灯的信号消失产生安全隐患。由于温度调节加热装置设置在信号灯罩内，所以温度调节加热装置能够与信号灯共用一根电缆，无需增加单独电源、电缆，减少了生产成本和资材成本。

附图说明

图1是本实用新型一种极地型信号灯装置的半剖视图；

图2是本实用新型一种极地型信号灯装置的电路图。

图中：

1-上盖；2-信号灯罩；3-遮光罩；4-信号灯；5-加热器；6-温度调节器；7-填料函；8-电缆；9-底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

当船舶在环境温度极低(温度-50℃)的环境中航行时，为了保证信号灯能正常工作，确保船舶安全航行，如图1-图2所示，本实用新型提供一种极地型信号灯装置。本信号灯装置包括信号灯罩组件，信号灯罩组件设置在底座9上，信号灯罩组件与底座9的上端面配合共同形成一个封闭内腔，在封闭内腔中设置有信号灯4和温度调节加热装置，通过将温度调节加热装置设置到封闭内腔中，温度调节加热装置加热产生的热量不易散出，可以有效节省电能，同时保证信号灯4能够正常工作。

温度调节加热装置包括温度调节器6和加热器5，温度调节器6与加热器5连接，温度调节器6能够控制加热器5的工作状态，即温度调节器6感知到温度低于信号灯4的正常工作温度时，温度调节器6控制加热器5工作；当温度满足信号灯4的工作温度后，温度调节器6控制加热器5停止工作，温度调节加热装置和信号灯4均与电缆8连接。温度调节加热装置可以实现对温度的自动化调节，减少了人为参与。而且温度调节加热装置设置在信号灯罩2内，因此，温度调节加热装置与信号灯4共用一根电缆8，无需增加单独电源、电缆，减少了生产成本和资材成本。

进一步地，信号灯罩组件包括信号灯罩2和上盖1，信号灯罩2为两端具有开口的直筒，信号灯4位于信号灯罩2内，信号灯罩2的一端设置在底座9上，另一端盖设有上盖1。具体地，上盖1的侧面设置有螺纹孔，螺栓通过螺纹孔将上盖1与信号灯罩2固定连接。采用上述设置方式的好处在于，当信号灯4出现问题时，只需将螺栓拧下，将盖设在信号灯罩2上的上盖1取下即可对信号灯4进行检查，方便了信号灯4进行检修和替换。

为了减少热量的散发，防止灰尘进入信号灯罩2中，从而影响信号灯4的灯光强度，同时为了防止水进入信号灯罩2内对信号灯4或者温度调节加热装置造成损坏或者短路，可选地，在上盖1与信号灯罩2安装接触的位置设置有密封圈。该密封圈的材料采用具有弹性好、密封效果好的橡胶制成。由于船舶在温度很低的环境中航行，信号灯罩2采用塑料材质，可选地，信号灯罩2采用透明的pvc灯罩。pvc材料制成的灯罩具有电气绝缘性能好、耐寒性好而且价格较为便宜的特点，能够很好地满足寒冷条件下航船的需要。值得注意的是，该信号灯罩2也可以采用一端具有开口的u型灯罩，将u型灯罩的开口的一端与底座9固定连接即可。

进一步地，由于在行船过程中，有些信号灯4需要控制出光角度，满足航行中的需要。可选地，本信号灯装置还包括遮光罩3，遮光罩3沿信号灯罩2的高度方向设置在信号灯罩2的外侧，遮光罩3的一端与上盖1连接。根据航行中不同情况的需要，遮光罩3遮住的出光面的面积不同，具体地，遮光罩3的面积可以根据实际的工况做出调整，在此不做过多限定。

进一步地，为了方便温度调节加热装置和信号灯4供电的电缆8穿过，可选地，在信号灯罩2上开设有供电缆8穿过的通孔，该通孔的直径略大于电缆8的直径。通过设置通孔保证信号灯罩2与底座9能够固定连接的同时，电缆8的外层与该通孔紧密配合，能够减少冷气或者其他物质进入信号灯罩2内。为了进一步提高信号灯罩2的密封性，可选地，本信号灯装置还包括填料函7，填料函7具有结构简单、造价低廉、安装牢固而且密封效果好的优点。该填料函7的一端固定设置在通孔内，电缆8的一端穿过填料函7的内孔与温度调节装置和信号灯4连接。在填料函7与设置在信号灯罩2上的通孔接触的部位用环氧树脂胶泥进行密封。可选地，该填料函7采用管式填料函7，便于安装，该填料函7的材料可以采用黄铜、碳钢、不锈钢或者尼龙等材料，在此不做限定。

在本实施例中，本信号灯装置的工作原理如下：

信号灯通过施工人员正确安装后，通过电缆8通电，信号灯4的灯泡即被点亮，信号灯4进入正常工作状态。当信号灯4工作环境温度低于5℃时，温度调节器6自动闭合，接通加热器5，加热器5对信号灯4进行加热工作；当信号灯4工作环境温度达到10℃时，温度调节器6自动断开，加热器5停止工作，从而保持信号灯4内部温度不低于5℃，确保灯具无结冰现象，使信号灯4在极地环境下，能正常工作。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。